城郊区域综合治理投资建设可行性研究报告项目可行性研究报告

城郊区域综合治理投资建设可行性研究报告项目可行性研究报告内容摘要：

建成靳作养牛厂、白庄养牛厂、郭街立体养殖厂、下马村高科技鸡场等养殖园区近 30 个，肉牛存栏新增 1000 多头，羊存栏 1990 只，猪存栏 11700 头，使农业产业化实现了新突破。 ???? 全镇硬化街道 80 条 万米，实现了村村通水泥路的目标。 投资 1720 万元建成了白庄湖光小区和东孔庄住宅小区两个高标准住宅小区。 规划了东湖工业园区，搞好了供水、供电、道路、排水、通信等基础设施建设，吸引了 20 余家企业驻建，其中包括万方铝厂等 8 家大中型企业。 建成了白庄民营商贸园区、靳作封闭式市场建设、镇区商业一条街、镇农贸批发市场等多个商业小区。 大力实施“二路一街一桥”大型工程建设，建设完成待丰路，文昌路南延，镇区商业一条街改造 ,拆除旧房 8500 平方米，新建商品楼 4 栋，建筑面积 7360 平方米，铺设排水管道 600 米及下穿式铁路立交桥主副桥工程。 . 市城区及发展规划 城市功能区定位 “一主两翼”模式的“八大组团”， “一主”是指 XX 市核心城区，“两翼”是指博爱和修武。 “八大组团”是焦北组团、焦南组团、中站组团、马村组团、焦新组团、中铝组团、修武组团、博爱组团。 焦北组团：以发展商贸流通、房地产为主的第三产业 焦南组团：全市政治、经济、文化、金融中心和现代休闲娱乐服务中心 中站组团：综合性工业中心、区域性仓储物流中心 马村组团：综合性工业中心、区域性仓储物流中心 焦新组团：新城区，高科技工业、现代化制 造业中心 中铝组团：铝工业基地 修武组团：副城区，东部旅游服务中心 博爱组团：副城区，综合性轻工业中心 “七纵九横一环”城市交通框架 七纵：七条南北向主干道，怡光路、普济路、民主路、塔南路、山阳路、中原路、文昌路； 九横：九条东西向主干道，北环路、太行路、解放路、建设路、人民路、丰收路、世纪路、神州路、南海路； 一环：由南山路、影视路、中南路、南洋路、中原路组成“三环八带十四园多轴”城市绿地系统； 三环：利用市区的河谷、道路、公园、采空塌陷地带、山体、高速公路和防护林带等构成的三大绿化圈层； 八带：贯穿 市区的“五纵三横”八条河谷水系两侧进行带状绿化； 十四园：十四个市级综合性公园，如龙源湖公园、碧莲湖公园等； 多轴：连接各景观节点的主要景观大道，包括人民路、塔南路等“两横三纵”五条景观大道，在其两侧布置 2030 米的景观绿化带，将散布于道路两侧的街头绿地及小游园联系在一起。 “五纵三横”城市水系景观 五纵：是南北向的白马门河、普济河、群英河、瓮涧河、山门河； 三横：是东西向的南水北调中线工程城区段、新河和大沙河。 城市空间推进方向 XX 中心城区空间推进的总体方向为“内部挖潜，南移东拓西进”。 明确城 市组团功能，通过产业的重新布局和战略调整，使中心城市成为带动全市经济快速发展的加速器和动力源。 分期发展时序如下： （ 1）近期：内部调整，主城扩展采用置换老城为主、适度兼顾新区开发模式。 （ 2）中期：向南扩展，采用开发新区为主、旧城改造为辅的扩展模式，主城区向南扩展到大沙河为止。 （ 3）远期：向东推进，采用开发东部新区的扩展模式。 （ 4）远景： 2020 年以后， XX 市中心城区分别向南、向东、向西扩展，进一步拉开组团城市的建设框架。 总体规划 总体规划和起步区控制性规划由上海城市规划设计院编制完成。 控制面积 平方公里，首期开发面积 平方公里，总体规划以建设一个高标准的高科技的产业发展园区为目标，突出体现 高起点、重理水、重绿化 三个特性，并按照功能分区的原则，设置了工业区、行政商贸区、教育科研区、高效农业园区、市政设施区、居住区和仓储区等七个功能分区。 五横六纵高标准的道路构筑起便捷的城市交通网络； 40%以上的绿化覆盖率，四横五纵九条明河、六个小型湖泊和水上乐园共 350 公顷水面，形成独特的 北国水乡 景观。 马村区经济和社会发展综合经济实力主要预期目标：继续保持经济较快发展，地区生产总值年均增长 18%，增速处于全市前列；地方财政收入年均增长 20%，；工业增加值年均增长 25%；全社会固定资产投资年均增长 25%以上，社会消费品零售总额年均增长20%；区域综合实力进一步增强。 经济结构调整主要预期目标：经济结构进一步优化，“十一五”末全区三次产业比调整到 6： 70： 24；非公有制经济增加值占地区生产总值的比重达到 90%以上；高新技术产业增加值占工业增加值的比重达到 20%以上；规模以上工业企业经济效益综合指数和全社会劳动生产率明显提高。 基础设施主要预期目标：“十一五”末，全区公路通车总里程达到 250 公里；文 化娱乐体育教育档案史志设施投入继续增加，覆盖面进一步扩大；城区供排水、供暖、供热、供气和治理污染能力进一步增强；农村现有公路的通车能力得到进一步提高。 加快城市化进程预期目标：进一步拓宽中心城区发展空间，缩小城乡差距，新型空间发展格局初步形成。 建成区面积达到 10 平方公里，城市人口达到 10万人以上，全区城镇化率达到 70%以上，农业劳动力占劳动力总量的比重下降到25%左右，区域经济发展实力明显增强。 社会事业发展主要预期目标：科技创新能力明显增强，全社会开发经费占全区生产总值的比重提高到 %；基本普及高中阶 段教育。 人民健康水平日益提高，全区城乡医疗服务设施、服务水平明显提升；就业岗位大幅度增加，城镇登记失业率控制在 4%以内；社会保障体系逐步健全，社会保险覆盖面有效扩大；公共服务体系进一步完善，精神文明、政治文明和民主法制建设取得明显成效，社会风气、社会信用和社会秩序明显好转。 人民生活质量主要预期目标：居民收入水平和生活质量有较大提高。 农民人均纯收入年均增长 10%以上；人民群众生活水平得到改善，“十一五”末，居民食用支出占生活费用支出比重下降到 30%，教育文化娱乐服务支出占居民消费支出比重达到 15%。 可持续 发展主要预期目标：人口自然增长率控制在 5‰以内；全区生态环境得到初步改善，森林覆盖率达到 30%；合理开发、使用和保护水、土地、矿产等自然资源；有效保护城市饮用水水源，进一步改善城乡居民饮用水水质。 资源利用率显著提高，资源对经济社会发展的保障能力显著增强。 . 市城市周边及内部路网 （ 1） XX 市区周边路网 XX 有着便利的交通优势。 它地处黄河南北之通道，扼晋豫两省之要冲，自古就是豫西北地区重要的物资集散地。 境内有焦枝（ XX枝城）、焦太（ XX太原）、焦新（ XX新乡） 、月侯（月山 侯马）四条铁路线，有月山、待王两个较大的货运编组站，铁路交通便利全市公路总里程达公里，公路密度公里 /百平方公里，远高于全省和全国平均水平。 境内已建成高速，通车里程达公里， XX 市已实现“县县通高速”的目标，中心城市到各县市均可实现高速连接，构筑起一个半小时经济圈，全市的高速公路网与、连霍等国家高速公路连通， XX 在我国中西部地区的区位优势将更加明显，经济辐射能力进一步增强。 七纵九横一环”道路主骨架七纵”怡光路、普济路、民主路、塔南路、山阳路、中原路、文昌路九横”北环路、太行路、解放路、建设路、 人民路、丰收路、世纪路、神州路、南海路；一环”影视路、普济路、南海路、中原路组成通过城市组团间快速干道，构建区域型大城市格局，使城市空间结构由“干”字形组团城市模式向“长”字型“区域城市”模式转换 年 份 2020 年 2020 年 2025 年 2030 年 车辆数 万辆 非机动车辆发展预测 根据 XX 市的实际情况，自行车在今后相当一段时间内仍然为大部分居民的出行工具。 由于缺乏历年的统计资料，这里按照人均保有量来计算。 根据国内同类城市的经验，自行车保有密度达到 ― 辆／每城市人口时，自行车的发展将趋于饱和，由此推算 XX 市区的自行车保有量为 70～ 91 万辆，建成区人均出行次数为。 交通流量增长率预测 影响道路交通流量增长率的因素很多，通常情况下，车辆交通的增长率与国内生产总值相接近，由于我国正处于一个经济快速发展时期，目前增长率很高，从长远情况看会适当降低。 综合 XX 市的有关资料，确定项目路段各年段交通量增长率如下： 2020 年～ 2020 年： 10％ 2020 年～ 2020 年： 6％ 2020 年～ 2030 年： 4％ 交通流量预测 根据 XX 市机动车保有量预测可知， 全市机动车保有量将在今后不断增长，机动车出行次数也将随之增长。 随着道路流量的增加，高峰小时所占流量比例逐渐减少。 根据现场实际交通量调查，现状单向高峰小时交通量为 812Pcu／ h。 交通量预测年限为 2020 年～ 2030 年。 结合同类城市经验，报告确定预测特征年为 2020年、 2020 年、 2020 年、 2030 年。 年 份 2020 年 2020 年 2020 年 2030 年 交通流量 Pcu／ h 812 1307 1749 2589 通行能力分析 服务水平划分 城乡道路的服务水平是指道路使用者 根据交通状态，从速度、舒适度、方便、经济和安全等方面所得到的服务程度，亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务质量，影响服务水平的因素很多，如 V/C 比 即饱和度 、平均车速、交叉口延误、安全、经济及便利等，其中，最主要的是 V/C 比，其次是平均车速 用于路段分析 或平均延误 用于交叉口分析。 对于城乡道路来说，衡量交通服务质量的主要指标为路段、交叉口的拥挤程度 即 V/C ，其次是车速 路段 或延误 交叉口。 由于车速、延误与 V/C 比有关，为研究方便，可采用 V/C 比作为城乡道路路段与交叉口的服务水平划分依据。 参考国内外的经验，采用了表 21 所示的服务水平划分标准。 表 21 服务水平划分标准 服务水平 V/C A 级 ≤ B 级 ～ C 级 ～ D 级 ～ E 级 ～ F 级 ≥ 各级服务水平的交通状况为： A 级：畅行车流，基本上无延误； B 级：稳定车流，有少量的延误； C 级：稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受；D 级：接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受； E 级：不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受； F 级：强制车流，交通 严重阻塞，车辆时停时开。 通常情况下，对于路段机动车而言， D 级以上的服务水平是可以接受的，根据本项目的道路性质（均为城市快速路），道路的服务水平应按 C 级控制，最低应达到 D 级。 可能通行能力 根据《城市道路设计规范》（ CJJ 37－ 90）的规定，路段的可能通行能力即为较长路段内畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，拟建道路的计算行车速度为60km/h，按规范确定每一条车行道的通行能力。 实际通行能力 实际通行能力是指道路的交通运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。 因为沿线道路交叉口按平面 交叉口处理，因此需要考虑交叉口的影响，对路段设计通行能力进行修正。 车道的通行能力： 式中： ―道路交叉口折减系数，取 ； ―机动车道的道路分数系数，快速路取 ； ―可能通行能力； ―车道折减系数，内侧第一条车道不折减（系数为 ），第二条车道折道减系数为 ，第三条车道折减系数为。 由上式可计算出拟建道的通行能力见表 22。 表 22 道路实际通行能力表 道路性质 主干路 车道数 双向六车道 双向八车道 实际通行能力 2082 2695 服务水平评价 设计小时交通量公式 ： 公式中： －年平均日交通量； －设计小时交通量系数，本报告取为 ； －方向不均匀系数，本报告取为。 根据市区 20 年远景规划，按规划断面修建拟建各条道路，结合《城市道路设计规范》设计小时交通量计算方法，计算得到各道路服务水平见表 23。 表 23 道路服务水平测算结果表 单向车道数 通行 能力 2020 2020 2030 流量 V/C 服务水平 流量 V/C 服务水平 流量 V/C 服务水平 3 2082 590 A 849 B 1966 D 4 2695 590 A 849 A 1966 C 根据《城市道路设计规范》的要求，城市主干道交通量达到饱和状态的设计年限为 20 年，城市次干道交通量达到饱。