中博鸿城镇开发股份有限公司黄淮海环球商贸城可行性研究报告_

中博鸿城镇开发股份有限公司黄淮海环球商贸城可行性研究报告_内容摘要：

费用总额及增速表 表 24 年份 社会物流费用总额 （亿元） 同比增长速度 （ %） 2020 29114 2020 33860 2020 38414 2020 45406 2020 54542 二、我国物流园区发展状况 2020 年，中国物流园区的规划和建设更加趋于理性。 《物流园区分类与基本要求》国家标准的施行提升了物流园区的门槛，有利于推动我国物流园区更加注重运营管理，向集约化、规模化和信息化方向发展。 截止到 2020 年 6 月，我国物流园区的总量为 475 个。 其中，已经运营的物流园区 122 个，占 %；在建的物流园区 219 个，占 %；规划中的物流 园区 134 个，占 %。 与 2020 年发布的第一次全国物流园区（基地）调查报告相比，我国已运营的物流园区的数量由 2020 年的 50 个增加到 122 个，增加 144%；在建的物流园区数量由 2020 年的 65 个增加到 219 个，增加了 237%；规划中的物流园区的数量由 2020 年的 92 个增加到 134 个，增加了 %。 与 2020 年相比， 2020 年我国运营、在建的物流园区比例有较大提高，规划中的物流园区比例则有较大减少。 这表明我国已完成规划的物流园区建设进程正在加快。 同时，物流园区的规划开始 趋向理性。 物流园区的分布情况。 我国物流园区主要分布于沿海地区，中西部地区相对较少。 其中东部沿海经济区 97 个，占%，南部沿海经济区 96，占 %；北部沿海经济区 67 个，占 %；西南经济区 56 个，占 %；东北经济区 48 个，占 %；黄河中游经济区 47 个，占 %；长江中游经济区 43 个，占 %；西北经济区 21 个，占 %。 物流园区的规模、投资强度和类型。 从单个物流园区的占地面积看， ～ 1 平方公里的占 %； 1～ 2 平方公里的占 15%； 2～3 平方公里的占 %； 3～ 5 平方公里的占 %； 5～ 10 平方公里的占 %； 10 平方公里以上的占 %。 不同占地面积的园区在各个经济区的分布如表 25。 不同占地面积的园区在各个经济区的分布表 表 25 区域 ～ 1 平方公里 1～ 2 平方公里 2～ 3 平方公里 3～ 5 平方公里 5～ 10 平方公里 10 平方公里以上 东部沿海经济区 43 10 3 2 6 6 南部沿海经济区 31 7 5 6 8 3 北部沿 海经济区 17 8 3 4 5 1 东北经济区 14 7 2 3 2 5 黄河中游经济区 18 2 2 2 3 0 西南经济区 18 5 2 2 4 3 长江中游经济区 18 5 2 1 3 1 西北经济区 5 1 0 0 3 0 合计 164 45 20 20 34 19 从物流园区的投资强度看，单个园区投资 1 亿元以下的有 16 个，占 %； 1 亿～ 10 亿元的有 121 个，占 %； 10 亿～ 20 亿元的有 39 个，占 %； 20 亿～ 30 亿元的有 26 个，占 %； 30 亿元以上的有 23 个，占 %。 不同投资规模的园区在各个经济区的分布如表 26 所示。 不同投资规模的园区在各个经济区的分布表 表 26 区域 1 亿元以下 1 亿～ 10 亿元 10 亿～ 20 亿元 20 亿～ 30 亿元 30 亿元以上 东部沿海经济区 1 23 5 7 1 南部沿海经济区 1 23 11 2 5 北部沿海经济区 4 15 4 5 3 东北经济区 0 11 4 1 3 黄河中游经济区 3 17 1 3 2 西南经济区 5 12 7 2 4 长江中游经济区 1 18 5 4 4 西北经济区 1 2 2 2 1 合计 16 121 39 26 23 从园区类型看，全国物流园区中综合服务型所占比例为 75%，占绝大多数；货物服务型占18%，生产服务型和商贸服务型较少，分别占 3%和 2%。 物流园区的开发方式。 我国物流园区的开发建设方式主要有政 府规划、企业主导，政府规划、工业地产商主导，以及企业自主开发三种方式。 我国现有物流园区中，政府规划、企业主导开发的园区有 289 个，占 %；政府规划、工业地产商主导开发的园区 115 个，占 %；企业自主开发的园区71 个，占 15%。 从物流园区的开发建设方式看，政府参与规划的物流园区占绝大多数，政府部门在我国物流园区的开发建设过程起到了至关重要的作用。 不同开发方式的物流园区分布如表 27。 不同开发方式的园区在各个经济区的分布表 表 27 区域 政府规划、企业 主导 政府规划、工业地产 商主导 企业自主开发 东部沿海经济区 51 33 13 南部沿海经济区 52 30 14 北部沿海经济区 39 19 9 东北经济区 34 11 3 黄河中游经济区 28 5 14 西南经济区 40 10 6 长江中游经济区 27 4 12 西北经济区 18 3 0 合计 289 115 71 三、我国物流设施状况 经过近十年的大规模建设，我国交通基础设施取得了飞跃式的发展。 在相关规划的指导下，全国公路、铁路 、水运和航空基础设施日趋完善，功能和技术等级不断提高。 2020 年，我国进一步加大了交通基础设施的投入，高速公路、农村公路、高速铁路和长江干线航道等重点建设项目进展顺利。 公路 2020 年，路网结构得到了进一步完善，重点路段全线贯通工作正在加速进行中。 截至年底，全国公路总里程达 万公里，比上年末增加 万公里。 公路密度继续提高，通达水平显著提升。 全国公路密度为 公里 /百平方公里，比上年末提高 公里 /百平方公里。 2020 年，全国完成交通固定资产投资 亿元，同比增长 %，增速加快 个百分点。 全年新修通高速公路 6433 公里，高速公路通车总里程达到 万公里，继续居世界第二位。 路网改造明显加快，完成投资 亿元，同比增长 %，增速加快 个百分点。 铁路 2020 年 , 全国铁路营业里程达到 8 万公里，比上年增加 1721 公里，里程长度位居世界第三。 路网密度 公里 /万平方公里，比上年增加 公里 /万平方公里。 随着路网规模的提高，路网结构得到明显优化，形成了贯通全国东、西、中部和东北地区的大 能力骨干网。 2020 年，全国铁路复线里程 万公里，比上年增加 1825 公里、增长 %，复线率 %，比上年提高 个百分点。 电气化里程 万公里，比上年增加 2099 公里、增长 %，电气化率 %，比上年提高 个百分点。 目前，一大批区域通道及中西部开放性铁路项目正加快推进。 随着这些大能力通道的建成，再加上对既有干线不断实施技术改造，将形成标准更高、能力更大的全国区际干线网，铁路在统筹区域协调发展中将发挥更大的作用。 路网质量进一步提升。 从 2020 年开始，铁路部门全面展开了 高速客运专线和城际铁路建设，已开工和即将开工的客运专线和城际铁路的总里程达 万公里，是 2020 年世界各国高速铁路里程总和的 倍。 根据调整后的《中长期铁路网规划》，到 2020 年我国将新建 3 万公里铁路，铁路营业里程将达到 11 万公里以上，其中客运专线和城际铁路达到 万公里。 截至 2020 年年底，中央已累计批复总额达 2 万亿元的铁路投资计划。 水运。 （ 1）内河航道 2020 年底，全国内河航道通航里程 万公里。 其中等级航道 万公里，占总里程的 %， 比上年末提高 个百分点；三级及以上航道 万公里，占总里程的 %，比上年末提高 个百分点；五级及以上航道 万公里，占总里程的 %，比上年末提高 个百分点。 各等级内河航道通航里程分别为：一级航道 1385 公里，二级航道 2634 公里，三级航道 4802 公里，四级航道 7213 公里，五级航道 8526 公里，六级航道 18160 公里，七级航道 18374 公里。 2020 年底，全国内河航道共有 4128 处枢纽，其中具有通航功能的枢纽 2329 处。 通航建筑物中，有船闸 836 座、升船机 42 座。 （ 2）港口 2020 年底，全国港口数量为 413 个。 年吞吐量在 1000 万吨以上的沿海港口 36 个， 200 万吨以上的内河港口 87 个。 2020 年底，全国港口拥有生产用码头泊位 31050 个，其中万吨级及以上泊位 1416 个。 全国沿海港口拥有生产用码头泊位 5119 个，其中万吨级及以上泊位 1157 个；内河港口拥有生产用码头泊位 25931 个，其中万吨级及以上泊位 259 个。 全国港口万吨级及以上泊位中， 1～ 3 万吨级（不含 3 万吨级）泊位 656 个， 3～ 5 万吨级（不含 5 万吨级）泊位 252 个， 5～ 10 万吨级（不含 10 万吨级）泊位 366 个， 10 万吨级以上泊位 142 个。 全国万吨级及以上泊位中，通用散货泊位 252 个，通用件杂货泊位 272 个，专业化泊位 778 个。 专业化泊位中，原油泊位 59 个，成品油及液化气泊位 114 个，散装粮食泊位 23 个，煤炭泊位 162 个，集装箱泊位 251 个。 （ 3）水运基础设施投资 2020 年，我国水运基础设施建设投资增速显著加快。 全国沿海及内河建设完成投资 亿元，较 2020 年同比增长 %，增速加快 个百 分点。 其中，沿海建设完成投资 亿元，同比增长 %；内河建设完成投资 亿元，增长 %。 沿海港口新建及改（扩）建码头泊位 174 个，新增吞吐能力 32175 万吨，其中万吨级以上泊位 96 个，新增吞吐能力 29289 万吨。 内河港口新建及改（扩）建码头泊位 251 个，新增吞吐能力 7336 万吨，其中万吨级以上泊位 8 个，新增吞吐能力 1186 万吨。 全年新增及改善内河航道里程 621 公里。 民航。 2020 年，中国民航固定资产投资迅速提高，全年完成固定资产投资 600 亿元。 到 2020 年年底，我国境内民用航空通航机场共有 158 个（不含香港和澳门），其中定期航班通航机场152 个，定期航班通航城市 150 个。 年内定期航班新通航的城市有贵州荔波、甘肃天水和新疆哈密，辽宁朝阳和湖南永州恢复执行定期航班。 中央用于民生工程、重大基础设施、生态环境、自主创新和产业结构调整的 1000 亿元新增投资中，安排民航基础设施建设资金 30 亿元，将重点用于支持昆明、重庆、南宁等西部新建和改为扩建干线机场以及广西河池、云南滕冲等 27 个民航基础项目和 2 个空管项目建设，这 29 个项目的总投资规模约 300 亿元。 截至 2020 年年底，共完成总投资 亿元。 中国民航总局已经部署组织制定扩大内需的方案和措施，加快规划内项目的前期工作，并启动一批新的建设项目。 四、我国物流产业发展过程中存在的问题 我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。 然而，同发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。 特别是在我国加入 WTO以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。 我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系 现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交 通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。 这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。 然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的。