废旧轮胎资源化利用技术引进和成果转化项目可行性研究报告

废旧轮胎资源化利用技术引进和成果转化项目可行性研究报告内容摘要：

再利用的可能。 2020 年 1 月 16 日，国家发展与改革委员会发布了《“十一五”资源综合利用指导意见》，确定了以大宗短缺资源、战略性资源和贵重资源综合利用，以排放量大、存放量大、资源化潜力大的废弃物的大宗利用和高效利用，以构建再生资源回收体系、建设和提高再生资源产业整体水平为重点来确定资源综合利用重点发展领域。 其中，废旧家电、废旧轮胎等再生资源产业化工程被明确列为六大资源综合利用重点工程之一。 2020 年 2 月国家发展与改革委员会办公厅、国家环保总局办公厅联合发布的《关于开展废旧轮胎土法炼油整治工作的紧急通知》中指出：“随着汽车工业快速发展 ，橡胶轮胎用量快速增加，废旧轮胎回收利用问题日趋紧迫。 近两年随着能源特别是石油价格的不断升高并持续处于高位，出现了利用废旧轮胎土法炼油现象，并有蔓延之势。 废旧轮胎土法炼油二次污染严重，对周边环境构成较大威胁。 对此国务院领导高度重视。 为贯彻国务院领导批示精神和要求，经过认真研究，决定开展废旧轮胎土法炼油整治工作”。 “废旧轮胎深加工利用技术”明确列为《 2020 年国家鼓励发展的环境保护技术目录》第 95 条。 国家在政策层面上明确了再生资源的重要性，预示着中国资源循环利用迎来了政策的春天。 如何使废旧轮胎综合利用减 量化、无害化、资源化，将是中国落实建设 17 节约型社会，保护环境，实施资源循环再利用的重要举措。 由于中国经济发展目前仍处于重工业阶段。 在这个阶段内，大量的固定资产投资和商品生产，都引发了物流量的急剧增长。 尤其是大量的机动车制造和全球橡胶制品生产能力向中国大陆的转移，使得中国轮胎等橡胶制品产业的迅速发展，刺激了橡胶消费明显增长。 据统计， 2020 年中国轮胎产量为 亿条，我国已成为世界最大的轮胎生产国。 中国工业发展的重工业化阶段，仍将持续较长的一段时期。 中国废旧轮胎的大量产生和总量的持续增长使得废旧轮胎综合利用 成为一个日益令人关注的问题。 中国橡胶总消耗量已占世界橡胶总消耗量的四分之一以上，橡胶需求通过进口来解决的比重高达 70%，作为一项解决国家战略性资源储备，其战略安全和紧迫程度甚至超过石油。 而轮胎产业对天然橡胶和合成橡胶的消耗，占了中国橡胶资源总消耗量的近 60%。 因此，大力发展废旧轮胎资源化循环利用产业，已经成为目前中国缓解橡胶资源紧张局面的当务之急。 合理利用资源，保护环境是实现可持续发展的必然要求。 发达国家循环经济的多年实践经验证明，建立公平、公正、公开的环境污染处理收费制度是实行循环经济的基础。 根据中国经 济发展的不平衡，民众缴纳环境污染处理费意识尚待提高的国情，把选择“一大三小”的行业（可操作性大、涉及的缴费群体小、社会矛盾小、执法难度小）作为实践循环经济的突破口，进而在各经济发展领域逐步推广。 由于中国可循环利用的废弃资源很多，与城市生活废水、生活垃圾、废家用电器等相比，废旧轮胎更具有“一大三小”的明显优势。 所以，尽快建立废旧轮胎回收利用政策法规，对促进废橡胶回 18 收利用产业发展，减少环境污染，弥补橡胶资源短缺，培养和提高全民的社会环境责任意识有着十分积极的意义。 从一定的意义上讲，“黑色污染”所造成的危害远远 大于“白色污染”。 如何回收并利用这些废旧轮胎，不仅是一个污染清除的环境保护问题，更是一个资源节约与综合利用的大课题。 废旧轮胎的回收利用产业面广而细致，是一项逆向物流循环经济的产业，是区别一、二、三产业的静脉产业，是提供生态环境服务，促进资源循环利用的大绿色产业。 根据中国废旧轮胎的现状，以环境保护为切入点，在治理“黑色污染”的过程中引入了资源高附加值综合利用的构想（天然资源极其有限，保护人类资源，开发二次资源和资源循环利用，将是人类长期的历史使命），运用高新技术，形成了工业化、低能耗、无污染地对废旧轮胎处理 的开发应用，不断增大废旧轮胎资源化的高附加值利用，这不仅具有很高的综合经济效益，而且具有极大的社会效益。 废轮胎实现资源化、高附加值的利用，将在一定的历史时期，是橡胶领域科技创新的一颗光彩夺目的明珠。 对日益贫乏的橡胶自然资源，起到延缓枯竭，循环利用的社会效应，其意义和作用十分巨大。 新中国成立以来，废橡胶利用行业回收利用废旧橡胶 1800 多万吨，累计为社会创造产值 320 多亿元，相当于节约和替代橡胶 600 多万吨。 再生胶及胶粉，在解决固体废弃物“黑色污染”和发展橡胶工业循环经济中功不可没。 据统计， 2020 年全国 废橡胶资源利用率已突破 65%，但和美、日等发达国家相比，还有一定差距。 国外废旧橡胶的利用除了轮胎翻修外，主要是制造胶粉应用于建筑材料和燃烧热利用，而中国目前主要是生产再生胶、胶粉 19 和轮胎翻修。 根据橡胶消费测算，到 2020 年，废旧橡胶的发生量将达 600多万吨，如果不改变目前的废旧橡胶的利用结构，废旧橡胶的利用形势将更加严峻，废旧橡胶制品污染环境的问题会更加突出。 据报道， 2020 年，中国各类橡胶年消费量大约为 320 万吨。 其中天然橡胶 140 万吨，合成橡胶 180 万吨。 而 2020 年，全部橡胶消费量达到了 550万吨，增 长了 %，平均年增长幅度为 %，成为历史上增长最快的时期，但并未达到峰值，还有很大的增长空间。 即使“十一五”期间中国橡胶消费只保持 8%左右的年均增幅，到 2020 年，中国橡胶的全口径消费量也将超过 700 万吨，成为全球第一橡胶消费大国。 按 2020 年 500 万吨橡胶原料消耗生产的橡胶制品，按平均制品的含胶量 40%计算，生产的橡胶制品超过 1200万吨。 一般橡胶制品的平均使用寿命约三年，则三年后均成为固体废弃物。 2020 年，国家已将废旧轮胎循环利用列入 了议事日程。 自建国以来，政府第一次在国务院《关于做好建设节约型社会近期工作的通知》及《关于加快发展循环经济的若干意见》两个文件中明确将废旧轮胎的循环利用作为再生资源利用的重点行业。 在国民经济发展的“十一五”规划纲要中第二十二条“发展循环经济、加强资源综合利用”一款中明确“建设生产者延伸制度，推进废纸、废金属、废旧轮胎和废弃电子产品的回收利用。 ”在循环经济示范工程中将废旧轮胎综合利用作为再制造示范重点之一。 国家发改委 2020 年 3 月 17 日印发了 538 号文“《关于征求 [资源综合利用专项规划 ]（征求意见稿）》意见 的通知”。 首先，突出了资源综合利用这一重点，明确提出“要开展再生资源回收示范体系工程，重点支持有条件的地区开展社区分类回收、市场集散加工和加工利用三位一体的废旧物资回收 20 处理体系建设”。 实现“再生资源加工利用产业化工程„„重点实施电子废物处理示范工程，废塑料、废旧轮胎加工产业化工程”。 其次，在保障措施中也明确提出“加强认证、标准和质量监督工作，强化生产准入和市场准入”，并且将轮胎翻修作为强制性认证产品。 第三，明确提出要推动废旧轮胎资源循环产业的形成，“研究推行生产者责任延伸制度，建立大宗废旧物资的回收处理，推 动废旧家电、废旧轮胎等资源循环利用产业的形成”。 由于国家重视资源的循环利用，相应的政策正在陆续出台，社会各界已开始重视轮胎资源的循环利用，所以，废旧轮胎资源综合利用行业必将迎来飞速发展的黄金时期。 原材料市场 据行业权威部门中国轮胎翻修与循环利用协会统计：中国是世界上最大的轮胎生产国， 2020 年生产了 亿条，预计 2020 年中国汽车保有量将达到 7000 万辆，废旧轮胎的产生量将达到 2 亿条之多。 中国每年通过正规回收渠道利用的废旧轮胎只占 45%，用于轮胎翻修、再生胶生产和胶粉生产，与世界发达国家废旧轮胎回 收利用还存在相当大的距离。 目前废旧轮胎得不到有效利用，暂时用于生产农用鞋底、建筑用灰桶、猪食槽等低技术的粗放产品，还有一些用于非法炼油等，对周边环境造成了严重污染，大大浪费了废旧轮胎资源。 现今每年尚有 30004000 万条轮胎得不到回收，长期遗弃野外、荒山，数百年得不到分解，既污染了环境，又浪费了大量可利用的资源。 再生胶市场分析 目前，市场上天然橡胶类再生胶产品大致分三类：一是高强度、高伸长 21 率的优质再生胶，即复原橡胶（高档再生胶）；二是普通再生胶（中档再生胶）；三是杂胶再生胶（低档再生胶）。 复原橡胶因 其性能好，正被一些用户在用其代替部分合成橡胶，因此价格高、市场需求正在逐渐攀升，市场前景广阔；但受其技术设备等因素的制约，目前相当一部分再生胶生产企业难以生产；传统的中档次再生胶，一般企业基本都能生产，用户主要为国内轮胎行业，该档次再生胶市场竞争激烈，利润较低。 而低档次杂胶再生胶，其用户多为规模较小的民营橡胶制品企业，该用户群庞大，且用户对胶质要求较低，生产容易，市场竞争比较激烈。 目前我国再生胶市场基本上以满足国内需求为主，在过去的“十五”期间，再生胶行业整体销售产值一直呈上升态势，由 2020 年的 亿元到2020 年的 亿元，年均增长幅度达 %。 据中国轮胎翻修与循环利用协会调查预测，到 2020 年，我国再生胶行业将保持在 78%的增长速度，废旧轮胎的回收利用率达到 90%以上，再生胶总产量达到 200 万吨以上，综合能耗降低 20%以上。 同时国家将在税收和补贴上给予较大力度的支持。 项目所在地资源情况 本建设项目属于资源再利用项目 ，主要原料是废旧轮胎、废旧橡胶制品、废丁二烯 ,废聚乙烯 ,软化剂、松香等，其供应来 源广泛 ,当地是地处中原，交通四通八达，公路运输网特别稠密，所以产生的废轮胎、废橡胶制 品也特别多，原材料供应充足。 周边方圆 100 公里内有稳定的 10 余家废轮胎收购点， 每年可供废轮胎 30000 余吨以上，可满足企业需求。 其它辅助原料可在国内、省内采购，由于企业多年来坚持诚信为本，与各原材料供货单位建立了比较稳定及友好的关系，采购的原材料质量稳定可靠， 22 供货有保证。 因此，本项目所使用的原材料完全可以满足项目生产需要。 综上所述，废旧轮胎资源综合利用的价值，还在于推动废旧轮胎回收处理、资源循环利用和减少对进口橡胶原料的依赖性方面起到积极的作用。 加速推动全国各中心地区废旧轮胎的回收综合利用，迅速形成一 个新兴产业，成为循环经济的典型。 本项目主要原材料有废旧轮胎、软化剂、活化剂等，其供应来源广泛，就废旧轮胎而言，我国现汽车拥有量约为 5697 万辆。 2020 年度废旧轮胎发生量为 亿条达 330 万吨，鹤壁地处中原，交通四通八达，公路运输网特别稠密，所以产生的废轮胎、废橡胶制品也特别多，原材料供应充足。 目前周边方圆 100 公里内有稳定的 10 余家废轮胎收购点，每年可供废轮胎 30000余吨以上。 公司周边废旧橡胶资源十分丰富，为公司年产 2 万吨复原胶提供货源保证。 根据厂方组织的调查，河南及周围几省的部分相邻地区每年可回 收废旧轮胎 40 万吨左右，完全可以满足项目需求。 周边地区废旧轮胎资源调查 河北省（年回收量 吨） 地区 回收单位 /地址 年回收量 (吨 ) 峰峰地区 峰峰下庄村 250 吨 峰峰李兵庄 100 吨 邯郸地区 邯郸邯山区振兴农机配件 经销部 5000 吨 保定地区 高阳庞口农机配件城二栋五号 4000 吨 高。