广州市中田国际汽车城建设项目可行性研究报告-完整版

广州市中田国际汽车城建设项目可行性研究报告-完整版内容摘要：

化以及汽车消费政策的日益变革和进步。 从生产角度看，我国汽车发展速度惊人。 1992 年我国汽车产量突破 100 万辆大关，2020 年突破 200 万辆，2020 年可望突破 300 万辆。 我国实现汽车产量 100 万辆奋斗近 40 年，实现 200 万辆年产量奋斗了 8 年时间，而突破 300 万辆只用了 2 年时间。 300 万辆的年产量使得我国成为世界第六汽车生产大国。 从对国民经济影响角度看，汽车支柱产业地位越来越突出。 国家经贸委 8 月份公布的一份报告指出，8 月份交通运输设备制造行业对工业增长的贡献率首次跃升 40个工业行业之首，以汽车制造为主的交通运输设备制造业取代电子信息通信业，已成为名副其实的领头羊。 从消费角度看，汽车消费已日益成为大众化的消费，汽车社会日益临近。 随着我国国民经济的持续稳定增长以及更多鼓励私车消费政策的出台，我国的私车消费正以前所未有的速度增长，2020 年 1－7 月份国产轿车销量达 549504 辆，同比增长％，7 月份国产轿车开创了单月销量 10 万辆的新纪录。 预计 2020 年全年国产轿车销量可达 110 万辆。 若包括载货车和客车这两类车型，2020 年 1－8 月份已完成汽车销售 207 万辆，预计 2020 年全年可超过 300 万辆，成为继美、日、德后的第四大汽车消费国。 在全球市场增长不快的背景下，我国汽车市场呈现一支独秀之势。 有关专家根据国际通行的预测模型，预测我国 2020 年将进入汽车普及时代，推断汽车社会即将来临， （注：汽车社会是日本专家上世纪 70 年代提出来的，即以汽车普及为标志，由此发生大量不同以往时代的现象，如人际关系急剧变化，社会节奏明显加快等）。 按照国际惯例，以一个国家私人用车在汽车保有量中超过 50％，年消费量中超过 70％作为私人汽车消费时代来临的标志，中国珠三角和长三角的一些城市已经进入私人汽车消费时代。 从社会文化角度看，汽车文化已俨然成为新兴的消费文化，具有极强的生命力和渗透力。 进入新世纪以来，汽车话题成了人们的热点话题，每一次场面火爆的车展也表明汽车开始与老百姓关系越来越密切，以时尚和现代为理念特质的汽车文化越来越得到人们的认同和推崇。 据了解，私有汽车市场购车主体多是事业有成的年轻人，在他们的消费观念中，汽车是延展生活内容，提升生活品质的重要工具，他们将日益成为潜在的消费群的主体，推动汽车业的持续发展。 二、我国汽车市场处在群雄并起，竞争剧烈的阶段正是我国汽车市场处在大发展时期，汽车市场明显具有投资主体、投资模式、营销手段多元化的特征，群雄并起，剧烈竞争，市场正处在多个竞争主体的磨合期和整合期，结果必将会导致缺乏竞争力的竞争者在市场中被淘汰出局。 在汽车销售的有形市场上，我国存在多种不同的销售市场模式，以金字塔式多级销售为主。 国产车主要有：。 以一汽、二汽和上汽等大汽车集团为代表，该方式有利于加强对市场的参与和控制，加强与顾客联系，提高品牌知名度；2.产销分离模式。 为大多数资金实力较弱，销量较小的企业所采用。 当然，不同的汽车生产企业会根据各自资金实力和市场策略，采用不同销售模式。 但在整体上，根据相关研究，在相当长时间内我国的汽车营销模式是以汽车商店为主，专卖店为辅，以租赁营销模式为补充和以网络直销为方向的发展模式。 市场规模化和专业化倾向会越来越明显。 3．1．2 我国汽车市场发展的存在问题与发展优势存在问题◆汽车行业重生产轻流通，重供给轻服务的现象突出，难以应付入世的挑战。 根据欧美发达国家的经验，在一个完全成熟的汽车市场中，50－60％的利润在服务中产生，与国外相比，我国差距和发展空间都较大。 加入 WTO 后，我国汽车业的市场格局将发生巨大变化，国内市场国际化趋势将更为明显，一是商品进入的进一步国际化，二是资本输入的国际化。 因此，随着我国世贸条款的逐步实施，国外汽车巨头必然进入我国抢占汽车贸易市场，为应付入世挑战，构建有竞争力的汽车贸易服务模式对我国汽车业健康发展极为重要。 ◆汽车产供销三者的关系不够协调，体制有待完善。 由于以产品为主导的市场供求关系没有发生根本变化，相对于汽车生产企业来说，销售商处于弱势地位，没有一个团体能保障他们的利益，厂商关系微妙。 一旦进口车增加，国内经销商可能会摆脱从属的地位，成为进口车的销售网络，威胁国产车市场。 相对于经销商与生产企业的关系，消费者也处在弱势地位。 如果产供销的关系不协调，体制不完善，加入世贸后，国产车市场会受到较大冲击。 ◆汽车销售市场弊病多多，市场建设迫在眉睫。 我国汽车销售市场往往满足于当前的业绩，各种软硬件环境未能及时改善。 目前的弊端主要体现在：缺乏市场规划；临时建筑、假坑骗和占道经营的现象突出；缺乏永久性市场，市场管理混乱等等。 这些已成为很多城市汽车市场的问题。 它既与人们日益增长的高品质服务的需求相矛盾，也落伍于国际上汽车有形贸易市场，不利于与国际接轨，不利于市场发展。 因此，汽车市场建设迫在眉睫。 发展优势◆基础优势。 可观的汽车生产量和销售量是我国汽车行业发展的基础。 我国汽车行业效益不俗。 据中国汽车工业协会统计，2020 年 1 至 7 月份，汽车全行业完成工业总产值 亿元，同比增长 ％，产品销售收入 亿元，同比增长 ％，利润总额达 亿元，同比增长 ％，主要经济指标增长幅度比较大，均实现增产增收。 ◆政策优势。 基于汽车行业对我国经济发展的巨大推动作用，国家积极出台相关政策，扶持汽车行业发展。 1994 年，国务院颁布了我国汽车工业第一部政策性法规《汽车工业产业政策》 ，以此产业政策为导向，推动我国汽车产业步入一个快速发展的新阶段。 各地区也根据自身发展实际，纷纷出台地方性法规，推动汽车市场的发展。 可以预见，随着十五计划和我国继续扩大内需政策的实施，今后会有更多有利于汽车生产和消费的政策出台。 政策的扶持为汽车业发展提供强大动力。 ◆大环境优势。 进入新世纪，和平与发展仍是当今世界的两大主题。 我国经济正处在经济稳定发展时期，国家实行积极的财政政策，扩大内需，加快基础设施建设，这些为汽车业发展提供了重要动力。 同时，我国居民人均可支配收入不断提高，为居民高档消费提供了前提。 人们消费观念的改变和时间观念的加强，社会汽车文化的普及等为汽车业发展提供良好的社会氛围。 ◆产业自身的关联优势。 汽车产业本身具有极强的关联效应。 有资料表明，汽车业能带动 100 多个相关产业的发展，如上游的钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游的保险、金融、销售、维修、餐饮、旅馆、加油站等服务行业。 据统计，汽车制造业每增值 1 元，给上游带来的增值至少是 1 元，下游则至少是 2 元。 另据专家预算，今后 10 年我国每年 GDP 新增量中，有 1/7 至 1/6 由汽车产业提供。 可见，汽车产业对整个社会具有极强的经济拉动效果。 同样的，由于汽车业上下游产业的关联效应，上下游产业的发展也反过来促进汽车行业的发展。 3．1．3 我国汽车市场的发展趋势国内著名经济学家、汽车专家对中国汽车业发展普遍持乐观态度。 普遍认为，中国汽车业虽然处于起步阶段，但推动中国汽车快速发展的因素已经具备，在今后相当长的时间内，中国汽车大发展的趋势不可逆转。 按照国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦的预测，在今后 10 到 15 年，中国将成为最大的汽车消费国，汽车保有量将超过 1 亿辆，同时也将成为最大的汽车生产国；只要走市场化发展汽车产业的路子，在今后不很长的时期内，中国汽车业的中低档产品价格可能降至世界最低水平之列，中国将成为世界上具有竞争力的汽车生产国。 同时，在有形的汽车贸易市场发展上，将以完善的市场服务为导向，以运用电子化和信息化技术为手段，规模化和规范化经营、专业化和综合化服务相结合以及多品牌聚合营销模式将成为市场的主流。 3．2 广州市汽车市场发展概况与趋势3．2．1 广州市汽车市场特点大市场特点。 ◆汽车保有量多，产销量大，是华南地区汽车行业的龙头，在全国汽车市场中具有重要的地位。 在保有量方面，据有关资料显示，2020 年广州市汽车保有量达 53 万辆，比 2020年增长 29％。 而广东汽车保有量达 200 万辆，比上年增长 16％，居各省、直辖市之首，其中私人汽车保有量达 105 万辆，同比增长 ％，占全省汽车保有量的％。 在汽车生产领域，广州市将汽车工业定为支柱产业，提出十五规划的发展目标是汽车工业年总产值达 1000 亿元，年汽车生产总量达 80 万辆。 在销售领域，广东省的汽车销量已占全国汽车总销量的三分之一。 广州市 1－7月份则共有 32912 辆新车上路，平均每月卖出 4900 辆车，2020 年上半年汽车销售总量与上年同比增长在 30％以上。 其中，相当一部分的汽车是销往珠三角及其他地区。 可以毫不夸张地说，拥有珠三角，就等于拥有广东和华南的市场。 角逐广州市场，是角逐珠三角市场的关键。 ◆汽车行业市场基础好，发展后劲足，辐射范围广，处在快速发展的黄金时期。 据广州市统计局城调队最新的统计资料显示，珠三角一些城市已经率全国之先，提前进入汽车普及时代。 东莞、深圳、顺德三个城市每百户城镇居民家庭汽车拥有量分别达 16 辆、 辆和 14 辆。 国际上通常以每百户有 10 辆的汽车作为普及时代标准。 据此，则东莞、深圳、顺德已率先进入汽车普及时代。 整个珠三角每百户家庭汽车拥有量达 辆，居全国前列。 据统计，广州市 2020 年人均可支配收入达 14694 元，居上海、北京、天津、重庆之前。 而广州市城调队在对年收入超过 6 万元的高收入家庭（占全市家庭的10％）的抽样调查结果表明，17％家庭拥有私家车（非营运）。 在另一项城调队的 1万户家庭调查显示，未来一年计划买车家庭占被采访户的 ％，这表明尽管由于用车成本高等原因，广州市每百户家庭汽车拥有量不及深圳等市，但广州市人均可支配收入高，汽车消费市场潜力巨大。 在停车难，交通堵塞，消费政策等外部因素改善的情况下，其释放的需求将十分惊人，珠海和佛山等市也是如此。 广州市作为广东省的省会城市和我国的南大门，正朝着一个繁荣、高效、文明的国际性区域中心城市和适宜创业发展又适宜居住的山水型生态城市的目标努力，广州市汽车市场的发展将有利于增强广州市汽车业对国民经济的贡献，有利于巩固提高广州市作为华南地区中心城市的地位和作用。 广州市整体经济发展又将使得广州市汽车市场的辐射范围更加广阔，进而巩固广州市汽车市场在华南地区的中心地位。 经济发展和汽车市场两者相得益彰，休戚相关。 在广州市落实“中变”工程，贯彻新的发展战略，以及国民经济持续稳定增长的背景下，广州市汽车行业正面临前所未有的发展机遇。 有形的销售市场特征。 ◆分散化而又相对集聚的分布特征。 广州市现有 200 多户整车销售店和约 2020 户中小型汽车配件和用品店散布在各区街道，相对集中分布在市区内环路内及其外侧一带。 其中，较具有代表性的整车市场分布在机场路、天河北、珠江新城等地，汽车配件及用品市场主要分布在广园路、恒福路、永福路等地段，体现出既分散又集聚的特征。 这些市场按区域分布，可以划分为“七大销售板块” ，其中包括：。 位于机场北路 410 号，有占地7 万平方米的广东汽车市场。 2020 年销售额达 60 亿元，堪称华南地区规模最大功能最齐全的机动车交易市场。 内有广州汽车博览中心，占地 4 万平方米，位于天河北路 163 号，是广州市中心繁华地段最大的汽车市场。 2020 年销售额达 30 亿元。 是广东省最大的轻客和轻卡市场，该板块自发形成，临时建筑较多。 广州大道南的华南汽贸市场占地 5 万平方米，分布着 60 家大小汽车经销商，该市场是广州市两家定点旧机动车交易市场之一，二手车交易量约占总交易量的三成。 以卖进口车为主，二手车也以中高档为特色，但用地面积小，发展潜力不大。 位于广州大道以东，黄埔大道以南，华南快速干道以西，包括广东国际名车城和广东名车交易市场两个综合性卖场。 有南方进口汽车城，占地 万平方米，具有保税经营优势，但功能较单一，以进口车为主。 没有突出的龙头销售企业，以经营高档进口车为主。 其余的车行零星分布各区。 从经营规模看，也体现分散化特征。 广州市有各类汽车经销商和零配件供应商以分散经营为主，量多面广，力量单薄，如此小的规模不能体现汽车市场专业化、规模化和综合化的优势，难以适应入世的需要和面对来自外资的挑战。 ◆相对落后的业态特征。 现有市场大多分布在市区交通繁忙地段，增加了城区交通压力，影响了城市景观。 同时，很多车行属临时建筑，发展空间狭窄，经销商往往持短期行为，有些则以假冒伪劣商品冲击市场，增加了市场整治难度。 有些以周边闲置地临时搭建为市场用地，根本不考虑城市规划的用地控制，更谈不上改善消费环境。 原有汽车市场“脏乱差”的现象，形成了广州市汽车市场相对落后的业态特征。 这与广州市的总体发展战略相违背，也不利于巩固广州市汽车市场在华南地区的中心地位，不利于广州市物流产业素质的提升。 ◆多样化的销售模式。 目前广州市形成了由汽车专营模式，汽车商店模式，准汽车大道模式和它们之间相结合构成的多样化金字塔型的销售模式。 ◆多主体的竞争格局。 现有汽车销售市场的经营主体包括国有资本、集体资本、民营资本以及其他民间资本，形成了各种资本同时运作的多主体竞争格局。 ◆以高中低结合，中档轿车为主体的消费结构。 广州市汽车消费结构具有如下几个特征：。 2020 年上半年共销售 18272 辆轿车，占汽车总销量的 ％；。 1－7 月份国产车销量达 28856 辆，占汽车总销量的 88％；。 根据广东省城调队的调查资料，在计划买车的家庭中，选择 11－20 万元中档车的比重最大，占 ％，选择价格超过 20 万元的家庭占 ％，表明中档车型是消费者选择的主体。 而实际上，来自广物。