国际货运公司项目商业计划书

国际货运公司项目商业计划书内容摘要：

450亿人民币，随着我国海运业的进一步发展，各航运公司对新船的年需求量预测达到 300 万载重吨。 我国远洋船队因相对老化，国内船舶需求在未来 5－ 15 年内也将保持强劲增长。 三、国际海运市场及中国区域的船级 中型船舶的优势 在国际航运市场上，大型船舶尤其是巴拿马型、好望角型散装货源不稳，价格变数起伏很大，风险大。 而且港口受限制、操作不灵便，大部 分为长航线定线航行，不适应目前亚洲地区的航运市场。 而且船舶价值升降波动很大，在当前竞争激烈的国际市场上承受很大的压力和风险。 所以目前不宜于购买此类船舶，公司当前处于起步阶段，对我们来讲，这种船型只可作为投机式的其它方式操作，目前不宜作为经营。 中型船舶有利于我们目前的操作，大型船舶可等公司壮大后经营。 68 千吨级的散杂货船目前市场上较少，当前中、日、韩、俄罗斯航线和东南亚航线对其需求迫切。 在与几家航运企业相关专家进行深入探讨后，我们对未来的航运市场进行分析，选定几种船型以适应今后几年航运市场的需求。 目前选定 的 6600DWT 多用途船在当前航精品 精品 运市场上应用很少。 这种船型在中、日、韩航线、东南亚航线都特别实用，而且钢材、工业用料、土杂货物、建筑用料、工业原料等货源十分充足。 中型船舶的具体特点 （ 1）装载货物类型方便，钢材、干杂货、散杂货、大件货物都可适装； （ 2）操作灵便，具有自装卸能力，适应于各种港口； （ 3）该船型符合常规发展； （ 4）造价较低成本回拢快。 预计该船型在近 10 年亚洲的航运市场上将会很抢手，无论是持续经营还是其它方式操作都具有相当优势。 精品 精品 第四部分 项目的价 值所在 一、符合加入 WTO 后我国经济总量高速发展的需要 改革开放二十年多年来，中国国民生产总值以年均近 10%的增长率创造了举世瞩目的经济发展业绩。 特别是加入 WTO 后，经济增长又迎来一个新的高峰期， 2020 年 GDP 为 95933 亿元， 2020 年 GDP为 102398 亿元， 2020 年 GDP 为 116694 亿元 , 按可比价格计算，比上年增长 ％，是 1997 年以来增长最快的年份。 2020 年经济增长保持了较快速度，初步核算，上半年国内生产总值 58773 亿元，同比增长 %，比去年同期提高 个百分点。 二、提高 了青岛和青岛开发区总体海运能力 2020 年青岛港吞吐量超越 亿吨，同比增长 20%，一年净增两千万吨，提前 3 年实现了“十五”计划吞吐量发展目标，较十三年前翻两番，充分显示了中国、山东、青岛经济入世后的强劲发展势头。 青岛港正朝着东北亚枢纽港阔步前进。 2020 年 11 月 12 日吞吐量突破 亿吨，超过 2020 年全年总量。 到 2020 年，吞吐量可能突破 亿吨，集装箱突破 700 万标准箱。 到 2020 年，吞吐量可能突破 2 亿吨，集装箱达到 1000 万标准箱以上。 在青岛港口经济发展的大好形势下，国内外著名的物流大企业、大 公司纷纷抢滩，专业化物流园区和企业开始涌现，如海尔、海信、澳柯玛、国风，马士基物流、伊藤忠国际物流、韩国韩进海运、胜狮国际货柜、以色列以星航运、山东海丰集团、远洋大亚货运、中储股份等世界 500强和国内外著名大公司，先后建设了前湾国际物流园区、远洋大亚物流园、中储物流基地、青岛交运国际物流园、中胶粮油储备库等一批专业物流园区，提供港口操作、货运代理、船务代理、水路和公路运输、仓储及其它物流增值服务，满足了区内进出口企业正精品 精品 在生成和发展的专业化物流服务需求，形成了外商合资、外商独资、国有、民营等多种所有制物流企业 共同发展的局面。 由此可见，青岛海运能力继续扩充，航运市场利润空间很大，我公司在这种大好机遇下抢占市场，增加航线，将从某种程度上，繁荣当地经济，促进青岛港口经济的发展。 三、符合青岛市政府的总体产业政策和未来发展战略 近年来，青岛市委、市政府确定了一个跨世纪发展战略，以港兴市，建设北方国际航运中心，同时决定将经济重心向西海岸黄岛区域迁移，并明确指出，这是青岛建设现代化国际城市的重点目标和重要前提之一，这将会有利于促进商流、人流、资金流、信息流向青岛集中，形成万商云集的局面，繁荣三产，促进一、二产业的结构调 整与产业升级，进一步发挥青岛区域经济中心城市的龙头作用。 四、为企业带来可观的经济效益 目前不少的企业家抓住航运发展的诸多机遇，在运力不足的情况下投资购买船舶，对于散杂货而言，运量大于运力的供求矛盾将持续一个相当长的阶段。 目前航运市场投资的回报率一般不低于 35%，甚至可高达 50%。 精品 精品 第五部分 项目的运作情况 一、业务准备 我公司相关主要领导具有几十年的航运经营经验，原航线遍及世界各地：美洲、欧洲、澳洲、亚洲等国家和地区，主要以散杂货为主，集装箱和其它为辅。 现在我公司相关主要领导有 在东南亚及非洲航线领导三艘万吨和 8 千吨级船舶以及在中日韩航线上领导十几艘 38 千吨级船舶的相当丰富的经验。 在我公司将要经营的几条航线上，业务量比较多，据不完全统计，在东南亚航线上，散货约有 1500 万吨 /年，在非洲航线上，散货约 500 万吨 /年；在中日航线上，散货约有 5800 万吨 /年，在中韩航线上，散货约 2020万吨 /年。 散杂货船运力严重不足，急需增加散杂货船运力。 二、船只准备 洽谈购买的船 购船已全球跟踪千余条船，现重点物色选择二十余条，有完整的电子文档等相关资料， 计划购买 6600 DWT 船舶四艘 ，现在达成意向的已有两艘。 已谈好可投入建设的船 当前，造船业十分火爆，各船厂造船订单爆满，大部分船厂已订到20202020 年。 现在我公司及联手企业与 青岛开发区黄岛船厂等多家船厂 经磋商达成了建造 6600DWT 船型的计划，数量为 10 艘，建设工期到 2020年。 挂靠、内部合作的船 预定挂靠船 3 艘，其中 4000 吨级 1 艘， 7000 吨级 1 艘， 9000 吨级 1艘。 精品 精品 6600DWT 船舶主要规范 船型：单甲板，直舱壁，机驾合一，多用途船； 船级： CCS 船旗：香港 总长： 垂线间长： 型 宽： 型深： 吃水： 载重： 6600DWT 航速： 12KTS 船员： 14 人 主要动力设备：主机、副机采用国产；燃油 120/180MGO。 造价 /工期：人民币 550 万美元 /9 个月内（预计 2020 年 3 月开工， 2020年 1 月上航线）。 三、办公条件 公司准备在青岛市区黄金地段选择正式办公场所，毗邻青岛 CBD（中央商务区），靠近青岛东部海滨，紧邻政府驻地，交通便利，可为员工提供舒适、轻松的工作环境。 四、设备、其它硬件的投入 在香港的营运中心和青岛的办事处已初步就绪； 基本办 公设施齐全，部分经营及业务人员已到位，随着项目的进行，其它人员可迅速就位。 精品 精品 第六部分 海运计划与规模 目前： （ 1）购买 6600 吨级干散货船 2 艘； （ 2）建造 6600 吨级干散货船 2 艘； （ 3）挂靠船 3 艘，其中 4000 吨级 1 艘， 7000 吨级 1 艘， 9000 吨级 1 艘。 计划： （ 1） 24 年内购 6000— 9000 吨级干散货船 4 艘，其中 6600 吨级船 2 艘； （ 2） 24 年造 5000 吨级船 1 艘， 6600 吨级船 3 艘； （ 3） 24 年内部挂靠船 3 艘，其中 4000 吨级船 2 艘， 7000 吨级船 1 艘。 精品 精品 第七部分 创立条件 一、国内政策条件 大陆 —— 海运保护政策 我国对海运业采取的扶植与优惠政策。 通常以财政补贴、货载优惠和对外国海运业管理与限制着这三个方面实现保护政策。 财政补贴是指国家对海运实行税金的减免或资金补贴，包括国营船队由政府控股进行营运补贴；设立海运发展基金或海运再投资基金；对买船和造船提供低息贷款；以旧船折算新船进行更新补贴。 货载优惠是通过颁布法规、用外贸合同控制货载和签订双边或多边条约以规定优先使用缔约国船舶的方法使本国船舶得到货载的条件。 对外国 海运业的管理与限制是通过管理与限制外国海运在本国有关国际海运市场上的活动，以达到保护本国海运业的目的。 香港 —— 贸易自由政策 香港一向采取自由贸易政策，因此基本上全无贸易壁垒。 货物进出香港均无须缴付关税。 进口签证和出口签证的手续简单，大部分产品均无需申领许可证便可进口和出口。 目前，香港是以下国际贸易机构的成员，并积极参与有关事务： o 世界贸易组织 o 亚太区经济合作会议 o 太平洋经济合作议会 o 亚洲发展银行 o 世界海关组织 o 联合国亚洲和太平洋地区经济社会委员会 二、业务条件 精品 精品 环境优 势 中国 500 强名牌企业中有 15 家生长在青岛，比如海尔、青岛啤酒、海信、澳柯玛、双星等中外知名品牌。 众多名牌企业在此合作为青岛创造了良好的发展经济的环境。 国际贸易公司的运量 青岛港是中国大陆五大港口之一，吞吐量已突破一亿吨。 集装箱运量达 350 万标箱，居中国大陆第 3 位。 青岛是我国重要的港口城市， 是我国五大外贸口岸之一， 已与世界 130 多个国家和地区的 450 多个港口建立了贸易往来，成为我国重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。 青岛港自二零零一年突破亿吨，至今已连续四年成为亿吨大港，且所用的时间越来越短。 今年以 来，青岛港加快了建设新港区的步伐，使之具有了世界一流的大码头、大泊位、大堆场、大桥吊，加上码头工人不断刷新装卸世界记录，使得国内外船公司纷纷中转该港，新增航线十六条，吞吐量大增，突破亿吨仅用了二百二十五天。 精品 精品 第八部分 实施中的相关政策 一、船舶营运中的环境保护 船舶营运中易出现的环境污染及排放标准 营运过程中易出现的环境污染包括含油污水、生活污水、船舶垃圾以及其它飘浮垃圾等。 含油污水：系指含有原油和各种石油产品的污水。 生活污水：系指含有粪、尿及船舶医务室排出的污 水。 漂浮物质：系指漂浮的垫舱物料、衬料及包装材料等。 其它垃圾：系指纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶磁品及其类似废弃物。 其中含油污水内河排放区域排放浓度不大于 15 毫升 /升，距最近陆地12 海里以内不大于 15 毫升 /升，距最近陆地 12 海里以外海域不大于 100 毫升 /升。 船舶生活污水最高容许排放浓度 ：生化需氧量不大于 50 毫升 /升；悬浮物不大于 150 毫升 /升，大肠杆菌内河不大于 250 个 /100 毫升，距最近陆地 4 海里以内沿海不大于 250 个 /100 毫升，距最近陆地 4— 12 海里沿海不大于 1000 个 /100 毫升。 塑 料制品禁止投入水域；漂浮物内河禁止投入水域，距最近陆地 25 海里以内，禁止投入水域；食品废弃物及其它垃圾内河禁止投入水域，未经粉碎的禁止在距最近陆地 12 海里以内投弃入海，经过粉碎颗粒直径小于 25毫米时，可允许在距最近陆地 3 海里之外投弃入海。 船舶营运中相关环境标准 《船舶污染物排放标准 (GB355283)》 《船舶工业污染物排放标准 (GB428684)》 精品 精品 《船舶污染物监测分析方法（ GB309782）》 公司将严格按照以上有关标准及国际上通常的相关标准、法规、法律对船舶进行经营管理，切实维护海洋环 境。 二、船舶管理的安全与消防措施 按照国际海事组织、中华人民共和国有关规定和 ISM 规则（《国际安全管理规则》，简称 ISM 规则），公司管理人员和船舶人员严格遵守公司制定的 SMS 体系文件。 提高船舶防火安全，首先提高船员的船舶防火安全意识，做到预防为主；同时加强船舶的消防演习，着重提高船员的灭火技术和战术，从而真正实现“预防为主、防消结合”的消防总方针，保证海上的人身和财产安全。 加强对船员安全意识的教育。 利用录像、墙报、集体讨论、个案分析等形式，定时组织全体船员参加有关船舶防火安全知识的学习，提高船员 的防火安全意识；制定相应的防火安全制度，有效地。