公路毕业设计论文说明书正文

公路毕业设计论文说明书正文内容摘要：

路、航道等网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划 的关系以及与沿线农田水利建设的配合及用地情况。 (3) 沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件对道路的影响；要求的路线等级与实际可能达到的技术标准及其对路线的使用任务、性质的影响；路线的长度、筑路材料的来源、施工条件以及工程量、三材（钢材、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及其运营、施工、养护的影响等。 (4) 路线与沿线历史文物、革命史迹、旅行风景区等的联系。 影响路线方案选择的因素是多方面的，而各种因素又多是互相联系、相互影响的。 路线在满足使用任务和性质要求的前提下，应综合考虑自然条件、技术 标准和技术指标、工程投资、施工期限和施工设备等因素，精心选择、反复比较，才能提出合理的推荐方案。 选定道路中线的位置按具体作法不同可分为实地选线、纸上选线和自动化选线三种。 (1)实地选线 实地选线是由选线人员，根据设计任务书的要求，在现场实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方法。 该方法的优点是工作简便、符合实际；在实地容易掌握地质、地形、地物等情况，选出的方案切实可靠；一般情况下不需要大比例尺地形图。 缺点是野外的工作量很大，体力劳动强度高；野外测设工作受气候和季节的影响大。 同时，由于视野的局限性，加上地形、地物的影响，使路线的整体布局存在一定的片面性和局限性。 适用范围：实地选线往往用于等级较低、方案比较明确的公路。 (2)纸上选线 纸上选线 是在已经测得的地形图上，进行路线布局和方案比选，从而在纸上确定路线，再到实地放线的选线方法。 这种方法的优点是野外工作量较小、测设速度快；测设和定线不受自然因素干扰；能在室内纵观全局，结合地形、地物、地质等条件，综合考虑平、纵、横三方面的因素，使所选定的路线更为合理。 缺点是纸上定线必须要有大比例尺的地形图。 地形图的测设需要较大的工作量和 较多的设备。 适用范围：纸上选线多用于等级较高和地形、地物复杂的道路。 (3) 自动化选线 随着航测技术和电子计算机技术的迅速发展，产生了将航测和电算相结合的自动化选线方法。 山 东 交 通 学 院 毕 业 设 计 （论文） １０ 自动化选线的基本作法是：先用航测方法测得航测图片，再根据地形信息建立数字地形模型（即数字化的地形资料），把选线设计的要求转化为数学模型，将设计数据输入计算机，由计算机按照一定的程序进行自动选线、分析比较和优化，最后通过自动绘图仪和打印机将全部设计图表输出。 自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去做作大量而又繁重的计算、绘图、分析 比较工作，这样能使选择的路线方案更加合理，而且节省了人力、物力和时间，成为今后道路选线的发展方向。 ： 一条路线的选定是一项研究范围由大到小、工作深度由粗到细、工作方法由轮廓到具体，逐步深入的工作。 一般要经过以下三个步骤： (1)全面布局 全面布局是解决路线基本走向的工作。 就是根据公路的技术等级、及其在公路网中的作用，结合地形地物条件，在路线的起、终点及中间必须通过的控制点间寻找可能通行的“路线带”，并进而确定一些大的控制点，将其连接起来，即形成路线的基本走向。 路线布局是关系到公路质量 的根本性问题。 因此，在选线中首先应着眼于总体布局工作，解决好基本走向问题。 全面布局是通过路线视察、经过方案比较来解决的。 (2)逐段安排 逐段安排是在路线基本走向已经确定的基础上，再进一步加密控制点，解决路线局部方案的工作。 即在大控制点间，结合地形、地质、水文、气候等条件，逐段定出中、小的控制点。 逐段安排路线是通过踏勘测量或详测前的路线察看来解决的。 (3)具体定线 在所有的控制点间，根据技术标准、结合自然条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，反复穿线插点，具体定出路线位置的工作。 这是一步更深入、更细致、更具 体的工作。 具体定线在详测时完成。 的特征和选线要 点： 特征： (1) 自然特征（地形地物特征）：地面起伏不大，一般自然坡度都在 3176。 以下；耕地较多，在农耕区农田水系 渠网纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系较密；在天然网﹑湖区，还密布有湖泊，水塘和河岔等。 （ 2）平面线形顺直，以直线为主体线形，弯道转角较小，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓，以矮路堤为主。 布设要点：（ 1）正确处理好路线与农业的关系：布设路线时，要注意既不片面要求路线顺直而占用大面积的良田；也不片面要求不占耕地而降低线 形标准，甚至恶化行车环境。 再者，应解决路线与农田水利设施的关系。 使路线的布置尽可能地与农田灌溉 系 统相配合，除较高等级的公路外，一般不要破坏灌溉系统，布线要注山 东 交 通 学 院 毕 业 设 计 （论文） １１ 意尽量与干渠 相平行，减少路线与渠道的相交次数，最好把路线布置在渠道的上方非灌溉区一侧或者是渠道的尾部。 注意筑路与造田、护田相结合。 在可能的情况下，布线要有利于造田、护田，以支援农业。 （ 2） 处理好路线和桥位的关系：大，中桥位往往是路线的控制点，应在服从路线总方向的原则下，路，桥综合考虑，选择有利桥位，布设路线。 既要防止只考虑路线顺直，不顾桥位条件，增加桥 跨的难度；又要防止片面强调桥位，使路线绕县过长，标准过低。 一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水主流流向正交，桥梁和引道都在直线上。 小桥涵位置原则上应服从路线走向，但遇到斜交过大（夹角大于 45176。 ）或河沟过于弯曲时，可考虑采取改沟或改移路线的办法，调整交角，布线时应比较确定。 （ 3） 处理好路线与城镇居民点的关系：平原区有较多的城镇，村庄，工业设施等，路线布设应正确处理好路线与它们的关系。 a、国防公路与高等级的干道，应采取绕避的方式远离城镇，必要时 还应考虑采用支线联系。 b、较高等级的道路应尽量避免直穿城镇，工 矿区和居民密集区，以减少相互干扰。 但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太远，往往丛城镇的边缘经过。 做到近村而不进村，既方便运输，又保证交通安全。 这种路线布线时，要注意与城镇等的规划相结合。 c、道路等级较低时，应考虑县、区、村的沟通，经地方同意可穿越 城镇，但要注意要有足够的视距 和必要的道路宽度以及必要的交通设施，以保证行人和行车的安全。 （ 4） 平原区的水文条件较差，取土较为困难。 为了保证路基的稳定性和节约用土，在低洼地区，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线，以使路基具有较好的水文条件； 在排水不良的地带布线时，要注意保证路基最小填土高度；路线要尽量避开较大的湖塘，水库，泥沼等，不得以时应选择最窄，最浅和基底 坡面平缓的地方通过，并采取措施保证路基通过。 （ 5） 注意利用老路，并与铁路，航道以及已有道路运输相配合：在平原区路线布设时，若有老路与新布路线相距较近，而且走向一致时，在条件许可的情况下，应尽量的将其改造后加以利用，以减少耕地的占用和提高路基的稳定性。 （ 6） 注意就地取材和利用工。