一期年产2万辆超微型电动车建设项目可行性研究报告

一期年产2万辆超微型电动车建设项目可行性研究报告内容摘要：

步需要，而且也可以满足农村居民的生产生活需要，不断降低的价格和不断提高的性能为轻型电动 轿 车赢得了实实在在的市场。 产品竞争优势分析 目前国内外生产和研制的电动汽车一般 都是以传统汽车为模本， 要求 的 性能、形状和大小基本与传统汽车相近， 没有跳出 传统汽车 的思维模式，这无形中就限制了电动汽车的发展空间。 虽然目前国内一些电动车辆生产企业纷纷上马电动轿 车项目，比如 天津清源电动车辆有限责任公司投资 亿元年产 2 万辆纯电动 38 汽车 项目，形成了 我国最大的电动汽车研发制造基地 ；还有 中国众泰集团 、 浙江正宇机电有限公司 、 安徽中菱公司、河南鸿马公司、河北新宇宙公司、山东万龙公司等企业纷纷推出自己 的电动 轿 车产品，但事实上，目前的电动 轿 车不仅没有避开传统汽车的这些弊端，并且无形中还是按照传统汽车的标准和模式来设计的，使得 机动性与普通轿车相近，配置要求较高， 结构复杂， 导致 电动 轿 车的生产成本和价格也与普通轿车相近或更高，至少在 3万元以上。 这样的价格与普通工薪阶层距离遥远 ，难以普及， 也使得电动 轿 车的发展受到一定的制约。 从宏观上长远地看，我国电动 轿 车产业的发展应由简到繁，应由电动二轮车向微型电动 轿 车再向高级电动 轿 车发展。 现时我国电动二轮车已产销繁荣技术成熟，而各大企业和科研机构生产和研制的电动 轿 车又多属于 高级电动 轿 车 ，整个电动 轿 车产业的发展是两头强大，中间簿弱。 中间正缺少一个中档适用的微型电动 轿 车发展期。 而本项目就 39 填补 了 我国电动 轿 车产业发展中的簿弱环节， 提供了一种介与电动二轮车和轿车之间的中档实用的 普通百姓都能买用得起的 超微型电动轿车。 现在 所谓的微型电动 轿 车 ， 大多数 是北方一些乡镇小厂纷纷开始制造的一种三轮、四轮加个壳的电动车。 现在，北方诸多省市 (河北、河南、山东）等地的县城、乡镇已经开始风行小型电动汽车，购买使用者不少。 其底盘：三轮的仿照三轮车或正三轮燃油摩托车，四轮的是仿照游览车 、高尔夫车，然后外面用手工制作一个相应的车壳，再饰以烤漆，外观仿照目前市场流行的微型汽车款式。 其 价位 有 三轮电动车 8000～ 15000 元 /辆 ， 四轮的20200～ 28000 元 /辆 不等； 电池以加水维护型铅酸电池为主，储电容量在 120 到250AH 不等 ； 电机为有刷串励电机，配一个相应的调速控制器 ； 续行里程在 80KM到 100、 150KM 几个档次 ； 时速在 40KM 到50KM 几种。 这种 小型电动 车辆 的特征是不用学驾驶也不用驾照，不用交任何费 40 用。 每百公里 能耗费用在 5元左右， 可 在家中充电。 一方面有需求， 另 一方面有 适销对路的 产品， 且 政府 业 没有明令禁止 ，因此形成了“这边风景独好”的状况。 这一现象发展态势可以用迅猛来形容，这简直是数年前的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车发展轨迹的一个翻版。 但目前已经风行的这类小型电动 车辆 与我们研发的“ 超微型电动轿车 ” 相比已逐渐暴露出其固有的缺陷：一 是 简易 ， 在三轮车上安个电机加个车牌；二 是仿制 ， 用游览车、场地车加个车壳成为道路用车；三 是 拼装 ， 将市购前桥、后桥拼装成一个底盘，且无设计图纸、工程计算书，零部件没有采用标准化，不通用，维修时无法互换。 类似本项目产品 的 省内 外 主要研制单位及主要生产厂家 也有多家 ，但他们研制的最小的微型双人电动汽车都是横向并排双人，且车体的形状和个头都接近燃油汽车，有点像小型的 汽车，容易划入机动车范围被禁止上路，价格又偏贵， 41 每辆 3～ 5 万 元 不等，所以目前产销量甚微。 我们是国内首家 研制前后 各一 人坐的超微电动 轿 车 企业 ， 国内 还没有与 完全相同的 本项目产品 ，目前还没有市场竞争对象， 预计可在 市场 尚 占有 绝对垄断低位。 超微型电动轿车 与燃油汽车不同的是充电续能，这个问题阻碍了世界电动 轿车的发展，如不重视则事业 可能 做不大做不长。 本项目产品 可以超快充电也可以 用更换电池 来续能（ 即可 在 20 分钟充 80%的电池 容量，也可以 3 分钟更换一套充好的电池 ）。 我们认为 充电、 更换电池和 电池保养服务可采取连锁经营模式 解决 ， 且该连锁 经营者将获利颇丰。 项目产品市场 需求 状况 分析 据 国家统计局的统计 ， 2020 年末全国民用轿车保有量 2438 万辆，其中私人轿车 1947 万辆，增长 ％ ， 私人轿车占民用轿车保有量的 80％ ； 私人汽车总保有量与 13 亿人口和 亿个的家庭来 42 比 的 比例分别为 %和 %， 这是一个非常小的数字。 相反， 近年来，我国轻型电动车产业保持 80%以上的增长速度，全国轻型电动车的保有量已超过 2020 万辆。 专家认为，我国电动自行车市场空间大、前景广。 目前我国自行车用户约 亿，全国自行车保有量在 6亿辆左右。 专家预测，未来十年内，将有部分自行车用户成为电动自行车用户，届时，全国电动自行车保有量将增加到 5000 万辆以上，保守估计国内电动自行车市场将来会产生 1000 亿的市场。 超微型电动轿车 的发展过程，将是电动自行车发展过程的翻版和替代，其市场竞争力是电动自行车不可比拟的。 可以预见，在未来几年， 一旦中国式的 超微型电动轿车 商业化进程启动，与之相关的各种关键技术产业在市场的强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术、电机技 术、控制器技术、轻量化车架技术等等技术领域会涌现出一系列巨大的自主技术创新成果，庞大的中国市场必然铸就出一个辉煌的电动 轿 车产业，在解决中 43 国经济发展与世界性石油紧缺的战略问题上也会得到全世界的尊敬，未来汽车的产业中心也会随之而向中国转移。 超微型电动轿车 的应用领域十分广泛 ，可用于警察巡逻、派出所出勤、景区管理、小区管理 、市政管理、展会管理 、工商管理、税务管理、环保管理、邮政快递、单位公事、职工上班、休闲郊游 、接送孩子、老人代步、市郊出租车、景区游客、跑车场等用。 综上 所 述，我们判断，未来 超微型电动轿车 市场的潜 力十分巨大，其潜在需求量 至少 在 5000 万 辆以上。 44 第四 章 项目地区建设条件 区位条件 目前项目 拟 选址所在地位于内乡高速公路入口 附近工业园区内 ， 该 工业园区开工建设以来， 已 初步形成了功能齐全，配套完善的综合性工业项目建设基地。 同时， 该园区以优越的土地、税收等优惠政策形成的良好投资环境， 通过招商引资，先后有涉及冶金建材、机械制造 、汽车配件 、食品 加工 等 总投资 数 以亿计 的 企业入驻园区， 区位优势 特别显著。 建设条件 用地 规模 本 项目 工程 用地规模约 380 亩 ， 其中生产加工区 300 亩，包括： 机电（电机、电池、太阳能板、集成电路、仪表盘等）加工区，车体（车架、 车厢 、门窗、座椅、轮毂等）加工区，流水线 组装 作业区，性 45 能调试检测（含当地售后服务）区 ， 试验场， 原材料、 成品仓储区 及维修服务区 等。 办公、研发及职工培训中心、职工生活设施区 80 亩。 依设计容量， 取 当地供电网络。 、排水 该 项目用水量极少，采用与城市供水网联通 或打井取水 的方式为生产 、办公、生活 供水； 几乎 无 生产废水。 雨水通过明沟汇集排入厂区总排水沟内排走。 办公生活污水，随城市污水管网排放。 该项目 近邻 312 国道和火车站 ，原材料供给及成品运输非常便利。 抗震设防 烈 度： 6 度 气象条件 ： 该区属东亚季风区温暖带 半湿润气候区，大陆性气候特征， 四季分明，冬冷雨水少 ，夏热多雨。 46 年平均气温： 度 年最高气温： 度 年最低气温： 10 度 年无霜期： 180 天 冻土深度： 毫米 年最大降水量： 毫米 年最少降水量： 毫米 年平均降水量： 82 毫米 主导风向：春冬为西南风，夏秋为东北风 ，风力一般为 3～ 4 级。 降水量变化大，分布不均，每年 9三个 月的降水量约占全年降水量的 60～70%。 第 五 章 项目产品生产技术 工艺特点 与指标 超微型电动轿车 是轿车型四轮结构，双后轮驱动，方向盘式操纵两前轮转向； 47 只设前后两个坐位，双人驾乘 ， 占地面积只有普通轿车的四分之一，车体自重 在300KG ， 载重 300 公斤左右；车体底座与车厢是两个相互独立的整体，可以很方便地整体更换新型车厢；电池可以到像加油站一样的换电站快速更换，也可自行充电。 各驱动轮由轮毂电机直接带动，驱动轮的轮毂电机均与差速控制器单独连接，差速控制器又分别与电池组 、加速踏板的调速器、刹车踏板的断电刹车器、方向盘的方位感应器、倒车开关相连接。 车子的转向差速、启动加速、刹车减速、前进倒退均由驾驶员直接操控方向盘、加速踏板、刹车踏板、倒车开关来给电子差速控制器输送相应的控制信号，再由电子差速控制器根据输入的相应控制信号操控各驱动轮的轮毂电机来实现 ， 省 去了发动机、离合器、差速器、传动轴等沉重的机械部件 ；整车操控容易，结构简单，机动轻便。 超微型太阳能电动 轿 车的 电力系 统包括太阳能电池板、蓄电池组单元、电机 48 控制单元、峰值功率跟踪器。 太阳能电池板和蓄电池组单元相互连接，峰值功率跟踪器与太阳能电池板和蓄电池组单元连接分别监测太阳能电池板和蓄电池组单元的电压、电流信号进行峰值功率跟踪器控制，电机控制单元分别和峰值功率跟踪器、太阳能电池板和蓄电池组单元连接，电机控制单元根据峰值功率跟踪器的控制信号输出功率并结合驾驶员的指令驱动电机工作。 电力系统的峰值功率跟踪器使太阳能电板可以有效地输出功率，通过电机控制系统内的单片机实现了整个系统的一体化控制。 ① 超微型电动轿车 的驱动轮采用“插轴式轮毂电机”。 使轮毂电机与车架的结合由传统的叉式固定变为插轴式固定，轮毂电机能固定在 车轴的轴头上。 ②插轴式轮毂电机与控制器之间各种电路连线的接插头设在电机的插轴孔内壁，使车轮插装好的同时，电机与控制器的对应连线的接头也同时连接好。 49 ③由传统轮毂电机的固定细轴变为可灵活插拔的粗实轴头，插轴孔和轴头加粗到与车轴同样粗细，增加了轴头的负重能力，满足了重型车辆需要。 ④在插轴孔的两端设有防水盖和防水垫圈，使设在插轴孔内壁的电路接插头不会遇水短路，提高了电动汽车的防水性能，避免了遇水断电、息火现象。 项目技术 及经济 指标 超微型电动轿车 是一种适合在中小城市和农村道路上行驶的低速交通工具，最初 的最高时速需要小于 80 km/h， 正常时速 3060 km/h（随着技术水平的提高逐步上升），每 一次充电至少可以行驶60120 km/h。 从经济性和可循环的角度考虑，采用铅蓄电池作为储能部件，可达到 40wh/kg，循环寿命大于 350 次。 如及时发展先进的蓄电池（如水平电池、双极性电池等），则 能 量比 （能量密度） 可提高到 50wh/kg。 电池重量和使用成本 ： 非。