215215县公路货运甩挂中心建设项目可行性分析

215215县公路货运甩挂中心建设项目可行性分析内容摘要：

区穿过，水体资源丰富，目前县城自来水供水能力为 2 万吨 /日，饮用水供应充足。 县现有水力发电站 20 多座，装机容量 46850 千瓦， 110 千伏变电站 1 座，主变容量 20200 千伏安； 35 千伏安变电站 5 座 ，主变容量 18400 千伏安。 220kv变电站 1 座；一期主变容量 12MVA，投入运行后，极大改善了用电现状，确保城市用电需求。 电信事业快速发展，到 2020 年止， 县城共有电话交换机容量 27360 门，电话用户数 19463 户，规划 以综合业务数字网建设城市电信交换网，以光纤接入网建设改造城市电信用户网，形成环状网络，开放传真，高速数据传输，远端工作站与局域网互连，可视图文、可视电话等先进电信服务业务，为有业务需要的用户提供 VPN 虚拟专用网服务，城市电信网络现代化技术完善。 施工条件 县富余劳动力资源充足 ，同时拥有一大批专业技术施工队伍和工程技术人员，技术力量雄厚。 社会经济条件 县地处江西南部，与广东山水相连，古属扬州域，于明朝隆庆三年（ 1569 年）建县，国土面积 1318 平方公里，总人口 21万，县城人口 万。 县城总建成区面积 平方公里。 近年来， 县坚持落实科学发展观，大力实施差异化发展 13 战略，扎实推进“三化”建设，全县经济社会呈现出良好的发展态势。 2020 年 上半年 ，全县实现生产总值 亿元，增长 %。 实现规模以上工业增加值 亿元，增长 %；实现财政总收入 亿元，增长 %。 城镇居民可支配收入 5833 元，同比增加 1084 元，增长 %；农民人均现金收入 1477 元， 同比增加119 元， 增长 %。 实现社会消费品零售总额 亿元，增长%。 城市和农村消费分别为 万元和 万元。 14 第四章 建设内容与规模 一、建设内容 项目区位于 县高速公路修建互通口两侧 ， 杨梅物流仓储区内， 占地面积 300 亩。 主要包括 甩挂站场、物流仓储设施、信息发布交易大厅、其他综合配套设施 等。 主要建设内容 ： 甩挂站场占地面积 80 亩。 按货物 年周转量 50 万吨标准设计，其中钢架大棚 2 个，总建筑面积 10000 平方米，集装箱堆场建筑面积 20200 平方米，露天站场建筑面积 20200 平方米。 甩挂站场均为 混凝土基础。 物流仓储区占地面积 80 亩。 分为 A、 B 两区，总建筑面积为 50000 平方米，仓储区为高层楼房仓库，使用钢筋混凝土结构。 建筑耐火等级：二级。 火灾危险性属乙类。 信息发布交易大厅占地面积 2 亩； 信息发布大厅设计 2 层楼，总建筑面积 400 平方米，交易大厅设计 2 层楼，总建筑面积1000 平方米。 信息发布大厅和交易大厅均为砖混结构。 建筑耐火等级： 三 级。 火灾危险性属乙类。 综合配套设施占地面积 46 亩。 其中 汽修汽配 5 家，建筑面积 5000 平方米；酒店 3 家，按 8 层楼设计，总建筑面积为 24000平方米；餐馆 10 家，按 2 层楼设计，总建筑面积为 4000 平方米；加油站建筑物设计 2 层楼，建筑面积为 1000 平方米，加油站站场占地面积 3000 平方米。 加油站为钢架结构，混凝土基础，其他建筑物为框架结构。 建筑耐火等级： 三 级。 火灾危险性属乙类。 15 综合交易区占地面积 70 亩； 交易区分为 A、 B、 C、 D 四个区域， A、 B 两个区域为钢架大棚， A 区占地面积 2020 平方米，B 区占地面积 3000 平方米，采用钢架结构。 C、 D 两区为楼房设计， C 区 2 层楼高，建筑面积为 4000 平方米， D 区 2 层楼高，建筑面积为 6000 平方米，采用框架结构。 建筑耐火等级：二级。 火灾危险性属乙类。 服务综合大楼 2 亩； 服务综合大楼规划设计 6 层楼，建筑面积 1200 平方米。 大楼为砖混结构。 建筑耐火等级： 三 级。 火灾危险性属乙类。 道路、绿化面积 20 亩。 用于甩挂中心道路建设，围墙护栏建设。 二、 技术经济指标 总图技术经济指标 序号 指标名称 占地面积（亩） 建筑面积（平方米） 备注 1 项目占地面积 300 2 建筑系数 47% 3 建筑容积率 4 甩挂站场 80 5 物流仓储区 80 50000 6 信息发布交易大厅 2 1400 7 综合交易区 70 10000 8 综合服务大楼 2 1200 16 9 汽配、酒店等配套设施 46 10400 10 道路、绿化面积 20 11 绿化系数 % 17 第五章 工程技术方案 一、设计原则 甩挂运输的根本目的是减少牵引车在装货环节和卸货环节的停歇时间，从而增加牵引车的纯运行时间，提高车辆工作时间利用率，提高车辆 运输生产率和企业的经济效益。 因此，道路物流运输企业在进行甩挂运输决策和生产作业组织时，必须立足于这一根本的出发点，选择和改善甩挂运输的组织条件，合理有效地组织甩挂运输。 二、技术方案 甩挂运输其实就是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。 如图 1 所示，设一辆半挂牵引车拖带半挂车由装货点 A 向卸货点 B 运送货物。 假设一辆牵引车配有三辆挂车，在某一时段，装满货物的挂车①由牵引车拖带从 A 点向 B 点运行，与此同时，挂车②在卸货点卸货，挂车③在装货点装货 ；当牵引车拖着挂车①到达卸货点时，设挂车②已被卸空，这时将挂车①与牵引车分离 (即卸下挂车 )，并将牵引车与挂车②结合 (即挂上挂车 )，然后拖带挂车②从 B点向 A点运行，此时卸货点组织挂车①卸货作业。 ③ ② 装货点 A 卸货点 B ① 牵引车 18 当到达 A 点时，设挂车③已装满货物，这时将挂车②与牵引车分离，并与挂车③结合，然后再拖带挂车从 A 点向 B 点运行，进入下一个循环，如此周而复始。 由此可见，甩挂运输的实质，就是利用牵引车拖带一辆挂车在线路上运行的时间，来完成被甩下的挂车的装货和卸货时间，从而减少了牵引车等待装卸作业的停歇时间，从而大大提高其运输效率。 三 、建筑 设计及 配套工程 设计原则 建筑设计将严格遵照国家现行的建筑设计规范、规定 的 行业标准，尽量采用新技术，新材料和先进可靠的建筑构造，。