x库管理处犀牛大桥项目可行性研究报告-完整版

x库管理处犀牛大桥项目可行性研究报告-完整版内容摘要：

R2： X：年份 1998 工农业生产总值预测模型： y=++1900 R2： X：年份 . 1998 工业生产总值预测模型： y=— +204 R2： X：年份 1998 社会商品零售总额预测模型： y=127X+1822 R2： X：年份 1998 社会经济预测结果 在定性分析的基础上，由上述预测模型综合考虑各区域社会经济指标历史年份的发展规律和规划目标，最终得出经济指标预测结果见表 3— 4，表。 武陵源区经济指标预测结果表 表 34 指标 年份 人 口 （万人） 国内生产总值（万元） 工农业生产总值（万元） 工业生产总值（万元） 社会商品零售总额（万元） 2020 45000 11346 4076 14500 2020 49713 12594 4993 17168 20202020 年增长率（ %） 2020 54913 14114 6211 20653 20202020 年增长率（ %） 2020 60662 15828 7801 25134 20202020 年增长率（ %） 2025 67018 21274 9962 31041 20202025 年增长率（ %） 2030 74029 28124 12961 39019 20252030 年增长率（ %） 永定区经济指标预测结果表 表 35 指标 年份 人 口 （万人） 国内生产总值（万元） 工农业生产总值（万元） 工业生产总值（万元） 社会 商品零售总额（万元） 2020 176692 148895 145322 139568 2020 193001 162757 163066 153259 20202020 年增长率（ %） 2020 209579 176966 180057 166211 20202020 年增长率（ %） 2020 226220 191282 196118 178360 20202020 年增长率（ %） 2025 242870 205647 212180 190274 20202025 年增长率（ %） 2030 258972 220201 228051 201995 20252030 年增长率（ %） 为了解项目所在地区公路交通的特性和构成，使交通量预测真实、可 靠，经济评价有定量的依据，本报告收集了慈利县万年民用车辆拥有量数据，并通过实地调查和走访有关交通管理部门，收集了象市镇观测站历年交通量观测数据，并对现有路段做了断面交通量调查。 各路段断面交通量调查 由于永定区茅溪水库管理处境内公路线形简单，路网结构不复杂，无交通支流，故不考虑作 OD 调查，但为了把握区域的交特性，无交通影响调查结果和精度的前提下，布置了两个断面观测点，即茅溪垭观测点和小河坎观测点，并于 2020 年 9 月 14日对两个观测点作了 16 小时交通量调查。 表 3 37即为调查记录表，表 39 为省道 S228 线上小河坎观测站的历年资料总结表，折算系数见表 39。 行车密度观测记录表 观测地点：茅溪垭观测点 观测日期： 气候：晴 表36 车辆类型 时序 载货汽车 客 车 载货 拖挂 车 拖拉机 畜力 车 人力 车 自行 车 小型 中型 大型 小型 大型 小型 大中 型 6:00～ 7:00 8 4 2 14 7 5 2 14 7:00～ 8:00 21 2 0 28 26 23 7 17 8:00～ 9:00 28 3 3 49 23 11 1 11 9:00～10:00 21 7 4 45 29 9 4 19 10:00～11:00 17 23 2 54 27 14 3 16 11:00～12:00 25 9 2 49 14 10 0 14 12:00～13:00 17 14 3 38 21 9 3 16 13:00～14:00 15 13 0 46 21 10 1 17 14:00～15:00 17 18 3 65 20 11 3 11 15:00～16:00 25 12 7 87 30 11 3 16 16:00～17:00 21 13 12 78 35 27 2 17 17:00～18:00 21 18 4 81 33 19 4 19 18:00～ 16 9 0 66 30 22 1 18 19:00 19:00～20:00 14 5 1 42 4 10 1 4 20:00～21:00 4 16 2 36 2 4 0 1 21:00～22:00 9 6 4 17 2 3 0 0 16小时 279 172 49 795 324 198 35 210 24小时 314 193 55 896 366 223 39 237 本日机动车 2047 辆，折算成中型载重车交通量 1643 辆 注：摩托车计入小汽车数内 行车密度观测记录表 观测地点：小河坎观测点 观测日期： 气候：晴 表37 车辆类型 时序 载货汽车 客 车 载货 拖挂 车 拖拉机 畜力 车 人力 车 自行 车 小型 中型 大型 小型 大型 小型 大中 型 6:00～ 7:00 4 1 1 10 5 3 1 9 7:00～ 8:00 9 3 1 26 17 15 3 12 8:00～ 9:00 13 2 4 39 31 10 0 16 9:00～10:00 16 5 4 34 27 11 5 20 10:00～11:00 12 12 2 31 21 9 1 14 11:00～12:00 18 13 3 38 19 6 2 12 12:00～ 13 9 1 30 18 6 2 8 13:00 13:00～14:00 9 8 9128 0 36 16 8 4 9 14:00～15:00 17 12 3 41 21 9 2 14 15:00～16:00 19 14 2 45 24 14 3 16 16:00～17:00 14 10 3 43 25 12 1 12 17:00～18:00 20 17 5 48 22 16 3 21 18:00～19:00 15 10 2 53 15 8 1 11 19:00～20:00 9 9 3 32 6 5 2 7 20:00～21:00 5 17 4 25 3 2 0 2 21:00～22:00 5 4 1 14 2 0 0 0 16小时 198 143 39 545 272 134 30 183 24小时 222 161 44 612 305 150 34 206 本日机动车 1494 辆，折算成中型载重车交通量 1226 辆 标准车流量折算系数（中型载重汽车） 表 38 车 型 折算系数 小客（≤ 12 座） 大、中客 1 小货（≤ ） 1 中货（ ） 1 大货（ 7t） 1 摩托车 拖拉机 1 载货拖车 自行车 兽力车 1 人力车 在调查期间，正是张家界旅游淡季，所调查到的交通量偏小，因此在确定基本年年平均日交通量时，将综合考虑历史数据以及该年各观测点 16 小时断面交通量调查数据。 小河坎观测站历年交通量（折算数） 表 39 年 份 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 年平均日交通量 665 774 879 1043 1195 1347 1322 1228 1393 2090 1516 1630 1973 永定区民用车辆拥有量预测 永定区万年民用车辆拥有量调查资料见表 310。 建立民用车辆拥有量和国民经济指标的相关模型，并得出特征年预测结果，详见表 311。 永定区民用车辆拥有量 表 310 年 份 1998 1999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 年平均日交通2555 3251 3978 3982 4564 4569 4685 4724 量 永定区民用车辆拥 有量 表 311 预测模型 Y=(x)20863 R2= X=工农业总产值（现行） 特征年份预测结果（辆） 20200 2020 2020 2029 6358 8219 10237 13976 预测年平均增长 速度（ %） 20202020 20202020 20202020 20202024 公路交通量预测 交通量预测是可行性研究工作中最重要的环节之一，它是确定页目计划、建设规模、 建设标准的依据，是项目国民经济评价和财务分析的基础。 通过对调查区域内现有公路观测站的历年交通量调查资料进行分析，采用弹性系数法确定调查区域的交通弹性系数。 本项目为新建桥梁项目，其远景交通量包括了三种基本交通量，即正常交通量、转移交通量和诱增交通量。 正常交通量是现有公路交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 交通量增长和经济发展互为因果关系，交通制约经济，反过来经济又影响交通。 交通量的规模和增长速度与国民经济的水平和增长速度密切相关。 本项目利用 2020． 2020 年三坪乡观测站历年交通量观 测资料与武陵源区与永定区历年国民生产总值，求得交通量增长相对国民生产总值增长的弹性系数。 弹性系数 e= 交通量变化的百分率247。 国民生产总值变化的百分率 = 根据弹性系数 e以及国民生产总值的预测资料，得到各特征年 全车种交通量的民生倍数数 Ki。 交通量的预测按下式确定： Qpi=QDi Ki Qpi — i断面预测年度的年平均日交通量 Q断面基本年的年平均日交通量 Ki— I断面预测年度发生量的增长倍 其中 QDi=qDi X K 的 K 值以观测断面调查数据 的历年交通量观测资料进行修正(K=)，得年平均日交通量为 1798 辆／日。 转移交通量是指由于本项目的建议，从其它公路及由于竞争关系而从其它交通方式转移过来的交通量，随着常德至张家界高速公路及省道 $22 $306 线的改造升级，将有部分交通量从其它公路或转换运输方式至本公路，本项目转移交通量按无本项目时趋势型交通量的 3％计算。 诱增交通量指由于道路改建使交通顺畅，行车时间缩短，将在一定程度上带动区域内经济的发展，区域内经济的发展，又会诱发一部分交通量，同时，由于张家界市是一个以旅游为主导产业的城市，随着常 张高速公路、张清、张罗公路以及本桥梁修建，必将促进旅游业的跳跃式发展，故在考虑诱增交通量时还有必要考虑由此引发的旅游诱增交通量，因此本项目诱增交通量相对趋势型交通量的比率为 10％。 预测结果见表 312 有拟建项目时未来各特征年交通量 表 312 年 份 趋势型交通量（辆 /日） 转移交通量 （辆 /日） 诱增交通量 （辆 /日） 远景设计交通量（辆 /日） 年平均增长率（ %） 2020 2422 73 242 2737 2020 3169 96 317 3582 2020 4071 122 407 4600 2025 5130 154 413 5797 2030 6071 182 607 6860 注： 公路转移转移量按趋势型号交通量的 3%计； 诱增交通量按趋势型交通量的 10%计； 表中数据均折算成中型载重汽车数。 第四章 桥梁建设规模与标准 本桥为 180m 石拱桥，桥长 ，桥宽 7m，净宽 6m，属于大桥，设计荷载公路 II 级，设计洪水频率为 1/50，桥面结构为水泥砼。 桥面（含护栏） 面积。