25hz轨道电路毕业设计论文

25hz轨道电路毕业设计论文内容摘要：

器数，按 1： 2 计算，这样就相当于轨道分频器和局部分频器供给每一段轨道电磁分别耗电 20 W 和 13W。 新分频器的容量由原 300W、 600W、 1400W 改为 400W、 800W、 1200W。 组成 I（ PXT— 800/25）、Ⅱ（ PZT— 1600/25）、Ⅲ（ PZT— 2020/25）、Ⅳ（ PDT— 4000/25）型四种电源屏，分另适用于 20 个区段以内、 20～ 40 个区段、 40～ 60 个区段、 60～ 120 个区段的车站使用。 ： 经优化磁路设计和提高工艺设计水平后，新型二元二位继电器有以下提高： （ 1）后接点压力由原 N 增到 N。 （ 2）返还系数由原 增至。 第 10 页 共 33 页 （ 3）消除了因翼片碰撞外罩而造成卡阻的可能故障。 ： 由原来的仅 400 A 一种类型，增加了 600A 和 800 A 两种。 400A、 600A、 800A 分别供侧线、正线和靠近牵引变电所的区段。 ： （ 1）优化受电端接收器即二元二位继电器的工艺设计，把它的返还系数由原 增加到。 （ 2）提高送电端的视入阻抗，将送电端限制电阻由原 ；将受电端匹配变压器的变比由原 降为。 （ 3）改进分濒器的设计，将 25HZ 分频器的 25HZ 输出电压的允许波动范围，由原来的177。 5％减少到177。 3％。 通过以上几项改进措施，最终能将极限长度由原制式的 1200m 提高到 1500m。 ： （ 1）适用于钢轨连续牵引总电流不大于 800A、不平衡电流不大于 60A 的交流 电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。 不设扼流变压器时，也可用于电气化区段内无电力机车 行驶和非电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。 （ 2） 50HZ 电压为 220V 范围内、钢轨阻抗不大于 ∠ 42176。 km/Ω、道碴最小 电阻不小于 178。 km，在极限长度范围内，能可靠地满足调整和分路的要求，并能实现一次调整。 （ 3）单受的轨道电路若不带无受电分支和为增设非轨道电路用的扼流变压器 时，极限长度为： 带双扼流变压器和无扼流变压器的轨道电路均为。 （ 4）一送多受的轨道电路，以标准的 ，保证至少有一个轨道继电器可靠落下。 （ 5）每段轨道电路最多可设 四个扼流变压器（包括空扼流变压器）。 （ 6）能实现叠加或预叠加电码化。 （ 7）在无迂回回路的条件下，任何故障均有可靠的分路检查。 WXJ25 型相敏轨道电路叠加 8 信息移频电码化电子型 轨道电路的调整 ，但需注意一下几点 ： （ 1） 送电端室内连接有电化送电端隔离盒（ DGL2F），用来隔离 25HZ 相敏轨道电路电源和移频信号。 隔离盒空载时输出 120V，当接入负载后，输出电压在 90 至 110V，送端隔离变比为 第 11 页 共 33 页 2： 1，故应把 25HZ 送电端 BG2130/25 变压器 Ⅰ 次电压调整为 110V 档，即使用 Ⅰ 1 至Ⅰ 4 端子，连接 Ⅰ 1 至 Ⅰ 2， Ⅰ 3 至 Ⅰ 4 端子，方可进行调整。 受电端隔离器（ DGL2R）因用于室内隔离 25HZ 受电端，移频发码和道岔区段不发码区段，起隔离移频并防止移频串入继电器或电子接收器，影响继电器正常工作的作用，故受电端变压器变比 1： 不变。 （ 2）电子型 25HZ 相敏轨道电路非电码化区段的调试与 97 型基本相同，送电端变压器 Ⅰ 次侧用 220V。 受电端有扼流时变比为 1： ，受端无扼流时变比 1： 50，固定好后进行调试。 （ 3） 设有空扼流区段的调整方法，首先固定受电端，包括空扼流 端变压器变比为1： 后，相应送端。 给出调整表 VB 送端变压器二次调整电压标称值，然后调整补偿电容容量的大小，或接入空扼流变压器补偿所需的补偿器，使相位角接近 90176。 177。 8176。 时固定电容量，最后再调整轨道电压达到调整表范围之内。 （ 3） 一送三受调整测试方法：首先固定 3 个受电端变压器变比为 1： ，然后调整电码化区段送电端 ,变压器 Ⅰ 次为 110V 标称值，查看编制调整表送电端变压器 Ⅱ 次标称值，取 范围 档，固定主受电端电阻。 然后调整任一侧受，使其受电端变压器 Ⅰ 次电压接近主受电压值。 同理 调整受端电阻，细调使另一侧受变压器Ⅰ 次侧电压接近等于主受电压，三者受端电压误差不能大于 ，不然不利于轨道电路分路灵敏度的提高。 要尽量做到 3 个受电端电压一致，但不能和调整表上下限范围接近，最后在送电端变压器 Ⅱ 次降低或提高标称值 一个档。 ： （ 1） 根据某站双轨条电路图，校核设计图纸中电气化区段变压器的设置，其容量要符合该站牵引电流。 （ 2） 按照双轨条图中的设计，检查各种绝缘节的设置极性交叉是否正确，不对应修改。 （ 3） 编制 25HZ 相敏轨道电路调整表。 需注意 ： ① 计算轨道区段长度，并根据区段长度、类型选取送端 ； 变压器二次侧标称值 VB，确定送端限流电阻值； ② 确定并固定受电端变压器变比； ③ 编制调整表上限值、下限值。 对预告、股道区段下限值取 18V，上限值根据长度选定。 无岔、中岔电码化区段、正线道岔区段下限值取 16V 为宜。 对 25HZ 相敏电码化正送区段，超过 200m 的道岔区段及 900m 以上股道、 1200m 以上预告区段，调整表上取大于本区段 200m 调整表上限值。 对 50m 无岔区段、 25 至 50m 尽头线、货物线、安全线、 第 12 页 共 33 页 专用线等调车无岔区段，调整表上限值取大于本区段 100m 调整表上限值。 （ 4） 对于 25HZ 电码化正送区段以及 50至 100m 的短无岔区段及道岔区段，应考虑在受电端增设 1个或 2个 ，以增加钢轨阻抗，提高抗干扰能力及分路灵敏度。 （ 5） 在轨道电路调整前，应先测试、调整 25HZ 轨道电源屏，使其输出电源在外电网波动变化条件下。 轨道电压控制在 220177。 ，局部电压控制在 110177。 ，局部超前轨道电压 90176。 ，方可进行轨道电路标调工作。 25HZ 相敏轨道电路主要技术指标 25HZ 相敏 轨道 电路 局部 110V 旧型 110V177。 97型 110V177。 继电 器有 效电 压 道岔区段 18～ 25V ①有效电压为：实测电压179。 cosβ ②一送多受区段每分支偏差不大于3V ③实测电压可掌握为道岔区段高于测定下限值 3～ 7V，股道区段高于测定下限值 5～ 9V 股道及大于800m无岔区段 18～ 30V 残压测试用 继电器残压 旧型 ≤ 7V 97型 ≤ 电子接收器 ≤ 10V 表 22 25HZ相敏轨道电路的技术性指标 97 型 25HZ 相敏轨道电 路调整方法 （室内继电器： JRJC 70/240。 室外变压器： BG－ 130/25） 第 13 页 共 33 页 ： （ 1）送端带扼流变时：电阻使用 ； （ 2）送端无扼流变压器时一送一受区段电阻使用 ；一送多受区段电阻使用。 （变压器使用 BG130/25 时）： （ 1）受电带扼流变时： 1： (使用Ⅲ Ⅲ 标称电压 ）。 （ 2）受电无扼流变时： 1： 50 (使用Ⅱ Ⅲ 1；连接Ⅱ Ⅲ 2 标称电压 ） 送电端限流电阻的数值以及受电端中继变 压器的变比，应按原线图的规定加以固定，若调小限流电阻，将恶化轨道电路的发路，若改变中继变压器的变比，会使受电端连接器材的阻抗和轨道电路的阻抗匹配条件遭到破坏。 25HZ 相敏轨道电路具有相位选择性，调整供电变压器电压时应注意不要将同名端接错。 一送多受的轨道区段，各分支电压应调整至相同或相近的电压值。 然后根据其类型按调整表的相应类型来调整轨道电路的供电电压，此时，各轨道继电器上的端电压应在调整表给定的允许电压范围内。 应检查机车信号的入口电流是否满足机车信号的要求。 在电气化区段钢轨内除信号电流外，还可能会有不 平衡牵引电流，这会影响测试的准确性。 因此，最好选在天窗时间内进行该项测试以确保测试的准确性。 设有空扼流变压器的轨道电路应对其轨道电路进行补偿。 当设有空扼流变压器的轨道电路实施电码化时除对轨道电路进行补偿外，还应对机车信号的电码化信息进行补偿。 应机车信号信息的不同所需要的类型也不同，应根据机车信号信息来选择相应类型的补偿器，在规定了补偿器的基础上再按需要调整轨道电路供电电压。 不在空扼流变压器和无受电分割的一送一受的轨道电路在道渣电阻最高的情况下，用标准分路线子送电端和受电端分路时应有分路检查，对一送多受的 轨道电路随道岔布置的不同，分路最不利的地点也不同，故检查分路除应在送电端和所有受电端进行外，尚需在岔尖及其他地点检查分路。 如带有无送电分支还应在无受电分支的末端检查。 一送多受时轨道电路是将所有送电端轨道继电器的前接点串连再控制轨道继电器以其接点用于信号的各电路中，因而只需保证有一个受电端符合有分路检查的要求。 第 14 页 共 33 页 第三章 25HZ相敏轨道电路常见故障处理与判断 案例一 ：某一送一受（非电气化非电码化区段）轨道电路区段红光带 ：在控制台观察故障区段，确认属非电气化非发 码区段且为一送一受区段。 ： (1)从分线盘电压判断室内、外故障 测试受端电压较平常电压升高时，一般为室内断路。 测试受端电压较平常电压降低时，需甩线测量电缆电压。 电压升高，为室内短路。 电压仍低，为室外故障。 (2)测试受端电压为 0，需甩线测量电缆电压。 电压仍为 0时，为室外故障。 电压升高，为室内短路故障。 (3)测试受端电压正常： 若为 25HZ 相敏轨道电路，需检查该区段二元二位继电器状态。 二元二位继电器吸起，为轨道架至区段 组合断线或组合架内故障。 观察区段组合中的 DGJ和 DGJF 是否吸起来确定。 二元二位继电器未吸起，则说明极性反（极性反一般发生在动线施工后）或局部线圈断和该区段局部电压不良。 (1)断路故障处理 按照电路配线图逐级测量电压，即可确定故障点。 (2)短路故障处理 按照电路配线图甩线测量电压，甩线时应优先断开插接件和接线端子。 (1)根据现场条件，就近测量故障区段的轨面电压： 电压升高，为测试点至受端断路。 电压为 0或降低，应测量电流。 (2)电流较平常增大，为测 试点至受端短路。 第 15 页 共 33 页 (3)电流减小时，为测试点到送端短路。 (4)电流为 0，为测试点至送端故障，需继续沿钢轨向送端方向测量电压和电流，直至有电压或电流时。 ①当有电压无电流时为断路故障，断点为从无到有处。 ②当无电压有电流时为短路故障，短路点为从无到有处。 测量送电端限流电阻上的电压值与正常时的测试数据进行比较，是迅速准确判断轨道电路故障性质的有效方法（前提是保证限流电阻接触良好）。 若测得的数值比正常值显著降低或为零，则判断为断线故障； 若测得的数值比正常值明显升高，则判断为短路故障。 按照处理室内故障的方 法相应处理并结合钳形电流表或轨道测试仪测电流即可。 用钳形电流表或轨道测试仪查钢轨上的短路点时，要注意两个短路点才能构成故障，要一起找出，不留故障隐患。 无钳形电流表或轨道测试仪时，可逐一检查轨距杆绝缘，轨端绝缘，在道岔区段还应检查安装装置绝缘，岔后极性绝缘是否破损，道岔长跳线是否封连轨底。 如外观检查不能发现时，可以轨面上并接万用表（ 电压档），用手锤在绝缘部位处敲打，观察电压是否变化，对有变化处的绝缘进行分解检查，对破损绝缘进行更换。 案例二 ：某一送一受（电气化非电码化区段） 25HZ 相 敏轨道电路区段红光带 ：在控制台观察故障区段，确认属电气化非电码化区段且为一送一受区段。 ：（从分线盘电压判断室内、外故障） (1)测试受端电压值，与平常测试数据进行比较，电压值正常或升高而二元二位继电器未吸起时，应首先排除电气化的干扰，即此电压是否为 25HZ 电压。 (2)使用频率计对此电压进行频率测量，如果是 50HZ，那么此电压不是轨道电压，故障应在室外。 重点检查是否有牵引电流侵入造成的回流不平衡处。 案例三 ：某一送一受（电码化发码区段）轨道电路区段红光带 ：在控制台观察故障区段，确认属电码化发码区段且为一送一受区段。 ： (从分线盘电压判断室内、外故障 ) (1)测试受端电压值，与平常测试数据进行比较，电压值正常或升高而二元二位继电器未吸起时，应首先排除发码电压的干扰，即此电压是否为发码电压。 (2)使用频率计对此电压进行频率测量，如果不是 25HZ（ 25HZ 相敏轨道电路），那 第 16 页 共 33 页 么此电压不是轨道电压，此时应首先将发码设备关掉，使轨道电路中只有 25HZ 电源，然后再进行故障判断和查找。 案例四 ：某一送多受轨道电路区段红光带。 ：在控制台观察故障区。