20xx年汽车厂房建设项目可行性研究报告内容摘要：
分为两极电机和多极 (主要是四极 )电机；如果按照磁极材料划分可分为铁氧体电机和稀土电机。 目前汽车座椅位置的调节多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式。 座椅电机配合机械驱动机构可实现座椅在水平抬高和倾斜位置的调节。 随着上级供应商对电机要求的不断提高，座椅电机要求在更小的体积下实现更大的输出功率，而且还要具有更高的抗噪声和抗振动质量水平。 国外诸如博世等企业很早就进入了汽车微电机行业，积累了非常丰富的设计和制造经验。 其产品质 量在得到认可的同 4 时，他们的研究方向也引领着汽车微电机行业的发展方向。 可以推测，未来汽车座椅电机的发展趋势是朝着体积小巧、输出功率大、噪声低、振动小以及安装简易和快速的方向发展。 我国在汽车微、小型电机方面的研究起步较晚，大多数是根据国外大电机的研究资料再展开微小电机的研究工作，这就不可避免产生很多的错误计算。 同时，国内在汽车及其零部件的噪声和振动方面的控制与研究也比较薄弱，限制了产品进入高端乘用车市场。 （ 2）座椅滑轨 座椅滑轨是座椅总成中最为重要的一个零部件，具有非常高的技术含量和专利保护， 其不仅仅是一个重要的功能件，也属于汽车安全件之一。 座椅滑轨配合手动锁装置可实现座椅在水平位置的手动调节，配合电机和驱动机构可实现座椅在水平位置的自动调节，市场应用非常广阔。 在座椅安全性能指标中，座椅滑轨需要承受24kN 以上的静拉力，而且要保证滑轨在受到正压及侧拉等各个方向的力时要受力均衡，不能产生功能失效。 这就对滑轨截面形状的设计和滑轨原材料本身提出了非常高的要求，需要科学合理的设计滑轨截面，特别是滑轨原材料本身需要抗拉强度达到 600MPa以上，而国内企业的钢材还不能满足原材料如此高的抗拉强度。 座椅滑轨 的另外一个技术难点在于滑轨制造技术，其要求生产企业具备非常高的大型精密模具和冲床，而国内在这方面的研究也相对落后于国外技术，不能满足产品的设计要求。 在国外，座椅滑轨的主要市场被博泽、武汉和佛吉亚等企业所控制，是许多整车厂的指定供应商，其产品技术具有结构紧凑和抗拉强度高等优点。 未来座椅滑轨将朝着质量轻、强度高、集成化和平台化的方向发。阅读剩余 0%
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