20xx年再生蓄电池电动车充电站项目建议书京华高科机电公司(编辑修改稿)

20xx年再生蓄电池电动车充电站项目建议书京华高科机电公司(编辑修改稿)内容摘要：

67。 箱式电动汽车快速充电站 设计 箱式电动汽车快速充电站 效果示意图： 废 旧蓄电池 普通电网 太阳能发电 20100KW 520KW 510KW 检测 普通充电机 20100KW 风力发电 再生蓄电池 修复 110KAh 在线检测 510KW 合格 约 万元 /吨 机房 UPS 电动汽车 1 报废蓄电池 快速充电机 2 快速充电机 n 50300KW 50300KW 快速充电机 1 50300KW 电动汽车 2 电动汽车 n 约 万元 /吨 电池拆解厂 不合格 北京京华高科机电科技有限公司 再生蓄电池电动车充电站项目建议书 北京京华高科机电科技有限公司技术部 地址：北京市海淀区学清路 18 号北京机电研究所 Tel： 01082755419； 13120xx6890 Fax： 01063787131 Email： 第 3 章 箱式电动汽车快速充电站 与国家充电网及其它“充电”形式分析比较 167。 现行的解决电动汽车充电方式的方法 采用民用电直接充电： 真正意义上电动汽车的电池参数一般在 310V120Ah 以上（充满电可跑300KM），通常家庭用电总 功率约 3KW 左右，即使完全用于电动汽车充电，也要 12 小时以上才能充满。 实际上许多家庭家电的用电峰值已接近饱和（如多房间空调同时使用），根本没有多少多余的电力给电动汽车充电。 少数家庭有专用车位，或由小区统一配属专用充电车位区，或部分单位也可以进行慢速充电。 一般只能满足上下班等短距运行。 而只能跑短途的电动汽车是无法让消费者接受的。 显然，采用民用电直接为电动汽车充电根本无法满足人们的需要，这也是电动汽车始终在市场周边徘徊的主要原因。 集中更换蓄电池的充电更换站方案实施的可行性： 首先，依旧存在场地的问 题。 如每天更换数百组蓄电池（仅为加油站几分之一），则存放蓄电池的空间将达数百平方米，加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间、出入空间等，至少每个更换站也得 20xx 平方米以上。 其次、是电池所有权与管理问题。 蓄电池的品牌、性能、新旧等各车型都不一样，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统一交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统一购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了（如长期搁置过放电等）这会给管理公司造成 巨大损失（每组蓄电池价值数万元）。 第三、容易形成蓄电池的垄断经营。 由于只有通过蓄电池管理公司才能进入 北京京华高科机电科技有限公司 再生蓄电池电动车充电站项目建议书 北京京华高科机电科技有限公司技术部 地址：北京市海淀区学清路 18 号北京机电研究所 Tel： 01082755419； 13120xx6890 Fax： 01063787131 Email： 电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的提高。 第四、电池安装标准化问题。 在全球经济一体化的今天，即使不能在电动汽车的电池安装问题上全球一致，至少也得全国统一。 现在全国上百个厂家，数百个车型的开发工作如火如荼，而电池安装标准尚未统一，其实也难以统一。 每个车型 的电池种类、充电电压、容量、体积、形状、车内的预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。 面对诸多不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。 （只有按要求特制的车辆可以实现，如奥运公交电动车专线等） 第五、蓄电池的更换时机问题。 电动车用户不能等蓄电池的电量全部消耗再换，假如某一款蓄电池标准容量可行 200 公里，今天刚换的电池行了 80 公里，明天如计划行 130 公里，那么就得提前换电池。 在许多情况下，在车载蓄电池还 剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。 这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。 第六、更 换过程的安全问题。 也是本方案最难以实施的问题。 电动车蓄电池少则二、三百公斤，中则五、六百公斤，重则数千公斤（公交车等大型车辆）。 蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿车的电 池一般都装在前面，打开上盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。 尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。 另外重达数百公斤的蓄电池一般都是分散固定安装的，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大的安装隐患，数百次的安装，只要有一次安装不牢，就可能出现重大安全事故（蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾）。 充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于一颗炸弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁 止的。 非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池的。 建立专用电动汽车充电站： 北京京华高科机电科技有限公司 再生蓄电池电动车充电站项目建议书 北京京华高科机电科技有限公司技术部 地址：北京市海淀区学清路 18 号北京机电研究所 Tel： 01082755419； 13120xx6890 Fax： 01063787131 Email： 在众多解决电动汽车充电站难题的方法中，这种方法可谓是呼声最高的，但是实施的时间、建设的可行性却没有人给出明确时间： 电力设备投资高。 据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里的费用就高达数百万元，为改变城市各种架空网线“蛛网”结构，许多城市都在规划将架空网线改为地下网线。 如将充电专网采用地下网线方案，费用将会更高。 同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施，从规划、设计、施工到管理，整个工程十分浩 大。 社会型的充电站必须达到一定数量后才会逐渐有电动汽车市场，仅仅建设数座样板型充电站，即使对社会开放，也根本无法吸引社会（私人）采购电动汽车。 据测算，如在整个北京市（包含远郊区县，如果倾举家之力购买的电动汽车连郊区都不能去是不能被接受的）至少要建 100 座充电站才能基本满足电动汽车用户的出行需要。 100 座充电站站内设施、架空线缆、变电站改造、发电厂扩容等全部投资至少在 20 亿元以上。 充电站场地费用更高。 电动汽车的充电速度较普通汽车的加油速度要慢5 倍左右，也就是说，为同样数量电动车充电所占 用的面积比普通汽车加油所占的面积要大 5 倍以上。 在城市中心，要想在近期谋取上百座，中远期谋取数百座占地 20xx 平米的建站用地，将会困难重重。 现有加油站的场地大都是在上世纪地价较便宜的八、九十年代征用的。 时值今日，每座充电站的场地费即使花费上亿元也未必能拿下这寸土寸金的城市路边地带。 即使是国家提供政策支持，和少量资金扶持。 但征用场地则还是要建站企业（国家电网）花费真金白银的。 目前国家电网急需要投资的地方还很多。 有人建议依靠现有加油站来解决场地问题，但实际上是行不通的的，电动汽车的充电时间比普通汽车的加油时间长 510 倍，市内的加油站经常处于满负荷状态，并且普通汽车上牌量每年还在大量增加，数年后如在插入充电时间很长的电动汽车，很可能因为排队过长而造成充电站的瘫痪甚至殃及道路交通。 北京京华高科机电科技有限公司 再生蓄电池电动车充电站项目建议书 北京京华高科机电科技有限公司技术部 地址：北京市海淀区学清路 18 号北京机电研究所 Tel： 01082755419； 13120xx6890 Fax： 01063787131 Email： 167。 国家电网充电站与 箱式电动汽车快速充电站 的建站比较 （一）单站投资规模比较 小规模建站（独立建站）方案 ： （ 1）国家电网建站方案：仅架空电缆一项，就是一笔庞大费用，而且专用电缆架设过来，不可能是一个小型充电桩，那么一个标准的充电站仅场地费至少要上千万元，其又不易采用租地方式，因为通过专用电缆架设的标准充电站是不会随便移动 的。 因而稀疏或较为孤立的建站方案几乎是不可行。 （ 2） 箱式电动汽车快速充电站 建站方案：可因地制宜。 每个充电桩的设备投资和流动资金仅需 60 万元，场地可租用，设备迁移更是方便，这是国家电网充电站所不能实现的。 因此， 箱式电动汽车快速充电站 建站投资。