奥迪a6电子燃油喷射系统故障诊断与排除毕业设计

奥迪a6电子燃油喷射系统故障诊断与排除毕业设计内容摘要：

增大。 当节气门逐渐向右打开时，触电向右移动，电路中所串入的电阻值逐渐减小，输出电压增大；相反，则输出电压减小。 这样，将其输出信号送至电子控制系统输入端，由电子控制系统来控制喷油器的开、闭时间，以满足汽车加速时发动机所需供给的燃油量。 奥迪 A6 电子控制系统 电子控制系统通过各种传感器，如进气温度传感器、进气压力传感器、转速传感器、曲轴位置传感器等，收集发 动机各种工况下的信号，并利用所收集到的各种信号，确定发动机应在什么样的负荷下工作。 即所需要的开始喷油时间和喷油量的大小。 电子控制系统由许多电子控制单元组成，信号的输入与输出传递过程都是由固定的接口实现的。 组成单元分成五部分 （ 1） 脉冲形成电路 脉冲形成电路的主要作用时把点火系送来的点火电压信号转换成“是、非”方波，脉冲形成电路时一个单稳态电路，当接收到点火脉冲时，该电路的输出状态便由“ 0”变为“ 1”，间隔一定时间之后，又自动回复到“ 0”态，类似断电器。 （ 2） 分频器 分频器就是一个双稳态触发器，它有“ 0” 和“ 1”两稳态状态。 加上触发脉冲即可由一种状态转变为另一种状态。 分频器与脉冲形成电路做为同一集成块，其作用时将数字信号频率减小，形成曲轴位置信号和发动机转速信号，类似点火正时调整。 （ 3） 多谐振荡器 多谐振荡器的采用，时把分频器的转速信号和进气量信号转换成标准的喷油脉冲。 喷油脉冲的长短将与空气进气量成正比。 （ 4） 倍增器 倍增器时一个对数网络，用以放大并控制脉冲信号的长短，脉冲信号已经适应了发动机的转速和进气量，确定了脉冲的长短变化。 但是必须根据发动机实际工况对已经确定了的脉冲加以修正。 （ 5） 输出级 汽 车电源电压总是有波动的，这个波动会影响喷油器的正常工作。 输出级可对电源的这一波动作进一步修正，保证喷油时间正确。 冷 起动 时的补偿 在电子控制控制系统中，由辅助装置对混合气浓度进行校正。 主要是有助于冷起动和暖机过程。 发动机在冷态下起动，必须对混合气加浓，通过控制系统延长喷油器的喷油时间就可实现加浓。 只要通过发动机温度传感器和节气门位置信号共同实现就可以办到。 冷起动后，发动机必须还要持续一段暖机过程，这一过程中也必须对混合气加浓。 怠速调整 怠速时指发 动机在无负荷情况下稳定运转的工况。 车用发 动机对怠速工况下 的要求主 要是稳定性和燃油经济性及排放污染方面的要求，在发动机燃烧系统设计一定时它们主要受怠速的影响。 怠速过高，会增加燃油消耗量。 汽车在交通密度大的道路上行驶时，约有 30％的燃料消耗来自怠速工况，因此应尽可能降低怠速。 但随着怠速运转的降低，发动机要求的混合气浓度越来越大， HC 和 CO等有害排放物的排量也越来越大，因此，怠速又不能过低。 另外，还应考虑到在所有怠速使用条件下，如冷车运转，以及电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构等接入情况引起怠速的变化，使发动机不稳定甚至引起熄火的现象，这 对发动机的操作性有很大的影响。 表 21 怠速控制系统各组成部分及其功用 组建 功能 传感器 转速传感器 检测发动机转速 节气门位置传感器 检测发动机是否处于怠速状态 水温传感器 检测发电机冷却水温度 起动开关信号 检测发动机是否在 起动 中 空调开关 检测空调的工作状态 车速传感器 检测车速 空档起动开关信号 检测换挡手柄位置 液力变矩器负荷信号 检测液力变矩器负荷 动力转向开关信号 检测动力转向器工作状态 发电机负荷信号 检测发电机 控制器 发动机电子 控制单元 ECU 根据从各传感器输入的信号，把发动机的实际转速与由台架试验确定的相应发动机状态下的目标转速进行比较。 根据比较得出的差值，输出相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的怠速控制阀。 使怠速保持在目标转速上 执行器 怠速控制阀或节气门直动式执行机械 控制节气门旁通道流通截面积或节气门开度 怠速控制系统由检测发动机工况和状态信息的传感器、电子控制器和执行机构组成，系统各组成部分及其功用如表 21 所示。 （ 1） 奥迪 A6 的怠速系统 怠速时发动机不输出功率，只是以稳定的最低转速旋转。 节气门处于全关闭状 态，空气通过节气门旁通路进入发动机气缸，发动机就是利用这么少的空气形成混合气进行工作，使发动机维持稳定的转速。 当发动机阻力增大，转速就会下降，甚至熄火。 如果发动机转速增大，超过了稳定的最低转速（怠速），这将更加浪费燃油。 （ 2） 怠速系统的调整 电子控制燃油喷射发动机，出厂时进行了严格的调试，一般不需调整，如果感到怠速转速不佳时，应在专门的仪器监护下进行。 对奥迪 A6 的怠速调整，我们可以用 故障查询器。 首先按 “ 1”和 “ 0” 键，用代码 “ 10” 旋转调整功能，当 “ 调整 ” 显示 “ 0”时，即为进入选择调 整。 用 “ Q” 键确认输入，然后按 “ 0” 和 “ 1” 键，用代码“ 01” 选择通道 1怠速转速的调整，用 “ Q” 确认输入。 此时，屏幕显示如图 25。 图 25 在这种情况下，可以用此方法进行怠速调整。 分步骤的怠速调整。 例如：转速为 760r/min 时 ①按 “ 1” 键（没按一下 “ 1” 键，怠速转速下降 10r/min）。 或按 “ 3” 键（每按一下 “ 3” 键，怠速转速升高 10r/min）。 ②用 “ Q” 键最后确认输入。 此时，屏幕显示如图 26。 通 道 1 调整 255 Q 740r/min 图 26 通道 1 调整 x Q ← 1 3→ ③如果感到这一转速不理想，不想将更改后的转速值（ 740r/min）输入存档，则按 “ C”键，就回复到前一个显示状态；如果调整后怠速转速值较理想，向确定下来，则按 “ Q” 键确定。 ④按 “→” 键，进行下一个功能选择，这样怠速就调整好了。 3 奥迪 A6 电控燃油喷射系统的检修 系统技术参数 奥迪 A6 轿车通过实验得到了一系列的数据，通过实践得出的数据让奥迪A6 的各项数据在车市上遥遥领先，其详细参数如表 31。 表 31 奥迪 A6 系统技术参数 怠速工况 怠速转速 （ 750~800） rpm CO 含量 ﹪ ~﹪ 空气流量计 感知板停止位置 (~)mm 感知板自由行程 燃油压力 系统油压 (~)bar 残压 落差压力（低于系统油压） (~)bar 发动机冷却水温度传感器 0℃ (5~) kΩ 20℃ （ 2~3） kΩ 40℃ （ 1~） kΩ 60℃ （ 500~650） Ω 80℃ （ 300~350） Ω 喷油器 喷油压力 （ ~） bar 怠速状态调整 怠速是指发动机在无负荷的情况下稳定运转的工况。 车用发动机对怠速工况下性能的要求主要是稳定性和燃油经济性及排放污染方面的要求，在发动机燃烧系统设计一定时它们主要受怠速的影响。 怠速过高，会增加燃油消耗量。 汽车在交通密度大的道理上行驶时，约有 30％ 的燃料消耗在怠速工况，因此应。