四驱车万向传动装置的设计-毕业设计学位论文范文模板参考资料

四驱车万向传动装置的设计-毕业设计学位论文范文模板参考资料内容摘要：

壳、星形 3 套、钢球和保持架（亦称球笼）构成。 固定端具有同步等速性。 这种等速万向节无论转动方向如何，六个钢球全都传递转矩，它可在两轴之间的夹角达 35176。 37176。 的情况下工作。 球笼式万向节与十字轴式刚性万向节相比，具有单节瞬时同步、两轴间角位移大、效率高、安装拆卸方便、能承受重载及冲击载荷等突出优点。 但是，球笼式等速万向节因其加工制造精度高、难度大，国产 球笼式等速万向节由于回转方向间隙原因会产生很大的噪音和振动，当球笼式等速万向节回转方向间隙过大，内部零件之间发生干涉时，等速万向节会产生冲击、噪音。 此外，它还会受到其他驱动系的影响产生振动，所以，对大幅度减少回转方向间隙的要求比较强烈。 （ 3）三枢轴式万向节 三枢轴式等速万向节是一种新型的万向节，有轴间角时同样具有等速性。 它是一种能够轴向伸缩的联轴节。 当三枢轴式等速万向节形成活动角传递动力时，基于内部零件的相对滑动，产生了摩擦力，其轴向分力（也即诱发轴向力）变成了起振力，使车身产生振动。 减少振动的最佳方案是 减少等速万向节内部摩擦，主要有两条途径：一是改善润滑方式，二是减少滑动，增设滚动零件之类的措施进行结构的改进。 三枢轴式等速万向节具有结构简单、体积小、润滑好、散热快、承载能力大和工作可靠等优点．在国内外被广泛地应用于汽车前后驱动轴上，特别在采用轻量化设计以及在布置上比较困难的中小排量轿车上应用的更多 [1]。 挠性万向节 挠性万向节依靠其中弹性元件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生干涉。 挠性万向节能减小传动系的扭转振动、动载荷和噪声，结构简单，使用中不需润滑，一般用于 两轴间夹角不大和很小轴向位移的万向传动场合。 它常在轿车三万向节传动中，被用来作为靠近变速器的第一万向节，或在重型汽车中用于发动机与变速器之消除制造安装误差和车架变形对传动的影响 [1]。 综上所述，常用万向节类型如下： 图 13 万向节的分类 4 传动轴 的变化。 为减少磨损．还装有用以加注滑脂的油嘴、油封、堵盖和防尘套。 传动轴在高速旋转时，由于离心力作用将产生剧烈震动，因此传动轴与万向节装配后，必须满 常见的轻、中型货车中，连接变速器与驱动桥的传动轴部 件由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节差组成。 汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化，为避免运动干涉．传功轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，以实现传 足动平衡要求。 需加平衡片。 传动轴管 传动轴多做成空心的，一般用厚度为 — 的薄钢板卷焊而成。 超重型货车的传动铀则直接采用无缝钢管。 在转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，通常将传动轴制成实心轴。 为减小传动轴中间花键连接的周向滑动阻力和磨损，可对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层或在花键槽内设置滚动元件。 伸缩花键 采用矩形齿形，用于补偿由于汽车行驶时传动轴两端万向节之间的长度变化。 为减小阻力及磨损，对花键齿磷化处理或喷涂尼龙， 当承受转矩的花键在伸缩时，产生轴向摩擦力，为减小健齿摩擦表面间的压力及磨损，应使键长与最大直径之比不小于 2.。 装配时传动轴的伸缩花键一端应靠近变速器而不应靠近驱动桥。 动平衡的不平衡度由点焊在轴管外的平衡片补偿。 5 2 十字轴万向传动装置基本参数的确定与校核 万向节基本尺寸参数的确定与校核 十字轴尺寸参数的确定与 校核 （ 1） 轴颈 根部截面 的弯曲应力 及切应力 44032()dptdd   （ 31） 式中： D —— 十字轴轴径 ，取 15mm ； T —— 平均作用力作用点到校核应力的距离，取 前传动轴 ； max2Mp r （ 32） 其中： r —— 十字轴轴径的中点到十字轴中心的距离，取 前传动轴 26mm； max 1max .eMiM N （ 33） 其中： maxeM —— 发动机最大扭矩，为 185n/m； 1i —— 变速器头档速比，为 ； （还要考虑四驱时分动 器速比） N —— 驱动桥数。 四驱时为 2；后驱时为 1 将所有相关数据和所选参数代入式（ 33）中得 maxM =。 代入式（ 32）中得 p=。 ， 6 最后代入式（ 31）中得  =。 250—350N/mm2，所以，十字轴轴颈弯曲应力合格。 [3]。 （ 2） 轴颈 根部截面 的 切 应力 万向节叉和凸缘螺。