20m预应力混凝土空心板先张法计算书-土木工程专业毕业设计

20m预应力混凝土空心板先张法计算书-土木工程专业毕业设计内容摘要：

m） 梁截面几何特性计算 预制阶段毛截面特性 类别 面积 抗弯惯性矩 形心至上缘 抗扭惯性矩 空心面积 铰缝面积 (m2) (m4) (m) (m4) (m2) (m2) 中板 边板 使用阶段毛截面特性 类别 面积 抗弯惯性矩 形心至上缘 抗扭惯性矩 空心面积 铰缝面积 (m2) (m4) (m) (m4) (m2) (m2) 中板 边板 苦竹溪桥 设计 8 荷载横向分布系数 跨中横向分布系数 本桥虽有 100mm 现浇桥面整体化混凝土，但基本结构仍是横向铰接受力，因此，汽车荷载横向分布系数按截面 10 块板铰接计算。 由于边中板的抗弯、抗扭刚度稍有差别，为简化计算，参考已有资料，取中板的几何特性，板宽 b=,计算跨径 l =,毛截面的面积 A=，抗弯惯矩I=，抗扭惯矩 4T 。 计算刚度参数 22t2t2t20 . 0 9 7 7 0 40 . 0 5 9 2 2 lbIlbI0 . 44lb4 GIEI   = 参见“公路桥涵设计手册《梁桥》上册” 人民交通出版社 由附表（二） 1附 24 铰接板（梁）桥荷载横向分布系数影响线表 ,依板块数 10,及所计算板号按 γ = 值查取各块板轴线处的影响线坐标 η 1 η 2 η 3 η 4 η 5 η 6 η 7 η 8 η 9 η 101 2 3 4 5 板号影响线坐标 求 1号（边板）、 2号板汽车荷载横向分布系数： 在影响线上布置车轮 ,相应位置处的竖标总和即为荷载分布系数 2020届桥梁工程专业毕业设计 9 η 1=*(+++) = η 2=*(+++) = 各板 跨中 横向分布系数： 边板 = 中板 = 支点横向分布系数 按杠杆法布载分别计算边、中板的横向分布系数。 边板 =(++)/*= 中板 = 车道折减系 数 双车道车道折减系数为 1。 抗拉强度设计值： MPaf pd 1260 苦竹溪桥 设计 10 汽车荷载冲击系数计算 汽车荷载纵向整体冲击系数 简支板结构基频 cc1 2 cEIf 2 ml —— 《通规》条文说明 4 C50 混凝土 2104c m/N103 .4 5M p  板跨中处单位长度质量： gGmc  ， 其中 G — 跨中纵桥向每延米结构自重（ N/m）， g— 重力加速度 )s/m( 2 上部结构重量 =26*=（ kN/m） ∴ )m/NS( 22c  Ic= Hz 05 922 .6 2f 1021   按照《通规》第 条，冲击系数  可按下式计算： 当  时， )f(1 7 6 7  ∴ 1 5 )0 9 0 (1 7 6 7 l  车道折 减系 数 汽车荷载的局部加载的冲击系数 采用 。 2020届桥梁工程专业毕业设计 11 第 4 章 内力计算与组合 恒载内力计算  预制阶段恒载 （一期恒载） q1： 预制板重力密度 取γ =26kN/m3 边板 q1=γ A 边 =26*=（ kN/m） (计入悬臂部重 ) 中 板 q1=γ A 中 =26*=（ kN/m）  铰缝及混凝土铺装恒载 （二期恒载） q21： 100mm 混凝土铺装重力密度取γ =25kN/m3。 一道铰缝混凝土 m3/m，重力密度取 3m/25KN 边板 q21=25*(*+)= 中 板 q21=25*(*+)=  人 沥青混凝土铺装、 行道及 护栏 恒载 （三期恒载） q22： 沥青混凝土铺装 、 人行道及护栏 的重量根据横向分布影响线分摊到各块板上。 80mm沥青 混凝土铺装重力密度取γ =24kN/m3 ，每平方米重量为 24*=。 人行道及 护栏 按常用构造及尺寸计算取 6 kN/m。 边板 q22=6 中 板 q22=6*+*=  恒载总和 q： 板 荷载 一期恒载 q1 二期恒载 q21 三期恒载 q22 总和（ kN/m） 边板 6 中板 q21 q22 合计 Mg21k Mg22k 合计跨中 6 1 qL^2/8 L/4 6 1 qL^2*3/32 H/2 6 1 qH(L/4H/8) 跨中 1 qL^2/8 L/4 1 qL^2*3/32 H/2 1 qH(L/4H/8) 恒载弯矩标准值计算板号截面 q1q2L Mg1kMg2kH 计算式边板中板苦竹溪桥 设计 12 q21 q22 合计 Qg21k Qg22k 合计跨中 6 1 — L/4 6 1 qL/4 H/2 6 1 q(LH)/2 跨中 1 — L/4 1 qL/4 H/2 1 q(LH)/2 Qg1kQg2k边板中板恒载剪力标准值计算板号H 计算式截面 q1q2L 公路 Ⅱ 级车道荷载计算图式 根据《通规》第 条，公路 — Ⅰ级车道荷载均布标准值为 5KN/ k  ，集中荷载标准值：当计算跨径小于 5m 时， 180KNPk  ；当计算跨径等于或大于 50m，360KNPk 。 公路 Ⅱ级 车道荷载均布标准值为 kq 和 集中荷载标准值 kP 按 公路 — Ⅰ级车道荷载 的 倍采用。 本例计算跨径为  k 1 9 . 6 5P 0 . 7 5 ( 1 8 0 1 8 0 ) 1 7 8 . 8 K N5 0 5   。 kq  计算剪力时， kP 178 .8 214 .56K N   计算跨中、 L/ H/2 截面荷载效应标准值    k k kS 1 q A P y    两列车布载控制设计，横向折减系数 1 ， A 为内力影响线面积， y 为内力影响线竖标值。 2020届桥梁工程专业毕业设计 13 苦竹溪桥 设计 14 2020届桥梁工程专业毕业设计 15 苦竹溪桥 设计 16 起点 终点 起点 终点 区间 合计1 0 2 3 4 0 Q k 作用区间序号边板跨中处汽车荷载弯矩计算表之一区间长度影响线数值 横向分布系数 区域面积形心位置形心处分布系数Qk内力 影响线数值横向分布系数Pk 内力 不含冲击力 含冲击力P k 作用冲击系数Q k 与P k 作用内力合计边板跨中处汽车荷载弯矩计算表之二 起点 终点 起点 终点 区间 合计1 0 0 2 0 3 4 0 区域面积形心位置形心处分布系数Qk 内力边板跨中处汽车荷载剪力计算表之一Q k 作用区间序号区间长度影响线数值 横向分布系数 横向分布系数Pk 内力 不含冲击力 含冲击力 影响线数值边板跨中处汽车荷载剪力计算表之二P k 作用冲击系数Q k 与P k 作用内力合计 起点 终点 起点 终点 区间 合计1 0 2 3 4 0 边板L / 4 处汽车荷载弯矩计算表之一Q k 作用区间序号区间长度影响线数值 横向分布系数 区域面积形心位置形心处分布系数Qk 内力 影响线数值横向分布系数 Pk 内力 不含冲击力含冲击力边板L / 4 处汽车荷载弯矩计算表之二P k 作用冲击系数Q k 与P k 作用内力合计2020届桥梁工程专业毕业设计 17 起点 终点 起点 终点 区间 合计1 0 0 2 3 4 0 内力影响线数值 横向分布系数 区域面积形心位置形心处分布系数边板L / 4 处汽车荷载剪力计算表之一Q k 作用区间序号区间长度Qk含冲击力 不含冲击力边板L / 4 处汽车荷载剪力计算表之二P k 作用冲击系数Q k 与P k 作用内力合计影响线数值横向分布系数 Pk 内力 起点 终点 起点 终点 区间 合计1 0 2 3 4 5 0 区域面积形心位置形心处分布系数Qk内力边板H / 2 处汽车荷载弯矩计算表之一Q k 作用区间序号区间长度影响线数值 横向分布系数 横向分布系数Pk 内力 不含冲击力 含冲击力 影响线数值边板H / 2 处汽车荷载弯矩计算表之二P k 作用冲击系数Q k 与P k 作用内力合计 起点 终点 起点 终点 区间 合计1 0 0 2 3 4 5 0 边板H / 2 处汽车荷载剪力计算表之一Q k 作用区间序号区间长度影响线数值 横向分布系数 区域面积形心位置形心处分布系数Qk内力不含冲击力 含冲击力 影响线数值横向分布系数Pk 内力边板H / 2 处汽车荷载剪力计算表之二P k 作用冲击系数Q k 与P k 作用内力合计 苦竹溪桥 设计 18 起点 终点 起点 终点 区间 合计1 0 2 3 4 0 区域面积形心位置形心处分布系数Qk 内力中板跨中处汽车荷载弯矩计算表之一Q k 作用区间序号区间长度影响线数值 横向分布系数 横向分布系数Pk 内力 不含冲击力 含冲击力 影响线数值中板跨中处汽车荷载弯矩计算表之二P k 作用冲击系数Q k 与P k 作用内力合计 起点 终点 起点 终点 区间 合计1 0 0 2 0 3 4 0 中板跨中处汽车荷载剪力计算表之一Q k 作用区间序号区间长度影响线数值 横向分布系数 区域面积形心位置形心处分布系数Qk 内力P k 作用冲击系数Q k 与P k 作用内力合计影响线数值横向分布系数Pk 内力 不含冲击力 含冲击力 起点 终点 起点 终点 区间 合计1 0 2 3 4 0 区域面积形心位置形心处分布系Qk 内力中板L/4 处汽车荷载弯矩计算表之一Qk作 用区间区间影响线数值 横向分布系数 横向分布系数Pk 内力 不含冲击力 含冲击力 影响线数值中板L / 4 处汽车荷载弯矩计算表之二P k 作用冲击系数。