基于大众mq200手动变速器的结构毕业设计说明书

基于大众mq200手动变速器的结构毕业设计说明书内容摘要：

位数不断增加的趋势非常明显，从传统的 4速发展到 8 速。 挡位数的增多就意味着总的传动比范围在加宽，而相邻两挡之间的传动比又在拉近，困此换 档 时间会变得提前，同时又是在发动机的转速下完成。 所以，既保证了燃油经济性，同时还满足了其加速性能。 如今，全球各大自动变速器生产厂商都已推出 5前速以上的多挡自动变速器，如 ZF公司的 6HP 系列； AISIN AW 公司的 U151/U250E， TF60SN 和 TR60SN； JATCO 公司生产的型号为 JF506E 变速器； GM公司的 6T40E， 6L50/80E 等。 、 MQ200变速器 之大众速腾 在德国大众的车型谱系中，速腾是大众的 A 级车。 2020 年广州车展中亮相的最新款捷达，第六代捷达（国内称为速腾），外观和上一代速腾有着较大的差异，全新速腾的前脸设计使用了大众车系最新的家族式前脸设计，更具运动感。 “ 速腾 ” 这一命名采取了与大众汽车顶级豪华产品辉腾相似的命名方式，拉丁语名称 为 Sagitar， 是希腊神话中的 “ 射手座 ”。 相传，射手座是智慧、勇武、热情、自由的武士，它的守护神是宇宙之王宙斯。 中文名称 速腾 则充分体现了极速启航、激越腾飞的意境。 速 代表速度、动感； 腾 代表腾飞、激情，象征着驾驶者对动感激情的无限追求，对成功的不断超越。 作为一汽大众生产的紧凑型轿车，速腾首先生产的有 和 两种车型，后续有 车型、 冠军版车型，于 2020 年推出 发动机，完全替代 发动机，使得油耗大幅降低的同时动力比 ，不低于不带增压的 发动机。 并计划于 2020 年推出 发动机，用以替代 发动机。 采用激光焊接技术及 12 年防腐双面镀锌钢板车身，变速器有 6速 Tiptronic 手自一体化变速器或 5速手动变速器，安全配置较高，速腾在同级别车中率先全系标配 ESP 车身稳定系统，尤其在雨雪天气道路摩擦力减小的情况下，以及车辆在受到离心力作用下能保持不侧滑，标准配置具有 4安全气囊、 ASR 牵引力控制系统、 EDL 电子差速器、 MASR 发动机力 矩控制系统等，速腾不仅在工艺上继承大众汽车一贯的品质，整车性能和配置都达到新的高度。 它是由 PQ35. . 平台上生产的第 2款车型，国内大众汽车的开迪和上海大众 途安 都是来自该平台。 一汽大众速腾 2020 款 时尚型参数如表 11所示。 表 11 速腾 2020时尚手动型 车型名称 速腾 2020 款 手动 时尚型 生产厂商 一汽 — 大众 所 属 速腾 上市时间 202003 车身结构 三厢轿车 级别 紧凑型轿车 排量 官方油耗 （ L/100Km） 0100Km加速 最高时速 （ Km/h） 安全星级 CNCAP 整车质保 两年或 6 万公里 动力总成 发动机型号 EA111 动力类型 汽油 进气形式 自然吸气 气缸容积 1598cc 气缸数 4 每缸气门数 4 气缸排列形式 直列 特色技术 —— 最大马力 105 匹 最大功率 77/5600（ Kw/rpm） 最大扭矩 155/3500（ N m/rpm） 变速箱 五档手动 供油方式 多点电子喷射 排放标准 欧Ⅳ 缸体材料 铸铁 燃油标号 93 压缩比 —— 工信部油耗 —— 底盘 驱动方式 前置前驱 前悬挂 麦弗逊式独立悬架 后悬挂 创新耦合杆式 悬挂 转向助力 电子助力 前轮制动 通风盘式 后轮制动 盘式 轮毂尺寸 16 英寸 前轮胎 205/55/R16 后轮胎 205/55/R16 最小转弯半径 最小离地间隙 108mm 最大爬坡度 接近角 离去角 纵向通过角 车身 车重 1290kg 轴距 2651mm 轮距 — 长度 4644mm 宽度 1778mm 高度 1482mm 行李箱容积 510L 油箱容积 55L 座位数 5 一汽 — 大众 速腾 2020 款 手动 时尚型 . . 、 MQ200变速器 简介及其参数 大众 MQ200 系 列 变速器，是德国大众专门为小型车开发设计的。 其以挡位清晰、入挡顺滑、响应灵敏等诸多优点一直被人们传颂，它们在国内的众多车型上都有使用，如高尔夫、宝来、 POLO、速腾、明锐等。 之所以称 MQ200 是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。 除了我们比较常见的 5 个前进挡的 MQ2005F 外， MQ200 系列还衍生出了四驱版本和 6 个前进挡的 MQ2006F车型（欧洲版 单增压车型）。 MQ200 变速器采用两轴式结构，五个前进挡，一个倒挡。 壳体由两部分组成，带后盖变速器壳体和离合器壳体。 内换档机构采用转动式换档拨叉的支点有球轴承，离合器为液压操纵式，外换档机构为拉索式。 输出轴上面的倒挡从动齿轮与一、二挡的接合套做成一体，节省了轴向空间。 输入轴和输出轴的齿轮均为常啮合斜齿轮，传动平稳，均采用同步器换挡，所有换档齿轮都通过高强度的滚针轴承和轴配合。 其结构如图 11 所示 ， MQ200 变速器 参数如表 12所示。 图 11 MQ200变速器结构图 . . 表格 12 MQ200变速 器 参数 型号 MQ2005F 主传 减速 比 挡位数 5挡 传动比 1 档 传动效率 90% 2 档 最高档传动比 3 档 重量 4 档 车速表传动比 13:22 5 档 外换档机构形式 拉锁式 倒档 承受最大扭矩 200N·m 、 MQ200变速器传动系在中国的实际使用问题 一 、 二档动力不足 大 众 另 一款代号为 MQ250 变速器，通过比较 MQ200 与 MQ250 的变速箱工况图（工况图 如 图 1 图 13所示 ）可以发现， MQ250 的一档最低换档转速是 2500 转，一档最高车速可以达到 65Km/ h，二档最低换档转速是 1300(r/min)左右，最高可以达到 115Km/ h，四五档的最低换档转速都在 1400(r/min)转左右。 而对于 MQ200，一档最低换档转速是 2500(r/min)，但一档最高只可以 达 到 52Km/h，二档最低换档转速是 1800(r/min)左右，最高只能达到 91Km/ h。 三、四、五 档的最低换档转速都在 1800(r/min)转左右。 从以上比较可以看出，相对 MQ250 而言 ， MQ200 一、二档 动力不足 ，当然，这与与之相匹配的发动机性能有很大关系。 速腾 ， POLO、明锐等采用的都是 MQ200 的变速箱。 在中国， 许多 消费者 对 它 们的反映都是起步乏力，一二档动力不足。 图 12 MQ200工况图 图 13 MQ250工况图 . . 不适应中国道路工况 在我国现行的《道路交通安全法》中规定的一般情况下的限速是 :在没有限速标志，没有道路中心线的道路上行驶，城市道路限速 30 Km/h，公路限速 40 Km/h；在没有限速标志， 同方向只有一条机动车道的道路上行驶时，城市道路限速 50 Km/h，公路限速70 Km/h。 我国城市道路和高速公路都分别限速，但事实上，城市道路高峰期主要路段严重堵车，不设限速汽车 速度 也不 高 ；而在高速公路上有坡道或急弯路段不用限速自然大家都减速，而在有长距离的直线路段，可以高速跑车却被限速。 限速加大了汽车尾气排放，不利于环保，在能源紧缺情况下更是造成了巨大的浪费。 因此我们可以在这个规章之下改变变速器的参数来改善汽车的排放和经济水平。 也就是说 低档 利用率较高，应当适当缩小 低档 传动比之间的差距。 . . 第 2章 变速器主要参数设计 、变速器各档传动比的确定 速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。 最高挡通常是直接挡，传动比 ；有的变速器最高挡是超速挡，传动比为。 影响最低挡传动比选取的因素有：发动机的最大扭矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要达到的最低稳定行驶速度等。 目前乘用车的传动比范围在 之间，总质量轻些的商用车在 之间，其他商用车则更大。 （最小传动比） 汽车最高档传动比，即最小传动比直接影响车辆行驶的最高稳定车速，所以最小传动比的选定是很重要的。 传动系统的总传动比是传动系统中各部件传动比的乘积。 即 cogt iiii  式中： gi —— 为变速器的传动比； oi —— 为主减速器的传动比； ci —— 为分动器或副变速器的传动比。 主减速 器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。 一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。 一般 用于汽油机 型的 轿车 来说，选用的主减速比较大，例如奥迪 型的轿车，它的主减速比为 ，这样一方面可以弥补汽油机扭矩小的问题，在加速时获得较好的性能；另一方面靠汽油机的高转速也可以达到相当高的车速 ， 长城 的原厂主减速比为。 对于 MQ200 变速器，其主减 速传动比根据表 12 可得， oi = 所以整车最小传动比的确 定就是确定变速器的最小传动比。 MQ200 没有设计分动器和副变速器，所以最小传动比就是主减速器传动比和变速器最小传动比的乘积。 . . MQ200 变速器为五档变速，所以其最小传动比为 5gi ，设计中，可以根据汽车最高车速来初选变速器的最小传动比 5gi。 由公式ogriinru  在主减速器传动比 oi 已知的情况下，汽车变速器的最小传动比 5gi 与该车的最高车速maxau 相对应。 所以有 ogrpa ii rnu5m ax 该公式变形后为 oarpg iu rnim ax5  式中 ： pn =5600,发动机最大功率时发动机转速， rpm； 185max au ，汽车最高车速， Km/h； r =， 汽车驱动 车轮滚动半径（根据所用轮胎规格 205/55/R16确定），m； oi =，主减速器传动比，即主减速比； 由公式可以计算出变速器的最小传动比 m a x5  oa rpg iu rni 选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动车轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑、确定。 根据汽车最大爬坡角度确定 时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力 用于克服轮胎与路间的滚动阻力与爬. . 坡阻力。 故有根据汽车行驶方程式 tuaDToge ddmGiuACGfr iiT   2m a x 汽车以一档在无风、干砂路面行驶，公式简化为 )s i nc os(1m a x   fmgr iiT r Toge mgG 即Toerg iTfGri    m a x1)s inc os( 则由最大爬坡度要求的变速器 1档传动比为 Toerg iTfGri    m a xm a xm a x1 )s inc os( 式中： G —— 汽车总重， N ； f —— 坡道面滚动阻力系数（沥青路面中 f 为 ～ ），取 ； maxeT —— 发动机最大扭矩， Nm。 T —— 汽车传动系 传动效率， 取 ； max —— 汽车 最大爬坡角度 (一般轿车要求爬上 30%的坡 ， tan 100%=30%)故 max 取 176。 ； g ,重力加速度； 由上式可得Toerg iTfGri    m a xm a xm a x1 )s inc os( = ) i (   = 根据驱动车轮与路面的附着条件 确定 根据车轮与地面的附着条件：   nr Tgoe Fr iiT 1m a x . . 即 Toerng iT rFi   m ax1 式中： nF —— 驱。