双横臂独立悬架毕业设计说明书

双横臂独立悬架毕业设计说明书内容摘要：

第 6 章 弹性元件的计算 ........................................... 28 螺旋弹簧的刚度 ............................................ 28 螺旋弹簧的刚度 ........................................ 28 弹簧校核 .............................................. 31 小结 ...................................................... 31 第 7 章 振器的结构类型与主要参数的选择 .......................... 32 减振器的分类 .............................................. 32 双筒式液力减振 器工作原理 .................................. 32 减震器参数的设计计算 ...................................... 35 相对阻尼系数的确定 .................................... 35 减震器阻尼系数的确定 .................................. 35 减震器最大卸荷力的确定 ................................ 36 减震器工作缸直径的确定 ................................ 37 第 8 章 横向稳定杆设计计算 ...................................... 39 横向稳定杆的作用 .......................................... 39 横向稳定杆参数的选择 ...................................... 39 第 9 章 导向机构的仿真设计 ...................................... 41 仿真设计及分析 ............................................ 41 前轮外倾角（ camber）变化 .............................. 43 前轮前束角（ toe）的变化 ............................... 43 主销内倾角（ kingpin）的变化 ........................... 44 车轮跳动产生的转向角的变化 ............................ 44 车轮跳动对轮距的影响 .................................. 45 广西科技大学（筹） 2020届毕业设计说明书 III 抗点头（ antidive） ................................... 45 抗举升（ antilift） ................................... 46 磨胎半径 .............................................. 46 第 10 章 CATIA 三维软件绘图 ....................................... 47 结 论 ........................................................... 52 致 谢 ........................................................... 53 参考文献 ........................................................... 54 附 录 ........................................................... 55 广西科技大学（筹） 2020届毕业设计说明书 1 绪 论 汽车悬架概述 悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成 [1]。 导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架 (或车身 )的运动特性，并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。 当用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置作用。 缓冲块用来减轻车轴对车架 (或车身 )的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。 装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。 根据导向机构的结构特点，汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大类。 非独立悬架的鲜明特色是左、右车轮之间由一刚性梁或非断开式车桥联接，当单边车轮驶过凸起时，会直接影响另一侧车轮。 独立悬架中没有这样的刚性梁，左右车轮各自 “ 独立 ”地与车架或车身相连或构成断开式车桥，按结构特点又可细分为横臂式、纵臂式、斜臂式等等。 它的主要功用如下 [2]： 1 缓和、抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车的行驶平顺性； 2 迅速衰减车身和车桥 (或车轮 )的振 动； 3 传递作用在车轮和车架 (或车身 )之间的各种力 (驱动力、制动力、横向力 )和力矩(制动力矩和反作用力矩 )； 4 保证汽车行驶稳定性。 为了完成 2 项功能，悬架使用了弹簧和减震器。 汽车悬架常用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧及空气弹簧等。 减震器有多种形式，现在最常用的是筒式减震器。 为了完成 4 项功能，悬架采用了适当的导向杆系把车架 (车身 )与车轴 (车轮 )联接起来。 导向杆系有多种形式，可单独用其中的一种，也可将几种配合起来使用。 钢板弹簧悬架中的钢板弹簧不仅用作弹性元件而且兼起导向的作用。 为了减轻车轴对车架 (或车身 )的直接冲撞，采用了缓冲块。 为了减小车身的侧倾角，有的汽车还装有横向稳定杆。