发动机润滑系统的检测与维修毕业论文毕业设计

发动机润滑系统的检测与维修毕业论文毕业设计内容摘要：

械杂质和机油氧化物。 如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道。 机油滤清的方式有两种：全流式和分流式。 全流式机油滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此全部机油都经过它滤清。 目前在轿车上普遍采用全流式机油滤清器。 （ 1）全流式机油滤清器 切诺基发动机采用的全流式滤清器多为过滤式。 机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口流进机体主油道。 机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。 如果滤清器使用时间达到了更换周期，就 把整个滤清器拆下扔掉换上新滤清器。 纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸制造，这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿性。 纸滤芯则具有质量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻力小和成本低等优点，因而得到了广泛的应用。 机油滤清器的滤芯还可以采用其他纤维滤清材料制作。 （ 2）分流式机油细滤器 分流式机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。 过滤式存在着滤清能力与通过能力的矛 11 盾，而离心式则有滤清能力高，通过能力大，且不受沉淀物影响等优点。 因此，车用发动机多以离心式机油滤清器作为分流式机油细滤器。 机油冷却 器 图 2 4机油冷却器 在高性能大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。 机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。 发动机机油冷却器分为风冷式和水冷式两类。 风冷式机油冷却器很像一个小型散热器，利用汽车 行驶时的迎面风对机油进行冷却。 这种机油冷却器散热能力大，多用于赛车及热负荷大的增压汽车上。 但是风冷式机油冷却器在发动机起动后需要很长的暖机时间才能使机油达到正常的工作温度，所以普通轿车上很少采用。 水冷式机油冷却器外形尺寸小，布置方便，且不会使机油冷却过度，机油温度稳定，切诺基发动机采用就是此种方式。 汽车发动机润滑系统的工作原理及现实意义 发动机运转时很多具有相对运动的零件表面都是在很小的间隙下做高速相对运动的，如活塞，活塞环与汽缸壁面，曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴轴承，配 气机构各运动副及传动齿轮副等。 相对运动的零件表面必然会产生摩擦，导致发动机的有效功率下降，零件工作表面的磨损增加。 而且因摩擦产生热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。 因此，为保证发动机正常工作，提高使用寿命，必须对相对运动零件表面 12 进行润滑。 润滑系统的主要目的就是在发动机工作时连续不断地将数量足够而温度适当的洁净润滑油输送到运动零件的摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，形成液体摩擦，启动后的发动机带动机油泵旋转，通过机油泵的压力，将机油不断的供给到各部件的摩擦表面上，以减少零件的摩擦和磨损使摩擦阻力减小，功 率消耗降低，机件磨损减轻。 流动的机油可以消除摩擦表面上的磨削等杂物，冷却摩擦表面。 此外，气缸臂和活塞环上的油膜能够提高气缸的密封性，以提高发动机工作的可靠性和耐久性。 润滑系统是汽车的重要组成部分。 该系统经常牌高温高压状态下，润滑油在这种状态下工作很容易产生胶质和污垢，这样发动机的润滑系统将会降低汽车发动机的工作效率，发动机润滑系统要根据汽车的行程来进行一系列的维护和维修。 更换润滑油和更换三滤，并对润滑系统进行清洗，将系统内的胶质和污垢排出，否则更换新的润滑油会被没有排出的胶质和污垢所污染，导致刚刚更换的润 滑油性能的下降，对发动机造成影响。 如果长时间不对润滑系统进行清洗，导致气缸压力下降，实际表现为动力不足、噪音大、油耗高等，这主要是活塞环槽上的胶质和污垢造成的。 曲轴箱通风口处也会被产生的污垢所堵塞，造成曲轴箱内压力上升，导致烧机油。 如果润滑油道内的污垢不及时清除，就会越积越多，导致润滑油道变窄，润滑油不能充分地到达磨擦面，使发动机过早磨损。 定期对润滑系统进行维护清洗和维修，能极佳地保护发动机，延长其使用寿命一倍以上，降低发动机故障率一倍以上。 润滑系统的维护与维修对汽车发动机具有重要的现实意义。 汽车发 动机润滑系统的工作行式 发动机润滑系统一般采用复合润滑，即包括压力润滑、飞溅润滑和注油润滑三种方式，发动机各零件的润滑方式取决于该零件的工作环境、相对运动速度和承受机械负荷、热负荷的大小。 （ 1）压力润滑 压力润滑方式就是在汽缸体或汽缸盖上设置专门的润滑油道，利用机油泵使润滑油建立一定的压力，通过润滑油道向零件的润滑面间输送润滑油，润滑油在进入主油道前，要先经过粗滤器过滤。 主油道上有 4 条油路，第一条通到正时齿轮；第二条通到曲轴轴颈，由于曲轴轴颈与连杆轴颈的油道贯通，因此也流到连杆轴颈；第三条通到凸轮轴轴颈，再通过汽缸体油道到达摇臂轴；第四条通到空气压缩机，有的发动机还有润滑油细滤器。 由此可见，发动机上相对速度高、机械负荷大的零件都采用压力润滑润滑，为了显示油 13 路压力，在主油道上还安装了机油压力传感器或机油压力报警器开关。 （ 2）飞溅润滑 飞溅润滑方式主要是利用发动机工作时某些运动零件 (主要是曲轴和凸轮轴）旋转时搅起的油 雾 ，或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑，这种 润滑方式适合于暴漏的零件表面（如汽缸壁、凸轮等）、相对运动速度较低的零件（如活塞销等）、机械负荷较轻的零件（如挺柱等）的润滑。 （ 3）注油润滑 注油润滑方式主要是定期加注润滑脂来进行润滑，适合于发动机辅助系统分润滑。 第三章 润滑系统故障案例 润滑系的构造特点 在反复润滑循环的过程中，机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱落，机油就会混入金属片或者尘埃等杂质，因此就要在油路中安装机油滤清器，将这些“多余分子”拦截下来。 为了防止机油滤清器一旦堵塞机油通不过去，还有一个旁通阀做应急， 当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变大时，旁通阀就会开通让机油“免检”通过，以免发动机零件受损。 发动机零件承受的压力不同，润滑的方式也不一样。 一般来说，承受的压力大要求油的黏度大、供油压力大，象曲轴主轴承、凸轮轴轴承、连杆轴承、凸轮轴摇臂等负荷较大的部位，要用机油泵所供给的带压力的机油，这些机油是通过油路输送过来的。 而象活塞销、活塞、缸壁等负荷较小或者难以实现压力润滑的部位，则利用曲轴连杆转动时飞溅起来的机油进行润滑。 机油飞溅到活塞和缸壁上，使缸壁与活塞之间形成油膜实现润滑，但会使 机油上窜到燃烧室内。 为了防止机油上窜，活塞头部有一道油环，专门用来刮落气缸壁上的机油，防止机油上窜。 由于采。