zpw-2000a无绝缘移频自动闭塞系统毕业设计

zpw-2000a无绝缘移频自动闭塞系统毕业设计内容摘要：

由处理器进行判决，确定接收盒的接收频率。 接收盒根据外部所确定载频条件，送至两处理器，通过各自识别，比较 确认 — 致，视为正常，不 — 致时，视为故障并报警。 外部送进来的信号，分别经过主机、并机两路模数转换器转换成数字信号。 两套处理器对外部四路信号进行单独的运算，判决处理。 表明接收信号符合幅度、载频、低频要求时，就输出 3 kHz 的方波，驱动安全与门。 安全与门收到两路方波后，就转换成直流电压带动继电器。 如果双处理器的结果不一致，安全与门输出不能构成，且同时报警。 电路中增加了安全与门的反馈检查，如果处理器有动态输出，那么安全与门就应该有直流输出，否则就认为安全与门故障，接收盒也报警。 如果接收盒收到的信号电压过低，就认 为是列车分路。 图 33 接收器工作原理图 毕业设计 15 载频读取 接收器载频读取与发送器的低频载频电路类似，载频通过相应端子接通 24V 电源确定，通过光电耦合器将静态的直流信号转换成动态的交流信号，由双处理器进行识别和处理，并实现外界电路与数字电路的隔离。 微处理器电路 微处理器电路采用双处理器 ,双软件。 两套软件硬件对信号单独处理，把结果相互校核，实现故障 安全。 处理器采用数字信号处理器 TMS320C32。 处理器、数据存储器 (随机存取储存器 )、程序存储器 (EPROM)、译码器、 输出电路、报警电路、辅助电路、上电复位及“看门狗”的电路。 衰耗盘 衰耗盘作用 对主轨道电路的接收端输入电平调整。 对小轨道电路正反向的调整。 给出有关发送、接收用电源电压、发送功出电压、轨道输入输出 GJ， XGJ 测试条件。 给出发送、接收故障报警和轨道占用指示灯等。 在“ N+1”冗余运用中实现接收器故障转换时主轨道继电器和小轨道继电器的落下延时。 衰耗盘电路原理说明 衰耗盘内设有衰耗调整电路与工作指示灯及报警电路。 衰耗调整电路用于对主轨道电路的接收端输入电 平以及小轨道电路正反向的调整。 工作指示灯及报警电路用于给出发送、接收故障报警和轨道占用指示灯等 [11]。 同时在衰耗盘内还设有相应测试端，以便给出有关发送、接收用电源电压、发送功出电压、轨道输入输出 GJ， XGJ测试条件。 (1)轨道输入电路 主轨道信号 V1V2 自 C1C2 变压器 B1 输入， B1 变压器其阻抗约为 36～ 55 Ω (1700— 2600Hz) 稳定接收器输入阻抗，阻抗选择较低，以便抗干扰。 变压器 B1 其匝比为116： (1～ 146)。 次级通过变压器抽头连接，可构成 1～ 146 共 146 级变化，按调整毕业设计 16 表调整接收 电平。 (2)小轨道电路输入电路 根据方向电路变化，接收端将接至不同的两端短小轨道电路。 故短小轨道电路的调整按正、反两方向进行。 正方向调整用 a11～ a23 端子，反方向调整用 C11～ C23端子，负载阻抗为 Ω。 为提高 A/D 模数转换器的采样精度，短小轨道电路信号经过 1： 3 升压变压器 B2 输出至接收器 (如图 34)。 图 34 站防雷和电缆模拟网络盘 防雷电缆模拟网络盘设于网络接口柜内或设于无绝缘防雷电缆模拟网络组匣内。 (1)作用：用作对通过传输电 缆引入室内雷电冲击的防护 (横向、纵向 )。 通过 、 2*2km 六节电缆模拟网络，补偿实际 SPT 数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为 10km，以便于轨道电路的调整和构成改变列车运行方向电路。 (2)站防雷电路原理简要说明 室外电缆会带来雷电冲击信号，为保护模拟网络及室内发送、接收设备，采用横毕业设计 17 向与纵向雷电护。 横向雷电防： 采用～ 280V 左右防护等级压敏电阻。 压敏电阻应具有模块化、阻燃、有劣化指示、可带电插及可靠性较高的特点。 纵向雷电防护： 对于线对地间的纵向雷电信号目前 采用加三极放电管保护，加低转移系数防雷变压器防护和室外加站间贯通地线防护。 站防雷和电缆模拟网络原理框图。 (3)电缆模拟网络电路原理简要说明 “电缆模拟网络”可视为室外电缆的一个延续。 电原理图 (如图 35)。 图 35电缆模拟网络电路原理 毕业设计 18 第 4 章 复线区间自动闭塞系统的设计及说明 区间信号设备平面布置图设计 区间信号平面图 区间信号设备平面布置图如图附录 B1 所示。 在区间信号设备平面布置图上应标注通过信号机的编号和坐标，每个闭塞分区的长度、载频配置、补偿电容的 容量和数量，相邻车站分割点，反向运行预告标等。 (1)两站间的线路 先根据公里标画出两站信号楼的位置。 将武汉方面绘制在图纸左侧。 (2)轨道区段的划分及命名 ZPW— 2020A 型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，并将小轨视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。 17297G 的小轨在17317 号信号机内方由 17317G 的接收器予以处理，将处理结果送本轨道电路，作为轨道继电器励磁条件。 轨道区段的命名依据所防护的信号机名称： 17297G 的序号是17297 号信号机所防护的闭塞分区，闭 塞分区较长需加设分割点，既由两段轨道电路组成，按运行方向编为 17297AG 和 17297BG。 (3)预告标 双线自动闭塞区间反方向按自动站间闭塞运行，反方向进站信号机前方设置预告标。 预告标设置在反向进站信号机外方 900、 1000 及 1100m 处 [12]。 (4)载频配置 下行区间： 1700、 2300HZ(分 2 型 )，按 1700(1)、 2300(1)、 1700(2)、 2300(2)顺序设置。 上行区间： 20 2600HZ(分 2 型 )，按 2020(1)、 2600(1)、 2020(2)、 2600(2)顺序设 置。 区间起始和终止频率应与站内车站正线电码化频率统一，三接近区段应与接车进路不同，发车进路应与一离去区段不同。 (5)补偿电容容量、数量和间距 设计时，根据载频频率、最低道床电阻值轨道电路传输状态的要求确定。 (6)相邻两站区间分割标志及设备管辖范围 两站管辖区自动闭塞设备的管辖范围按闭塞分区整体划分，分割点两侧的设备分毕业设计 19 别由两端车站管辖。 此区间的分割点在 1729 17434 信号机处。 区间信号设备平面布置图设计 区间信号平面图 区间电缆径路图 (见附录 B2)包括：没跟电缆长度、芯数 和备用芯数；室外信号设备串接顺序和电缆径路；电缆连接的设备类型。 其中： FS—发送； JS—接收； F—1 F为分线电缆盒，数字为电缆盒的顺序编号，设备临近站上行咽喉用偶数，下行咽喉用奇数，从咽喉侧向站外编号。 每个方向干线电缆有三根，分别为发送、接收、站间联系用。 电缆径路的选择根据所属车站信号楼所在的位置，并注意芯线分配原则。 室内闭塞设备布置 区间移频柜设备布置 移频柜布置图如图附录 B3 所示。 每架的上、下两个闭塞分区的接收构成并机17297BG 闭塞分区的接收与 17320AG 闭塞分区的 接收构成并机。 其中端子板 1 供17297BG 闭塞分区使用；端子板 2 供 17320AG 闭塞分区使用。 双机并用由工厂生产时完成。 每个车站按上下行方向分别设一个区间“ +1”发送器，它们设在站内电码化检测柜中。 区间综合柜设备布置 区间组合架放置电缆模拟网络，并实现室内外设备连接，室外电缆由零层引入 (见附录 B4)。 1~9 层为站内防雷和电缆模拟网络组匣，每个组匣可放置 4 个闭塞分区的模拟网络单元 (8 个 )占用 D1~D16 块 18 柱端子板，并且这些层由 至室外调谐单元连接的室外电缆配线从 D1~D8 开始占用，由 至室内的配线从 D8~D16 开始分配 [12]。 D17~D26 供站间联系电路用。 区间组合排列布置 (1)每个闭塞分区用一个组合。 毕业设计 20 (2)组合类型的选用： (进站信号点红灯，出站点绿灯 )。 ① 1LQ 闭塞分区选用 1LQ 型组合 (X1LQ、 S1LQ)； ② U 闭塞分区选用 U 型组合； ③ LU 闭塞分区选用 LU 型组合； ④ L 闭塞分区选用 L 型组合； ⑤ L(F)闭塞分区无站间联系时选用 L(F)型组合； ⑥ L(JF)闭塞分区有站间联系时选用 L(JF)型组合。 (见附录 B5)。 电 路图设计 闭塞分区电路图 闭塞分区电路图 (见附录 B6)主要包括编码电路、系统防雷网络等，其系统原理原理框图如图 (附录 B7)。 17297G 轨道电路的主发送器 1FS 的低频编码条件由 QZJ 1GJ LXJ3F ZXJ2F1和 LUXJ2F1 构成。 发送报警继电器 FBJ 接于 1FS 的端子 FBJ1 及 FBJ2 上。 正常情况下， FBJ↑。 正方向运行时， QZJ↑、 QFJ↓。 经过低频编码条件控制产生的移频信号从 1FS 的端子 S1 引出，经过 FBJ4↑→ QZJ5↑→ QFJ5↓，再经 17297G 的站防雷与电缆模拟络 ，到匹配变压器 的 L1 端子，并从 V1 端子送至电气绝缘节的调谐单元 BA。 回线从 BA 另一端引出，经 → → QFJ6↓→ 17317GGJ4↑ /DJF1↑→ QZJ6↑→ FBJ1↑接至 1FS 的 S2 端子上。 若 1FS 出现故障， FBJ↓ ,则 +1FS 被接入电路，以替代发生故障的 1FS。 +1FS 同样由 QZJ 1GJ LXJ3F ZXJ2F1 和 LUXJ2F1 构成低频编码条件。 与 1FS 不同的是，+1FS 低频编码条件是由 FBJF1↓接入 +1FS 的。 经过低频编码条件控制产生的移频 信号从 +1FS 的。 端子 S1 引出，经过 FBJ6↓→ FBJ4↓→ QZJ5↑→ QFJ5↓，再经过站防雷与电缆模拟络 ，到匹配变压器 的 L1 端子，并从 V1 端子送至电气绝缘节的调谐单元 BA。 回线从 BA 另一端引出，经 → → QFJ6↓→ 17317GGJ4↑ /DJF1↑→ QZJ6↑→ FBJ3↓→ FBJ5↓ ,接至 +1FS 的 S2 端子上。 从轨道电路接收端的 BA 两端接收到的信号，经 → → QFJ↓→ QZJ↑ ,送至衰耗盘 SH， SH 由端子 C C7 和 b b7 分 别将主轨道信号和小轨道信号送入1JS 主机部分的端子 ZIN(Z)、 XIN(Z)和 2JS 并机部分的 ZIN(B)、 XIN(B).同时，自17317G JS引来的 XG、 XGH经 QFJF↓分别接至 1JS主机部分和 2JS并机部分的 XGJ(Z)、XGJH(Z)和 XGJ(B)、 XGJH(B)。 1JS 主机部分和 2JS 并机部分收到 17317GJS 的 XG、 XGH毕业设计 21 和 SH 从 ZIN 送入的本轨道主轨道信号后，对其进行处理，形成对 QGJ 的控制信号。 分别由 1JS 主机部分的 G(Z)、 GH(Z)和 2JS 并机部分 G(B)GH(B)送至 SH。 同时， 1JS主机部分和 2JS 并机部分将由 SH 送来的 17277G 小轨道信号进行处理，由于与 17277属不同站控制本轨道 XGJ 的动作，再通过站间联系电路，用本区段的 XGJ 的接点作为17277G 的 XGJ 励磁条件，从而将 17277 的小轨道信息间接地传到 17277G.。 若为反向运行，则轨道电路发送端和接收端换位，即原来的发送端变为接收端，而原来的接收端变为发送端。 这是由 QZJ 和 QFJ 的第 8 组接点来实现的。 此时，由于 17297G 的列车运行方向前方的 17277G 为邻站控制，所以通过 17277G 的XGJ 的第 2 组 接点将 17297G 的小轨道信号间接地传到 17297G 的接收器。 1JS 主机部分和 2JS并机部分分别将从 SH接收的主轨道信号和间接从 17277GJS传来的小轨道继电器执行条件进行处理，形成对 QGJ动作的控制信号，分别由 1JS主机部分的 G(Z)、GH(Z)和 2JS 并机部分的 G(B)、 GH(B)送到 SH，从而控制接于 SH 端子 a c30 上的QGJ 的动作。 同时， 1JS 主机部分和 2JS 并机部分将由 SH 送来的 17317G 小轨道信号进行处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件 (XG、 XGH)送到 17317G 的接收器。 作为其轨道继电器 (QGJ)励磁的必要检查条件 (XGJ、 XGJH)之一。 低频信息码传输列表的设计 ZPW2020A 发送器发出的低频信息都具有速度的含义。 列车速度是分级控制的。 连续式机车信号接收设备，接收地面 ZPW2020A 信息，以提供列车允许行驶的速度值。 机车上装有测速设备，可以测出列车实际行驶速度。 列车实际行驶速度若比列车允许行驶速度高 7km／ h 时，则无论在哪个速度等级运行，都将产生紧急制动。 L5 码：准许列车按规定速度运行，表示前方至少 7 个闭塞分区空闲。 机车信号机显示一个绿色灯。 L4 码：。