氢发动机、动力电池、电机新能源汽车项目可行性研究报告(编辑修改稿)

氢发动机、动力电池、电机新能源汽车项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

二、福州盛隆交通技术服务有限公司 本企业成立于 1993 年是福建省首家专业研发、改装新能源（含 LPG、 CNG、LNG、 CH2G、纯电动、太阳能、风能）汽车的企业。 是福州市政府科技局最早批准成立的节能环保型新能源汽车改装企业。 并已获得注册号 350100100074707 号的企业法人营业执照。 经营范围是开发新能源（含 LPG、 CNG、 LNG、 CH2G、纯电动、太阳能、风能）的汽车改装技术服务。 根据过去种种原因和实际情况我省的新能源也只有液化气一种，所以本企业过去只接受 LPG 汽车改装。 从 1997 年以来只准备在长乐市的出租汽车（车牌号：闽 ATE030）进行改装，另外还给驻军后勤部的生活保障车进行过过功能的改装取得较好的成绩。 20xx 年给南京军区福州驻军后勤部的保障车改装成汽油、 LPG 两种燃料卡车外还能在行军途中不停车的情况下用 LPG 做 饭，得到南京军区的重视。 为深入研发新能源汽车，本企业成立本企业的分支机构：“新能源汽车技术研究所”，聘请有关企业和院校的老工程师技术人员、科学家、发明家，为本企业指导研发新能源汽车技术。 2 研究所专家组人员名单如下 ： 姓名 性别 专业 职称 郭孔辉 男 汽车 中国工程院院士教授 张秉培 男 汽车 原上海大众汽车公司总经理 高级工程师 翁沅庆 男 汽车 原中国重汽公司高级工程师 朱延璋 男 汽车 原江苏理工大学教授 赵云 男 汽车 福州大学副教授 李复员 女 环保 原福州市环保局高级工程师 李 梅 女 制氢工艺 山东化工研究所高级工程师 王震铎 男 电子 原长春一汽车身厂工程师 刘航冰 男 燃气汽车 原长春朗第燃气设备公司经理 调试工艺师 朱幼凤 男 汽车 吉林大学汽车学院副教授 阎世荣 男 汽车 原福州大学汽车系主任 博士教授 郑钦霖 男 汽车 原长春第一汽车厂车身分厂 高级工程师 陈德宜 男 汽车 原福建交通职业技术学院副院长 教授 张师华 男 汽车 原福州交警支队副支队长 高级技师 张艺 男 LNG 汽车 省闽运连江分公司副经理 高级工程师 陈鼎凌 男 太阳能 高驰门控科 技（中国）公司高级工程师 王海波 男 汽车 原南京军区空军部队装备工程师 二、 项目合作名称 : 氢电混合动力汽车项目 04 页 氢气发动机项目 12 页 锂离子电池项目 20 页 3 氢电混合汽车 可行性研究报告 据国家环保中心预计，以现有的汽车增长趋势发展，到 20xx 年，中国的空气污染源的 64%将来自于汽车尾气的排放，每年因严重的大气污染造成的损失高达 1100 亿元人民币。 为改善日益恶化的大气环境，世界各国都无一例外地把目光盯向汽车这一重大污染源。 生产和使用清洁的动力汽车成为人类保护生存环境的重要的选择之一。 中国是签署了《京都议定书》的国家，保护生存环境责无旁贷。 一、发展清洁氢电混合动力汽车的意义 “0”排放及能源结构的宏观调节，缓解汽车需求与环境污染及石油短缺的矛盾。 “波谷 ”产氢， “移峰填谷 ”， 有效调节波谷剩余电力能源 ,被免因不能储存而白 白浪费掉。 高效回收动态的剩余能量和再生能量，节能优势明显。 电控高智能化的舒适安全驾驶，有效降低交通事故发生。 二、发展清洁动力汽车的国家政策 为保护生态环境，促进低污染排放汽车的生产和消费，推进汽车工业技术进步，经国务院批准，财政部和国家税务总局发出通知，对低污染排放汽车实行减征 30%消费税的政策。 并计划对加气站建设的投资方向调节税进行减免工作。 对部分或全部改装双燃料（单燃料）汽车的改装费用提供政府财政补贴，燃气汽车的运行税费享受优惠， 4 并运用行政手段调控燃气价格，控制油气 之间的价差。 为加大实施清洁汽车的力度，国家要求各级政府设立清洁汽车发展资金予以支持，引入新的机制，广泛吸纳国内外资金，共同参与相关基础设施的建设和开发。 科技部有关科技计划和中小企业创新基金，向清洁汽车产业倾斜。 目前国家税务总局正会同有关部门对清洁汽车产业进行深入考察，以进一步制定更为有效、合理的税收政策。 美国 1992 年 10 月美国国会通过的《能源政策法》（ EPACT），规定 20xx 年必须有 10%是清洁汽车， 20xx 年必须有 25%以上，同时也应规定集团购车时必须够买一定比例的清洁汽车。 私人拥有和营运20 辆以上汽车者，必须购买一定数量的清洁汽车。 三、清洁的氢电混合动力汽车的技术介绍 所谓氢电混合动力汽车就是由氢气低速高效内燃机发电组电能和蓄电池组电能混合工作的动力车辆。 氢气发动机是采用新研发的低速高效小马力发动机，小功率低成本组合。 一般的行驶（启动）时只使用单个蓄电池组能量或单个氢气发动机发电机组的能量；加力全速开进（行驶）时，氢气发动机发电机组的能量＋蓄电池组的能量组合工作。 动力车行驶所需的能量是动态万千的，氢气发动机发电机组提供的最佳能量减去行驶所需能量后的剩余能量时刻向蓄电池组充电储存， 包括短暂停车、滑行、减速等的剩余能量；回收的制动能量（再生制动）同样也对蓄电池组进行充电储存。 氢气发动机的低速高效特性＋剩余能量、再生能量回收，从而达到理想节能。 新研发的氢气发动机的技术结构 5 新型氢气发动机即是活塞从没有空间的上止点下行，由增压器增压空气 (约 )在进气阀门根处与电喷射的燃料氢进行实时混合高速进入气缸， (缸内混合气压力约为 )，下行到其行程的中间点，阀门瞬间关闭，足够强大的点火能量氢氧混合气体最大爆轰力作功行至下止点。 从上止点－中间点（进 气），作功－下止点，下止点－上止点（排气）。 进气作功、排气两个行程完成一个工作循环。 当爆轰的膨胀峰值最高时曲轴的结构力距是最大的，发动机运转扭矩大。 低转速时效率高达 61－ 79％。 氢燃料来源、成本，储存技术 氢燃料主要来源是工业副产品和水电解，工业副产品的氢相对便宜，低至几分钱立方米。 以水电解为例，利用波谷电价，按 4 度电制1 立方米氢气 (每立方米氢气相当于 换算 ),平均每公斤氢气的价格仅在 20 元左右，加上 30％加氢站经营成本约共计 26 元 /kg。 载重400kg氢电混合动力小型汽车 ,行程 1000公里耗氢约 4kg。 “波谷 ”产氢，“移峰填谷 ”，有效调节波谷剩余电力能源 ,被免因不能储存而白白浪费掉。 采用碳类、 MOFs（金属有机框架）等制备材料液氮降温储氢。 通过制备减小孔隙直径、增加孔隙数目，孔隙大小为纳米级尺度，提供有效表面积和合适的孔结构材料，增加存储空间。 多孔吸附材料具有重量轻，储氢量大（约 .%），吸放氢条件温和，成本低，物理吸附固态存储，循环使用寿命高 ,安全性好，无爆炸危险，特别适合汽车专用氢储存器。 6 氢安全 通过多次氢气洩漏和汽车洩漏点火实验对比证明，氢气 汽车比汽油汽车还要安全。 由于氢气的比重小，再加上燃点比汽油还高，因此在洩漏之后，会在非常短的时间之内就在大气当中稀释，并不会累积而造成燃烧或爆炸的危险。 蓄电池组选材 蓄电池组选择原则是取轻小而储电密度要高。 可以选用 HV 蓄电池，锂电池，电容电池，锂铁电池或高铁电池。 蓄电池组容量可根据用户需求特点设定，在加氢站基础设施没有系统建立之前， (中小型车 )设蓄电池组为 300kW 左右或单靠电池可行驶 200 公里以上。 蓄电池组设有外接市电快速充电装置。 专利保护 （ 1）、实用新型专利。 专利名称： 燃气汽车 专利号： 自有技术：①进气管装有防回火装置 ②燃气储罐装有快速充气管 ③燃气电脑控制流量计 （ 2）、发明专利 专利名称：车用环保氢气制备供应方法及氢气发动机 专利申请号： ① ：大规模生产纯氢气工艺流程 ② ：“钢板冲压焊接结构”氢气发动机的主要件汽缸体，汽 7 缸盖的生产主要工艺流程： 仅以顶置气门式发动机汽缸体为例： 汽缸体由壳体、缸套支持板、隔板、盖板组成。 钢板冲压焊接结构的汽缸体工艺流程 壳体 （ 1 件 /台） 缸套支持板（ 1 件 /台） 隔板（ 3 件 /台） 盖板（ 1 件 /台） 汽缸体 落料冲孔 √ √ √ √ 翻孔整形 √ √ 翻边 √ √ √ √ 装配焊接 √ √ √ √ 消除焊接应力 (按工艺需要 ) √ 整形 √ 防锈前处理 √ 表面喷涂 √ 机加工 √ 表面防锈贴膜 √ 包装待装配 √ ③ ：为实现新能源汽车的企业生产规模大，技术高，质量优，保先进。 则必须做到： A:有自己的能源开发中心。 即设立本企业 的“新能源汽车技术研究所。 专业研究新能源汽车实用功能和产品。 如快速加气站，充电站，防回火安全装置，燃油、燃气、充电、放电的电脑计量器等。 本企业有专业科学家、高级技术人员、有丰富经验的能工巧匠结合的技术团队。 B：有自己的汽车组装厂以外能生产自己专利权的产品车间如防回火安全阀，电脑燃料计量器，燃气快速加气的工艺装备等。 C：有自己的燃气加气技术服务站。 保证能以符合标准化学成分的燃气提供给燃气汽车使用。 达到安全、可靠、高效、经济的目的。 8 四、发展氢电混合动力汽车投资效益分析 市场需求分析 A 、汽车市场需求 根据新华信调查公司发布数据表明：预计 20xx 年中国汽车市场产销将双双突破 800 万辆， 20xx 年将达到 1000 万辆的规模。 其中预计狭义乘用车 20xx 年销售量将达 505 万辆， 20xx 年则将增至 666 万辆，20xx 年到 20xx 年平均增长率达 12％。 另外，据新华信预测，增长最快的将是轿车， 20xx 年预计销量达 449 万辆，比 20xx 年增长 76 万辆， 20xx 年预计销售 660 万辆， 20xx 年到 20xx 年平均增长率达 13％。 B 、氢电混合动力汽车产品定位 高智能电控现代车型，环保、未 来、先驱。 特出她轻便雅观气派，酷与时尚结合，动力与实用科学搭配，以超便利操作而著称，超动力、超安全、超时尚，领先的科学技术。 小型车目标客户是中档收入上班族、白领人士、环保爱好人士、超前时尚青年、退休休闲一派、环保城市形象指定出租车等；大型车型目标客户是各城市大中型公交车客车 ,铁路机车等。 投资与效益 A 投资规模 组装、测配生产线一条约 300 万，年产量是 3600 辆；车身，发动机，蓄电池组，电机及控制器与系统等部件的代工 300 万；办公、管理、技术 200 万；营销渠道 100 万。 共计 900 万。 年产量 18 万辆的规模，组装、测配生产线 50 条。 9 900 万 50 条生产线＝ 亿 投资资金需 亿元人民币。 B 制造成本控制 小型车造价控制在 5－ 6 万。 其中电机（ 4X5kw） 4000，控制器（ 1个） 20xx，氢发动机组（ 15KW） 6000，轮子（ 4 个） 20xx，车身架20xx，人工管理场租 4000，储氢器 10000，电池 10000，其他 1－ 2万，总重约 600700kg。 大中型的公交车客车造价控制在 1520 万 ,铁路机车 (略 )。 C 效益分析 小型车售单价约 7－ 10 万，大中型的公交车 客车 2530 万，营销成本 510%，利得均约 30%。 风险分析 A、政府扶持政策协调效率和有效政策持续时间，在没有形成产业气候之前一定的程度上会影响到氢电汽车产业的正常发展。 B、加氢站基础设施的普及程度，网点甚少或氢燃料产业链失控，造成车辆加氢困难。 C、与传统汽车产业相比成本偏高。 D、人们没有得到正确理会氢的安全，恐惧的心理在一定时期里影响购车欲望。 E、电力物价上调，电解氢成本上升，氢燃料价格影响氢电汽车产业发展。 五、发展氢电混合动力汽车的保障措施 10 政策保障 政府机构下发红头文件，签订试点城市，同步建设基础设施。 政府明确补贴政策和税收政策，定制目标客户。 产业链保障 政府牵头， “制氢 ”、 “加氢 ”、 “用氢 ”各方互利互作，签订产业联盟合作协议，稳定氢源，形成产业链。 技术保障 新型的氢气发动机专利技术优势特出，氢固态储存新材料技术应用，电控智能系统技术，氢电混合节能技术和氢安全保障技术。