某机场路施工组织(编辑修改稿)

某机场路施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

部位的技术方案讨论、审定会，充分理解设计意图，把设计思想体现到实际施工中。 与监理工程师的协调 贯彻质量控制、检查、管理制度。 所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按要求向监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单，请监理工程师共同把关，审核生产单位的资质、信誉等是否符合本工程的要求。 施工过程中，严格按照经业主及监理工程师审定批准的施工组织设计进行现场组织，配合监理做好“质量、进度、投资”控制和管理。 部位或分项工序的检查验收，严格执行“上道工序不优、下道工序不检”的 准则，配合监理工程师顺利开展工作。 同时，积极配合监理工程师完成对各试验项目的见证送检工作。 严格按照监理工程师审批的环保、保通、质量、安全、工期保障措施进行施工，无条件执行监理工程师的决定。 与当地政府及居民的协调 本工程位于藏、汉、回等多民族聚居区，各民族生活习惯不一致，经理部应加强党的领导，增进民族团结，尊重民风民俗，保护好宗教设施。 结合当地风俗习惯，多参加各地的民风民俗活动，加强与当地居民的联系，增加了解，捐资助学，搞好民族关系，严禁与当地居民发生民族矛盾。 施工前加强与当地政府各部门的联系 ，融洽当地群众关系，争取他们理解和支持，创造良好的外部环境。 配合业主做好征地、拆迁工作。 第四章 施工方案及主要施工方法 总体施工方案 根据青藏高原高寒缺氧、生态环境脆弱等特点，本合同段施工遵循以下原则： 一 、 “ 预防为主，保护优先，开发和保护并重 ” 的环保原则； 二 、 “ 以人为本，以机械施工为主 ” 的原则； 三 、按照高原缺氧环境下的公路施工新规定要求进行施工的原则； 四 、 按照 西藏自治区有关卫生保障措施要求 ，合理 安排工作强度、作息时间、劳动医疗保护 等工作的原则。 结合本工程的特点、重点及难点，为 确保优质完成本工程任务，在保证环保和劳动医疗保障的前提下制定总体施工方案：以协荣隧道施工为龙头，以隧道防岩爆和防冻混凝土为重点，加强各工序质量控制，确保隧道竣工后不渗不漏；路基施工时涵洞先行，平行作业，做到均衡组织，科学合理安排，按期优质兑现合同。 隧道工程 配备一套正洞施工设备，一套避难洞施工设备。 明洞采用自上而下分层明挖法施工，洞身Ⅲ类围岩按正台阶开挖，其余为全断面开挖，采用凿岩台车和手持式凿岩机相结合的方式进行钻眼，光面、预裂爆破，开挖过程中遵循“短进尺、多循环、及时支护”的施工原则。 出碴采 用无轨与有轨相结合的方式进行运输，自卸汽车倒运至路基填方或弃碴场。 洞身衬砌采用全断面衬砌台车大块钢模进行拱墙一次性衬砌，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土罐车运送混凝土，混凝土输送泵送入模，插入式捣固器捣固。 路基工程 路基土石方施工，选择在暖季进行，施工时应加快施工进度，尽可能少扰动地层。 路基附属工程根据土石方施工进展情况适时展开施工。 砂浆用砂浆机就地拌制。 路基边坡 采用液压喷播植草机喷播草籽。 涵洞工程 涵洞工程及早施工，其中隧道出口的涵洞首先施工，以便充分利用路基的开挖土石方及隧道弃碴填 筑路堤，为路基土石方施工提供条件。 协荣隧道工程 工程概况 本合同段主要负责施工协荣隧道出口段，全长 1333m，沿线路前进方向隧道均为 %的下坡，隧道出口端设计路肩高程为 米。 围岩类别为 Ⅲ 、 Ⅳ 、 Ⅴ 、 Ⅵ 类围岩，其中以 Ⅴ 、Ⅵ 类围岩为主。 隧道衬砌结构除明洞段采用整体式衬砌结构外，其余均采用 “ 新奥法 ” 复合式衬砌结构。 全隧拱墙设复合防水板，环向设 φ 50mm 软式透水管，间距 8～ 10 米，边墙角竖向设 φ 110mmPVC 波纹管，与环向盲沟相连，并通过泄水孔与洞内侧沟连通。 隧道设双侧盖板水沟。 结合通风、防火、施工等条件，隧道出口设置了 675m 长的 避难通道 ， 避难通道 按 200～ 300m 的间距设 3 处横通道与正洞相连，净空为 (宽 ) （高）。 隧道内地下水主要为基岩裂隙水，对混凝土无腐蚀性，但不能作为生活用水。 主要不良地质情况为洞口风积砂、危石、悬石及洞内岩爆现象存在。 施工方案 由于本工程位于青藏高原 3500 米以上的季节冻结区，相对于在内地修建同样的隧道则有诸多新问题需在方案中加以措施解决。 一是高原高寒问题， 应 采用电动增氧、低温启动装置的高性能机械施工，最大限度地限制人 工 施工 ，将作息时间限定在六小时 以内 ，分四班制作业，并在洞口增设制氧机。 二是保护高原生态环境问题，为减少对自然环境的影响，经反复对比，本施工方案决定以优良的设备、合理的流水作业安排 进行施工。 三是隧道水害综合整治是事关本隧道工程成败的关键 ， 从提高隧道支护及衬砌抗渗能力入手，组织专门科研小组及 QC 活动小组攻关，研究防排水结构的施工工艺，确保防排水结构的施工质量。 四是合理 进行工序 安排 ，加快施工进度，确保工期。 洞口土石方 洞口石方采用人工手持风钻打眼放炮，洞口边仰坡采用挖掘机配合人工进行刷坡。 按设计作好洞口 超前支护，挂齿进洞。 同时沟通洞口与路基的排水系统，以确保洞口排水畅通。 待洞口风、水、电等辅助系统完善后，凿岩台车进场施工。 洞身 开挖 洞口段Ⅲ类围岩采用手持凿岩机进行钻眼，正台阶开挖，光面爆破施工。 洞身Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ类围岩采用多臂液压台车进行钻眼，全断面开挖，光面爆破施工。 隧道开挖过程中应严格控制超欠挖，严禁出现欠挖现象。 初期支护 严格按设计图进行锚杆、喷射混凝土、钢筋网及格栅钢架初期支护施工。 二次 衬砌 采用液压衬砌台车，大块钢模一次性进行拱墙混凝土灌注。 洞外集 中拌合站拌制混 凝土，混凝土罐车运送混凝土，混凝土输送泵送入模，插入式捣固器捣固。 仰拱、铺底先行施工，确保隧道内文明施工。 钢筋在钢筋加工房集中下料，运至施工现场后进行绑扎。 对有轨运输的地段，由混凝土输送车运至洞口，再由电瓶车牵引 6m3 有轨混凝土罐车运到灌注地点，对无轨运输施工的 地 段，由混凝土输送车直接运至灌注点进泵灌注。 施工通风 采用压入式通风，分别在正洞口配备 2 台高原型风机，在避难通道洞口配备 1 台高原型风机，采用φ 160cm 软风管向洞内供风。 装碴 运输 在进洞 300m 范围内采用 无轨运输，进洞超过 300m 以上采用有轨运输。 有轨运输采用 LZ120D 立爪装碴， 12t 电瓶车牵引 14m3矿出碴。 无轨运输采用 ZL40B 侧卸式装载机配带废气净化装置的 8t 自卸汽车出碴。 配备 ZL50 侧卸式装载机配 19t 自卸汽车作弃碴倒运。 复合式防排水结构 采用钢管拼装穿行式移动平台无钉铺挂 ,自动热融机进行双焊缝焊接。 并设置环向、纵向软式透水管及止水条、止水槽，确保达到防水效果。 避难 隧道 施工 避难隧道位于隧道出口端靠线路方向右侧，长为 675m，断面形式为 （宽） （高 ）。 考虑到避难洞为正洞施工探明地质状况及施工排水，并且与正洞施工互不干扰等因素，安排避难洞比正洞施工提前开工，即在进场初期，在洞口安装 1 台 12m3空压机，人工手持凿岩机钻眼平整洞口场地，清除危石后进洞施工。 由于避难洞开挖断面较小，采用手持式凿岩机钻孔， 全断面开挖， 光面爆破， “ 新奥法 ” 施工，喷锚支护。 洞口 100m 范围内出碴采用无轨运输，超过 100m 采用有轨运输。 通风采用一台高原型通风机作压入式通风。 避难通道超前正洞 80～ 120m，避难通道衬砌采取简易衬砌台车，大 块钢模 拱墙一次成型 、拌合站拌合混凝土，混凝土运输 车运至现场进行混凝土施工。 施工顺序 根据施工总体方案严格按照避难通道先行施工的原则施工。 首先进行洞口及明洞拱部土石方开挖及封闭，当洞口边仰坡达到一定稳定程度后，进行避难通道全断面进洞施工，当避难通道进洞至 80m 后同时开始正洞拱部进洞施工，拱部开挖至 30～ 40m 后，进行明洞下部开挖及边坡封闭，待边坡达到一定稳定程度后，进行正洞下部开挖进洞施工。 劳 动力及主要施工机械安排 有轨运输洞口劳动力安排表 序号 工种名称 单位 数量 说 明 1 开挖 人 12 钻孔、爆破、扒碴 2 出碴 人 12 立爪司机、电瓶车司机、调车员 4人、辅助 2人 3 喷锚 人 14 材料 6人、运输 2人、喷头 2人、司机 1人、锚杆 3人 4 台车移位等 人 5 台车就位、拆模、模型调试 5 木工 人 5 6 混凝土运输 人 5 电瓶车司机 2人、调车员 2人、修理 1人 7 混凝土浇筑 人 10 含捣固人员 8 管道工 人 2 接道、养道、接风水管 9 机修工 人 2 各种机械修理、保养 10 杂工 人 6 找顶 4人、充电 1人、指挥卸渣 1人 11 运转人员 人 3 安装动力线、照明线、电焊、气焊 12 值班 人 6 洞口调度、现场领工 13 合计 人 82 未含洞外弃碴转运、管服、看守 主要机械设备配备表 项 目 品 名 单位 数量 备 注 开 挖 多臂液压台车 台 1 手持式凿岩机 台 10 喷混凝土 湿喷混凝土机 台 3 运 输 装碴机 台 2 电瓶车、矿车 组 4 衬 砌 液压衬砌台车 台 2 混凝土拌和站 座 1 混凝土泵 台 2 混凝土输送车 台 3 其 它 汽车吊车 台 1 自卸汽车 台 4 项 目 品 名 单位 数量 备 注 电动空压机 台 3 施工方法 施工测量： 一、 在业主及监理工程师的组织下进行线路桩点的交接工作，绘制线路桩点及构筑物位置示意图，落实施工测量负责人和测量工作人员。 二、检查、检定为本工程准备使用的测量仪器，确保测量仪器在本工程使用过程中准确无误。 三、 根据隧道洞外现场实际情况进行洞外控制测量和洞口投点的测量设计，施测方法和测量精度按规范规定执行。 四、 根据线路控制桩点进行中线、水平联测，桩点联测过程尽量选择无风、无雨，天空晴朗 ，天气较好的时间，并派测量工作经验丰富，责任心强的高素质人员进行。 五、 根据测量数据，用电子计算机计算出测量结果，整理好测量成果书及时报送监理工程师审核批准。 六、 采用监理工程师批复的联测成果进行隧道洞口边仰坡施工放样测量和投点十字线护桩放设，护桩位置选择在牢固、稳定、通视良好的地点，以利施工过程中恢复桩点，定期复测，确保隧道位置始终处于正确状态。 洞口及明洞施工 一、洞口及明洞土石方 ㈠根据施工图纸要求，首先组织人员清除洞口坡面危石，对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物进行保护 并立即报告监理工程师听候处理。 按设计要求放出隧道边仰边线，并进行洞口土石方施工。 石方爆破采用光面爆破设计，采用 12m3 空压机供风，严格控制装药量，进行微振动爆破，尽量减少对原地层的扰动。 ㈡采用人工配合挖掘机清除边仰坡上的虚碴、危石，坡面顺直、平整，坡面如有凹凸不平及时整修平顺。 ㈢当土石方开挖至洞门端墙处或明暗洞交接处时，立即检查，核实现场地质与设计地质情况，并结合地层稳定程度和隧道施工方法等进行开挖。 ㈣进洞前干净利落地完成所有洞口及明洞土石方。 边坡、仰坡上不弃置土石方。 土石方弃于指定弃碴场，以避免对环 境造成污染。 二、排水工程施工 ㈠首先施工排水系统，采用小孔，少量炸药，超挖部分用小石块浆砌密实，沟底凸出部分，将其凿平。 ㈡在施工安排上，边、仰坡外的排水沟或截水沟应在洞口土石方开挖前完成，其水沟的上游进水口与原地面接紧密或略低于原地面，下游出水口妥善地引入边沟或涵洞等排水系统。 ㈢严格按设计图纸或监理工程师的要求修筑截水沟，以挡截地表水。 三、坡面防护 ㈠喷射混凝土坡面防护 ，选择使用的喷射机具，报监理工程师批准。 、存 放过程中不被雨淋和大块石等杂物混入，装入喷射机前过筛。 ，先送风后开机，再给料，分段、分片由下而上进行，供料连续均匀，机器运转正常，料斗内保持足够的存料，喷完料后，再关机。 喷层厚度均匀，符合图纸要求。 ，喷头至受喷面的距离、喷射角度适中，钢筋网与岩面间的喷射混凝土密实，表面平整，呈湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象。 ，弃置在指定弃碴场。 ，同时在喷层周边与未防护坡面的衔接处作好封闭处理。 ㈡锚秆 程： 清理边坡→设置锚杆孔→清孔→注浆→放入锚杆→安装端头垫板→其它坡面施工 、无锈符合图纸、规范要求的锚杆杆体材料。 ：水泥：砂 1： 1— l： 2，水灰比 0． 38～ 0． 45。 ，随拌随用，一次拌和的砂浆在初凝前必须全部用完，严防石块、杂物混入。 30min 时，用水或稀水泥浆滑注浆罐及其管路；注浆时，注浆管插至距孔底 50－ 100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，以保证注。