地铁车站设计毕业设计

地铁车站设计毕业设计内容摘要：

等，不宜采用明挖法施工时，方可设计为暗挖法车站结构。 2） 围岩分级应采用定量和定性相结合的方法确定围岩级别。 其定量评定方法可依照《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（ TBJ 10108－ 2020）的有关规定，围岩分级参照《铁路隧道设计规范》（ TB 100032020）执行。 3） 矿山法车站结构计算时可参考下式确定深、浅埋隧道分界深度 hp hp≤（ ~） ha 式中 ha——深埋隧道垂直荷载计算高度（ m） ha=2s1ω 式中 S——围岩级别 ω=1+i（ B5） ——宽度影响系数，其中 B 为隧道开挖宽度（ m）； i 为围岩压力增减率，取 i= 当隧道埋深小于 hp 时，一般属浅埋暗挖隧道。 注： ①Ⅰ —Ⅲ 围 岩级别取低值， Ⅳ —Ⅵ 围岩级别取高值。 ② 采用非爆破法开挖或采用锚喷支护时， hp 可适当减少。 ③ 单线隧道取低值，双线隧道取高值。 4） 车站覆土厚度应根据工程地质及水文地质条件、周围环境状况，车站结构类型及尺寸、线路条件等因素确定，以选定合理的覆跨比。 5） 隧道横断面内净空尺寸，应在满足建筑限界和车站功能的基础上，考虑施工误差、测量误差、不均匀沉降、结构变形的需要，应予留适当的裕量。 6） 隧道衬砌结构类型及尺寸，可根据工程地质及水文地质条件、远期预测客流量、埋置深度、周围环境状况、施 工条件等因素，通过工程类比和理论分析法确定。 必要时，可通过试验论证。 7） 车站隧道宜设计为复合式衬砌，其设计参数可采用工程类比法和结构计算确定，并通过现场监控量测予以修正。 当地质条件适宜且施工条件许可时，二次衬砌可采用装配式衬砌。 8） 隧道施工引起的地面沉降和隆起，均应控制在环境允许的范围以内。 施工时，应依据周围环境、建筑物基础和地下管线对变形的敏感程度，采取稳妥可靠的措施。 地面沉降量，一般控制在 30mm 以内，隆起量控制在 10mm 以内。 9） 结构计算模式，应反映施工阶段和运营阶段结构的实际工作条 件，并反映结构与周围地层的相互作用。 10） 车站隧道衬砌结构，应按施工阶段和正常作用阶段进行结构强度计算。 必要时，也应进行刚度和稳定性计算。 对于混凝土、钢筋砼结构应进行抗裂度和裂缝宽度验算。 最大裂缝宽度允许值按荷载的短期效应组合并考虑长期效应组合的影响为 ～ ，地震力或其它偶然荷载作用时，不验算结构的裂缝宽度。 11） 复合式衬砌的初期支护和二次衬砌之间，一般应设防水层。 初期支护可采用锚喷支护、格栅钢架及超前小导管、大管棚、注浆加固等辅助施工措施。 二次衬砌采用模注防水砼或钢筋砼。 第二章 广州地铁 3 号线汉溪站车站设计方案比选 站位环境描述 广州地铁三号线汉溪站位于番禺野生动物园南侧道路与规划中番禺大道交汇口以南，站位以北为野生动物园，以西为南国奥园住宅区，站址现为农田和果林，待番禺大道建成后，将带动该地块的住宅小区、金融、旅游娱乐等地产开发。 设计方案比选 车站结构形式的选择 1）明挖法施工的车站结构形式 （ 1）矩形框架结构形式 矩形框架结构是明挖法车站中采用最多的一种形式，根据功能要求可以设成单层、双层 、单跨、双跨或多层等形式。 侧式车站一般采用双跨结构；岛式车站多采用三跨结构，站台宽度≤ 10m 时，站台区宜采用双跨结构，有时也可以采用单跨结构；在道路狭窄的地段修建地铁车站，可采用上、下行线重叠的接都。 （ 2）拱形结构 一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层策划站，可获得较好的建筑艺术效果。 （ 3）整体式结构与装配式结构 现浇刚劲混凝土结构具有防水性和抗震性能好，嫩能够适应结构体系的变化，不需要大型起吊和运输设备等优点。 装配式结构构件 批量生产、质量交易控制，而且可提高施工进度，尤其适用于定型车站的修建，但接头是防水薄弱部位。 2) 盖挖法施工的车站结构形式 盖挖车站读哦采用矩形框架结构，与明挖车站矩形框架结构相同，其与明挖的主要区别在于施工方法和顺序的不同。 盖挖车站一般均采用与围护墙结合现浇的成型方法。 3）暗挖法施工的车站结构形式 地铁暗挖法隧道的结构断面形式，应根据围岩条件、使用要求、施工工艺及开挖断面的尺寸等从结构受力、围岩稳定及环境保护等方面综合考虑合理确定。 一次啊用 连接圆顺的马蹄形断面。 围岩条件较好时，采用拱形与直墙或曲墙相结合的形状，软岩及砂土地层中设仰拱或受力平底板。 （ 1）单拱车站隧道 这种形式由于可获得宽敞的空间和宏伟的建筑效果，在岩石地层中采用较多；近年来在第四纪地层中也有采用，但施工难度大、技术措施复杂、造价高。 （ 2）双拱车站隧道 双拱车站有两种基本形式，即双拱塔柱式和双拱立柱式。 在两个主隧道之间间隔一定距离开有横向联络隧道，双层车站还可以在其中布置楼梯间。 两个主隧道的净距一般不小于已被主隧道的开 挖深度。 双拱立柱式车站早期多在石质较好的地层中采用，随着新奥法的出现，这种形式近年来在岩石地层中被单拱车站取代。 （ 3）三拱车站隧道 三拱车站亦有塔柱式和立柱式两种基本形式，在土层中大多采用三拱立柱式车站。 4）盾构法施工的车站形式 盾构车站的结构形式与所采用的盾构类型、施工方法和站台形式等有关。 （ 1）两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站 每个隧道内部都设有一组轨道和一个站台，乘客从车站两端或 车站中部夹在两圆形隧道之间的竖井进入站台。 车站总宽度较窄，适用于客流量较小的车站。 （ 2）由两个并列的圆形隧道组成。