关于汽车召回的毕业设计论文

关于汽车召回的毕业设计论文内容摘要：

有长足的发展，立于不败之地，就必须要诚实地面对消费者，真正地对消费者负起责任。 一些企业为了节约成本，对汽车的缺陷遮遮掩掩。 然而，一旦被消费者戳穿“把戏”，那就意味着这个企业被消费者彻底抛弃，被市场抛弃，对于任何企业而言，这种结局都是灾难性的。 打开中国汽车召回网，召回公告让人目不暇接，其中大多数是厂商主动要求实施召回的。 可见，汽车生产厂家也开始不再忌谈召回。 为什么厂商都如此主动呢。 著名汽车行业评论员贾新光一针见血地指出，这些主动实施的案例大部分 都不涉及汽车质量本身，同时花费也并不多，真正伤筋动骨的硬伤少之又少。 这未免让人联想到商业炒作这四个字。 毕竟，如果成本不大，召回对厂商来说不仅可以免去一笔高额的广告费，又能起到广而告之的宣传效果。 广州本田执行副总经理付守杰在接受专访时表示，汽车召回是把双刃剑。 一方面，企业需要投入较大的成本建立、健全履行汽车召回的系统；另一方面，汽车召回也会促进企业不断提高产品内在质量，建立完善信息管理体系，提高客户服务质量，最终提高客户满意度和企业竞争力。 因此，从某种意义上讲，召回既是一种诚信更是一种责任。 而再看 看国内厂商，无论是一汽轿车所实施的中国第 1召，长安铃木所实施的召回成本只有 元的最大规模的召回，再加上一汽丰田威驰的 9 辆车的召回，无论是时机、还是成本、还是数量，总给人一种“为召回而召回”、为“宣传而召回”的嫌疑。 如果再仔细研究一下，国外召回公告的缺陷描述中，表示有可能导致发动机无法工作、可能起火、可能增加撞车危险、可能加大撞车后乘客伤害等情况的有 23 起。 然而，在国内的汽车召回公告中，只有 4 个厂家提及安全问题。 一位不愿透露姓名的汽车经销商说，到目前为止，公布召回的汽车都是些容易解决、基本上不需要 成本的小问题。 如果真出现解决不了的问题，几乎没有厂家愿意召回。 而且，在召回过程中，还出现竞争车型扎堆召回的情况，而一些一贯比较低调的厂家却是高调进行召回，加之车辆缺陷又不是很严重，被不少人认为是借“召回”之名行“营销”之实。 西南交通大学本科毕业论文 第 12页 竞争与信息不对称 召回申请所调换的部件多是小毛病 ， 主动召回缺陷产品是件好事，但关键要看汽车厂家是 “ 打老虎 ” 还是 “ 拍 蚊子 ”。 纵观中国汽车市场召回申请所调换的部件，均没有任何核心的部件，大都是些鸡毛蒜皮的问题，如换个点火开关、绝缘材料、某颗螺丝大小不一样等。 而个别汽车制造厂 商对涉嫌缺陷质量问题却隐瞒不报或通过维修站私下处理。 产品竞争确实给消费者带来了更多的经济利益。 与过去相比 ， 如今的消费者可以买到质量更好而价格更加低廉的商品 ， 而且选择范围也更加宽广。 然而 ， 由于技术进步和消费者需求的持续变化 ， 越来越多功能先进而又结构复杂的产品被投向市场。 面对这些新颖而且更新换代日益迅速的商品 ， 消费者已经很难仅 依赖自己的经验或知识对产品的实际质量状况做出准确的判断。 就 企业 与消费者对产品质量信息的了解程度、准确性与及时性而言 ， 两者的地位是不对等的 ， 存在着明显的“信息不对称”问题。 换言之 ， 在产品的 质量信息问题上 ， 由于某种不可改变的原因 ， 企业 总是比消费者知道更多有关产品质量情况的真实信息 ， 由此导致在 企业 和消费者之间存在明显的质量信息不对称。 当政府的管理部门不能采取有效措施消除信息不对称带来的不利影响时 ， 企业 的败德行为可能导致信息市场失灵 ， 并引发消费者的逆向选择问题。 信息失灵与消费者的逆向选择 汽车召回是消费者与厂商的博弈。 召回或者消除产品缺陷的措施所导致的企业运营成本的增加，厂家必然要想办法消化掉。 对一些有实力的厂家来说还可以自己消化掉，对一些规模较小、技术水平较低的厂家而言，召回成本 的增加可能会影响到汽车的定价，通过车价直接转嫁给消费者。 最终还是由消费者买单。 在信息有限的市场上 ， 得不到充分信息的消费者通常推测 ， 或者说他们宁愿相信只有那些产品质量不好的 企业 才会愿意向市场提供低价格的产品。 由此 ， 当产品的市场价格下降到某个临界值以下时 ， 继续降价非但不能带来需求的增长 ， 反而会导致需求的显著减少 ， 这也就是通常所谓的“消费者逆向选择”。 人们可以从“旧货市场”直接观察到信息失灵所导致的消费者逆向选择现象。 西南交通大学本科毕业论文 第 13页 对参与市场竞争的 企业 而言 ， 根源于信息失灵的消费者逆向选择行为对于产品市场的进一步发展往往是一 个坏消息。 一方面 ， 由于对所购买的产品没有信心 ， 消费者可能会改变自己的某些消费偏好 ， 由此导致整个行业的需求严重不足。 在“旧货市场” ， 原先想购买旧货的消费者可能由于得不到足够信息而放弃购买计划 ， 从而使得旧货市场逐步萎缩。 对具有不同经营理念的 企业 而言 ， 个别具有败德倾向的 企业 的质量欺诈行为可能使整个行业丧失信誉 ， 从而给那些诚实经营的 企业 带来利益上的损害。 例如 ， 由于对旧货的信息判断非常困难 ， 那些在旧货经营中态度诚实的 企业 就会受到牵连。 曾经 某知名合资汽车品牌出现了漏机油等严重质量问题后，厂家却拒不承认车辆质量问题，更别说主动召回了。 最后在消费者声讨以及媒体的监督下，厂家为了平息事端，才勉强答应为问题车辆进行维修。 厂家这种推诿责任的态度，实在令人寒心。 因此 ， 为了克服信息失灵所带来的各种消极影响 ， 从长期的角度看 ， 无论是 企业 、普通消费者还是政府管理部门都应该向市场传达更多的产品质量信息。 特别是那些以向消费者提供优质产品为经营之道的 企业 ， 他们可能采取更为积极的步骤 ， 改变信息不对称状况 ，从而在长期经营中赢得优势。 西南交通大学本科毕业论文 第 14页 第 3 章 汽车召回成本分析 召回制度的实质是通过政府的介入来对过去交易过程中未加以考虑的风险和收益重新分配的 制度安排 ， 这种制度安排不可避免会涉及到成本问题 ， 从而引出一个新的概念 :召回成本。 召回主要针对系统性、同一性 ， 且可能危害社会公共安全、引发私人生命财产损失的有关缺陷 ， 缺陷产品召回成本往往比“三包”成本要高 ， 且对企业的影响更为明显。 例如 ， 2020 年由于产品缺陷问题美国凡士通 企业 召回 650 万个轮胎 ， 产生的损失达到 35 亿美元 ， 最后导致了凡士通 企业 的破产。 召回制度对 企业 的潜在影响 ， 涉及财务、法律和质量经营策略等许多方面。 因此 ， 对召回事件引发的 企业 成本结构的变化进行研究 ， 有助于揭示召回制度下的 企业 经营行为 ， 解释现实 企业中的各种质量决策现象。 因此 ， 对一个准备实施召回的企业来说 ，如何控制产品召回成本是召回能力的重要组成部分。 召回成本有关的概念 缺陷产品召回成本的定义 召回制度的目的是约束企业行为 ， 减少缺陷产品的社会危害。 企业必须对提供给市场的缺陷产品负责 ， 因此企业所承担的缺陷产品召回成本是我们最常使用的召回成本概念。 缺陷产品召回成本可以定义为企业为达到召回目的所需要付出的代价。 具体说来 ， 缺陷产品召回成本是指产品召回整个过程中的资源耗费和市场损失 ， 它包括从产品缺陷的测试调查、发布通知到产品缺陷处理 和赔偿处理等环节中的经济支出 ， 主要有识别成本、通知成本、维修成本、赔偿费用、市场声誉损失成本等。 从一般成本分类来理解 ， 产品召回成本发生在产品销售以后的环节 ， 应当归属于顾客服务成本或售后服务成本的范畴。 西南交通大学本科毕业论文 第 15页 缺陷产品召回成本的特点 在形式上，召回成本属于售后服务成本。 但是实质上，召回成本是研究与开发、设计和制造阶段的失误所产生的代价，从根本上讲是研究与开发成本、设计成本或制造成本。 根据召回制度的法律背景和实际发生召回事件的原因分析，企业召回产品的缺陷主要是由于设计阶段或制造阶段的失误，因此，召回产 品发生的成本按照价值链分析方法应该计提和归集于设计阶段或生产阶段，而不是销售阶段。 所以，企业在成本管理中，应该重新考虑设计和生产两种职能上发生的成本问题，对这两种职能应承担的召回成本要做出合理的估计与分配。 只有这样，才能责任清晰，对以后的决策产生积极的影响。 一项产品一旦设计定型，其锁入成本就已确立，如果设计中存在缺陷而又没有及时发现，企业的损失会更严重。 当然，对于零配件供应阶段和制造阶段的管理也同样重要。 1) 导致的潜在风险巨大 缺陷产品召回成本的发生依赖于前期的事实调查 ， 如果缺陷的产生并非系统性的设计制造缺 陷 ， 可以不实施召回 ， 这样就不会产生召回成本。 但是召回的发生往往导致很高的召回成本 ， 这种难以准确预知的产品召回成本和后果 ， 会使得企业在经营过程中面临不确定的风险。 2) 突发性且无规律可循 随着技术的进步和买方市场的到来 ， 召回成本作为一种正规的竞争手段 ， 召回的发生愈演愈烈。 但是引起召回的产品缺陷对企业来说是突发性的 ， 每一次召回发生的时间和原因都没有规律可循 ， 企业不可能预知每次召回的发生。 3) 复杂性增加管理难度 缺陷产品召回成本不仅来源多样 ， 而且涉及到企业众多的领域、职能部门和个人 ，以及企业的供应商 ， 关系到政府和公 共利益 ， 由此产生的缺陷产品的试验、处置退货、报废产品的过程繁琐 ， 从而增加了缺陷产品召回管理的难度。 西南交通大学本科毕业论文 第 16页 缺陷产品召回成本的核算 成本核算指的是对产品资源耗费进行全面、分类、综合的确认、计量和归集分配 ，为管理人员提供成本信息 ， 发现企业经营管理中的问题 ， 促进资源的合理配置 ， 为成本控制提供依据。 缺陷产品成本的核算就是对涉及召回的各项经济支出进行归类分析 ， 便于进行成本控制。 缺陷产品成本比一般的成本核算要复杂 ， 因为缺陷产品成本可以追溯分摊到企业供应链的各个层面 ， 同时在时间上还具有阶段性的特点。 例如 ， 缺陷产品 成本可当售后服务成本进行核算 ， 也可以认为是内部设计或制造过程成本 ， 如果缺陷的原因来自供应商还可以归结到供应商成本进行核算 ； 召回成本核算的阶段性特点 ， 要注意发生在召回前、召回时和召回后三个阶段的成本核算 ， 召回前的成本应在当期结转 ， 召回时的通知、派遣成本等可以考虑作为递延资产 ， 召回事情发生后主要涉及到产品的维修、更换和回收 ， 应考虑召回产品的再利用的收益。 汽车 产品召回成本构成 确定缺陷产品成本的构成 ， 有助于了解成本动因 ， 形成缺陷产品成本管理的基本框架为展开成本控制奠定基础。 本文认为与 汽车 召回相关的成本 ， 从召回的整个过程以及所导致的市场成本分析 ， 大致可以分为四部分 ： 识别成本、决策成本、实施成本和市场成本 ，其又可以再分， 如图 31 所示： 西南交通大学本科毕业论文 第 17页 识别成本 在 识别成本是任何召回活动都有的一种成本 ， 如果通过识别企业必须进行召回 ，那么会产生后续的召回成本；如果通过识别 ， 发现企业没必要进行召回 ， 那么不会产生后续的召回成本。 这体现了召回成本的阶段性特点。 企业开展具体的召回活动前 ，企业必须进行一些前期工作 : 1) 从各个渠道 (官方机构、 汽车 经销商、顾客和媒体等 )收 集缺陷产品信息 ， 确认问题产品的范围、分布和风险。 2) 进行产品测试 ， 产品测试是现代企业普遍采用的一种标准质量管理方法 ， 以用来确定危害的产生是不是来自产品本身的缺陷问题。 3) 评估成本指的是获取问题产品的精确信息 ， 评估风险 ， 确认是否进行召回。 如果需要召回的话 ， 评估召回的产品种类和数量范围等。 决策成本 如果通过识别召回 ， 企业发现必须进行召回活动 ， 那么企业必须提供技术方案、对设计和制造过程进行重新设计、成立专门的、跨部门的 汽车 召回管理团队等 ， 这些过程统称召回决策。 决策成本也就是企业一次性投资成本 ， 主要包括 ： 1) 技术成本 ， 企业必须在短时间内发现产生缺陷的原因 ， 提供有效的技术方案 ， 保缺陷产品召回成本 识别成本 决策成本 实施成本 市场成本 信息收集成本 测试成本 评估成本 技术成本 重新设计成本 通知成本 组织 成 本 维修成本 运输成本 诉讼赔偿成本 协调成本 延递成本 声誉损失成本 图 31 产品召回成本结构 西南交通大学本科毕业论文 第 18页 障客户服务的满意程度。 2) 重新设计成本 ， 缺陷的产生往往来源于设计和制造环节 ， 需要改进产品设计或生产工艺过程等。 3) 通知成本 ， 汽车 产品召回的要求和意见应该传递到此产品的消费者 ， 供应链上下游企业 ， 媒体和政府部门。 4) 组织成本 ， 汽车产品 召回作为一项系统性的工程 ， 涉及企业风险管理、生产管理、物流管理、市场营销管理、信息管理等各部门 ， 必须有强有力的组织支持 ， 以及组织内部良好的结构机制。 实施成本 汽车产品召回实施是召回 流程的 核心 ， 因此实施成 本是召回成本最主要的部分。 1) 维修成本 ， 召回 流程中 主要活动之一就是对缺陷产品进行维修和更换。 召回制度要求企业承担全部的召回成本 ， 因此维修、更换零部件或者收回产品将对企业产生人工和配件成本。 如。