奥迪a6涡轮增压系统原理与检修毕业设计内容摘要：
机舱进气歧管下方）、机械式空气再循环阀、真空罐以及连 接管路等组成 ，如图 2 所示。 图 2 涡轮增压器工作原理 废气涡轮和压气机叶轮安装在同一根轴上，当废气气流冲击涡轮时 , 涡轮高速旋转，同时带动压气机叶轮以相同的速度旋转，经空气滤清器滤清的洁净空气被吸入压气机室，压缩后压力升高 , 通过管道进入中冷器冷却，而后进入气缸，从而提高 了 发动机 的充气效率。 涡轮增压压力控制系统工作原理 增压压力调节单元安装在涡轮增压器前端 ， 其膜片式控制阀通过橡胶软管经增压压力限制电磁阀（ N75）与 增压器 压气机外壳出口相 连 接 ，涡轮室内的废气旁通阀由增压压力调节单元的膜片阀通过推杆控制。 当冲击涡轮的废气量增加 ， 涡轮转速加快 ， 增压压力提高，当增压压力达到一定值时 ， 增压压力调节单元内膜片阀移动，通过推杆和杠杆使废气旁通阀打开一个角度，此时冲击涡轮的废气量减少，涡轮转速下降，相应地增压压力也下降 （如图 3 所示）。 如增压压力继续增大，则旁通阀开度也增大，从而实现对增压压力的自动调节。 紫琅职业技术学院毕业设计（论文） 4 图 3 涡轮增压器结构示意图 增压压力限制电磁阀（ N75）上有三个管口 A、 B、 C，通过橡胶软管分别与增压器压气机出口、增压压力调节单元及低压进气管（ 压气机入口）相连接， 如图 4 所示。 发动机控制单元根据需要以占空比方式给增压压力限制电磁阀通电，改变加在增压 压力调节单元膜片阀上的气压以调节增压压力。 在中低速小负荷时，增压压力限制电磁阀的 A 端与 B 端连通，允许增压压力调节单元自动调节增压压力；在加速或高速 大负荷时，该电磁阀由发动机控制单元以占空比的方式供电，低压通气端与另两端连通，使加在增压压力调节单元膜片阀上的压力下降，废气旁通阀开度减小，增 压压力提高，占空比越大增压压力越高。 图 4 增压压力限制电磁阀 N75 机械式空气再循环阀并联安装在压气机出口的软管与低压进气管之间。 如图 5 所示 ， 该阀有 3 个管接头，两根粗管 A、 B 分别与增压器压气机出口的高压软管和压气机入口的低压进气管相连接，细管 C 通过真空管与增压器空气再循环电磁阀 N249 相连接。 阀内有真空膜片，当膜片室的真空度较小时。阅读剩余 0%
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