公路及石砌水泥边沟工程可行性研究报告农村公路改造工程可行性研究报告

公路及石砌水泥边沟工程可行性研究报告农村公路改造工程可行性研究报告内容摘要：

所完成的客、货运量及其周转量，采用弹性系数法进行测算，并经多次咨询、调整后得到的预测结果如下。 表37 X X 县历年公路运输量统计资料年份（年）货运量（万吨）货物周转量（万吨公里）客运量（万人）旅客周转量（万人公里）20022720032004322005342006表36 X X 县客、货运量预测结果（趋势型）指标名称2001年2006年2010年2016年2020年2026年年平均增长率（%）20012006年20062010年20102016年20162020年20202026年客运量40948649550551652722222货运量12191936205321762300243866557单位：客运辆（客/昼夜）、货运辆（吨/昼夜）本研究结果为X X 县交通量预测，因为项目所在地缺少大范围的研究资料，所以采用其研究结果作为广义上的数据，来考虑本项目的趋势型交通量。 其中因为非机动车在整个交通量的研究中不起决定性的作用，所以不对其发展趋势进行预测分析。 通过以上建立的模型来预测未来特征年的客货运量，求算客货运量增长率，结合未来特征年研究区域经济发展趋势以及研究项目所在地区路网规划中的重要作用，综合考虑后确定未来特征年的交通量增长率。 表37 X X 县交通量增长率（趋势型）特征年2001年2006年2010年2016年2020年2026年客 车%%%%%货 车%%%%%三、诱增型交通量预测近年来,随着国家西部大开发的不断深入,附近乡镇的建设和发展,将刺激附近社会经济的发展,形成新的交通需求。 随着本项目的建设，道路的交通状况大大提高，这将在很大程度上刺激公路沿线经济的开发、利用和发展，对沿线国民经济发展产生巨大的推动作用，将激活沿线的经济，从而产生新的诱增型交通量。 鉴于目前确定诱增型交通量无成熟的预测模型，所以本次研究决定采用专家调查和类比法确定诱增型交通量相对于趋势型交通量的比率，进而获得诱增型交通量的预测结果。 世界银行的经验表明，诱增比率一般在10%左右；国内已建成公路，诱增比率一般为5%～15%之间；根据以上经验，结合本项目的特点，确定本项目诱增比率为5%。 四、交通量预测结果根据X X 镇公路历年交通量调查折算，结合X X 县经济增长趋势，以自然增长的趋势型交通量为主，并考虑5%的诱增型交通量作为预测未来交通量的依据。 该路2002年至2005年期间由于德钢和奕标水泥厂运输车辆剧增，交通量增长较大，但目前通过统一规划，德胜钢铁集团公司钢渣厂已选址搬迁，已另建专用公路，因此该路段交通量已恢复为正常交通量，因此，以2005年平均交通量（小客车）为基年，综合考虑公路沿线经济增长情况，预测未来交通量增长率为：2005—2010年为6%2011—2020年为5%2021—2026年为7%X X 镇公路交通量发展预测表年 度交通量（辆/日）年 均 增 长 率备 注2005482基年20065116%20075416%投入使用年20085736%20096086%20106446%20116775%20127115%20137465%20147835%20158235%20168645%20179075%20189535%201910005%202010505%202111247%202212027%202312877%202413777%202514737%202615767%设计末年第四章 建设方案比选及建设条件分析 公路现状及存在问题X X 县X X 镇（县城至X X 镇 X X 村）公路起于X X 县城北面，禄罗公路岔口处，经大北厂、科甲、夏家营、石灰坝、宝泉矿，止于X X 镇 X X 村乡政府驻地，线路全长14公里。 该路是X X 镇 X X 村乡及金山镇沿线3个村委会通往县城的主要通道，同时该路还是通往省级风景名胜区五台山的一条重要旅游线路。 本段公路原为简易乡村公路，后于1985年改造为山岭重丘区四级公路，并于1989年铺设了沥青路面，其后1993年、1997年又两次投资进行了改造，经过改造后的线路基本达到了部颁四级公路的标准。 路基宽度、路面宽度除K1+370至K4+500有七段过村段因建筑物所限，扩宽改造难度较大外。 该线路经过地区为丘陵坝区，地势相对平缓，坡度起伏变化较少，%（K10+535—K10+733）段，坡度长198米。 经过多年的运行和维护，全段线路路基稳固，未见大的滑坡、坍塌等到不良物理地质现象发生，沿途生态环境条件良好。 但是近几年来随着沿线社会经济的发展，交通量增长较快，特别是超载大型货车的增加，使路面受损严重，县城至K4+500段由于过往超限车辆较多，排水沟、涵洞被压塌，至使部份路面积水沉陷，出现坑塘、龟裂、拥包等状况，路面等级下降，致使道路服务水平降低。 而该路段又是村庄密集区，过往行人及非机动车辆较多，存在着较大的安全隐患。 K4+500至K14+000段沿途大部份为农田、农地，途径村庄较少，人为干扰因素小，路况相对较好。 县城至X X 镇 X X 村公路经过地区地势平缓，通过1989年和1997年的两次维修改造，线路走向设计合理，路基宽度基本达到四级公路的要求，能满足路面改造工程的设计要求。 沿线地理位置条件一、地理位置X X 县城至X X 镇 X X 村公路位于X X 县境中北部，属县管县道，起点为X X 县城金山镇禄罗公路岔口处，止于X X 镇 X X 村乡政府驻地，该路线经过X X 镇 X X 村乡后，盘山而上可直达五台山林场，是进入省级风景名胜区五台山的一条重要通道。 二、地形、地貌。 沿线周边森林覆盖率较高，X X 镇 X X 村乡境内森林覆盖率居全县之首，达76%。 县城至X X 镇 X X 村段属坝区及坝缘丘陵地区，线路两侧为基本农田及村庄，地势相对平缓，坡度起伏不大，但由于村庄密集，给材料堆放和施工带来一定困难。 三、地质、地震**地处滇中高原金沙江水系和红河水系的分水岭地带，位于杨子淮地台西缘，川滇台背斜的近南端，在始新世末—渐新世初期，由于印度大陆与欧亚大陆剧烈碰撞而产生的喜马拉雅运动的影响，产生一系列褶皱和断裂，县城所在的东北部地区，南起腰站—石门哨，北至大路溪—五台山一带，受制于罗茨断裂（东）和元谋断裂（西）的挟持，由此发生一系裂构造变动，中生代侏罗系—白垩系地层呈倒三角形分布，由于受两侧昆阳群古老地层的保护，构造简单，少有断裂发生，公路沿线出露的基岩主要为砂岩、泥岩夹灰岩。 沿线以沙土质路段为主，含少量风化石路段。 经过多年来的通行及养护，该路基已较为稳定，无大坍、大塌现象，近几年来经过大型超载货车的碾压，少部份路段有积水现象，但大部份路段基本处于中温及干燥状态。 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）的标定，X X ，地震基本烈度值Ⅶ，根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）和《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）的相关要求，路线建、构筑物应按七度进行抗震设防设计。 四、气候与水文。 气候：沿线气候属中亚热带高原季风气候类型区，年平均气温16℃17℃，年平均降雨量10001100mm，年均日照2197小时，年均霜期118天，610月为降雨季节，降雨量约占全年雨量的85%左右，11月至次年5月为旱季，降雨量仅占全年雨量的15%，是公路施工的最佳时期。 水文公路沿线所辖区域属红河水系，公路与由X X 镇 X X 村流入星宿江的西河并行。 沿线地下水多为松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水，孔隙水赋存于第四系残坡积层和冲洪积层中，主要受大气降水补给，出流量小，对公路路面建设无影响。 风速：据**州气象局提供的资料，**是**州内年平均风速较小的地区，，风速的年内变化特点是2—5月地面风速最大，7月至10月风速最小，全年大风日数主要出现在2—4月，大风日数介于6—14天之间，6—12月大风日数较少。 X X 县各月平均风速表 单位：米/秒月份123456789101112年风速一、石料沿线有迎水石场、石灰坝石场和X X 镇 X X 村宝泉矿石场，蕴藏着丰富的石灰石，构造物用料均可就近采集，最远运输距离为4公里。 路面碎石用X X 镇 X X 村宝泉石场的机碎石，最远运输距离8公里。 二、砂工程用砂主要采用沿线砂石料场加工的人工砂，平均运距为4公里。 为提高强度，路面浇筑时可适当添加部份碧城炼甸砂，最远运距47公里。 三、水泥水泥由**奕标水泥厂采购，最远运距14公里。 四、木材木材在县城采购，最远运距14公里。 五、水沿线施工用水可在西河、X X 镇 X X 村水库及沿途坝塘提取。 六、电公路沿线村庄均有高、低压输电线路通过，工程用电可就近搭接。 七、钢材由德胜钢铁集团公司采购，最远运距14公里。 九、运输条件全线路段都可通行货车，运输方式可采用汽车运输。 该路1989年铺筑为沥青路面，经过16年的使用，部份路段病害严重，已给通行造成了较大困难，公路沿线分布有丰富的石灰石、红粘土等矿产资源，五台山属省级自然保护区，风光绚丽、是旅游休闲、度假的理想之地，旅游业开发前景广阔。 但由于交通不畅、行路艰难，已严重制约了沿线经济快速、健康的发展，各级政府及沿线人民群众十分期盼该项目的尽快实施，并表示将积极做好工程建设的各方面协调配合工作，确保项目按计划顺利实施。 该项目建设完成后，将使当地交通条件得到极大改善，对沿线经济特别是对德钢和奕标水泥有限公司的发展将起到重要的推动作用，该项目建设领导重视、沿线群众积极支持，项目建设条件较好。 目前全线路基排水防护工程、涵挡工程已由政府投资建设完成，为水泥混凝土路面的铺筑奠定了较好的基础。 建设方案比选根据沿线资源状况、地形地貌和水文、气候条件，以及沿线经济发展预测，从保护生态环境，提高工程使用效益，促进沿线农村经济发展和五台山旅游资源的开发出发，计划按四级公路的标准对路面进行改造，其方案有二：方案一：沿原线路走向，在原路基上铺筑水泥混凝土路面。 据**州公路桥梁勘测设计处实地测设提供的资料，原路面平均弯沉值、计算弯沉值、当量回弹模量、基层顶面当量回弹模量等资料见下表。 实测回弹弯沉及当量回弹模量汇总表LO=（LO+Zaδ）K1K2K3 Za= K1= K2= K3=序号起止桩号长度（m）实测点数标准差δ平均弯沉值LO（）原路面弯沉值LO（）原路面当量Et(Mpa)基础顶面当量回弹模量Et(Mpa)1234567891K0+000—K0+4724722549143281392K1+370—K4+300293014849。