交通综合物流园区建设项目建议书

交通综合物流园区建设项目建议书内容摘要：

这样做不但节省了运营成本，更为重要的则是减少了交通拥挤，节约了能源，保护了环境。 因为原先由多家配送中心从事的业务由一家或少数几家来完成，而从事该项业务的配送中心往往在选址和营运能力等方面具有突出优势。 上面的调查还显示使用第三方物流在增加生产企业经营柔性、提高其生产效率、集中其业主、改进其服务质量上具有显著效用。 这说明第三方物流的发展既适应了微观层次上的企业需求，又有利于宏观层次上的社会可持续发展，因而其必将成为国际物流的主导。 据中国第三方物流网资料显示，第三方物 流使用情况如下表： 地区 /国家 现有使用第三方 物流服务的企业 （ %） 无第三方物流服 务但已提出需求 的企业（ %） 在三年内会使用第 三方物流服务的企 业（ %） 欧洲 美国 58 中国 资料来源：《中国物流产业发展现状及存在问题》 有关资料显示，在第三方物流发展比较成熟的欧洲，其市场份额约 %（见下表）。 欧洲第三方物流市场概况表 （单位：百万美元） 国别 国内物流费用 物流收入 物流总支出 物流收入占总 支出的比 率（ %） 德国 26528 8047 34602 法国 18784 6911 25695 英国 15485 8150 23635 意大利 12020 1771 13873 西班牙 5655 1241 6896 18 荷兰 4848 1620 6468 比利时 2914 971 3885 奥地利 2746 637 3383 瑞典 2610 673 3374 丹麦 2175 543 2718 芬兰 1662 415 2077 爱尔兰 734 238 972 葡萄牙 673 137 811 希腊 690 85 775 卢森堡 119 40 159 总计 9726 31570 129296 备注：资料来源《欧洲第三方物流的发展概况》 据第三方物流产业咨询顾问公司美国 Aamp。 A 公司的报告显示 ，美国的第二方物流企业的营业额呈现快速增长趋势， 1999 年和1998 年增长率分别为 %和 %； 2020 年营业额达到 564 亿美元，增长率 为 %； 2020 年营业总额 中， 专业合同运输 亿美元，增长 21%；国内货运管理 亿美元，增长 21%；增值仓储或分销 亿美元，增长达到 23%；而以美国基地的国际物流运作 亿美元，增长为 15%；物流软件 35 亿美元。 由此可见，仓储增值服务时第三方物流中增长最快的服务。 同时，根据 2020 年对财富 500 强企业的调查表明，从 1997 年到 2020年，企业对第三方物流的仓储需求从 40%增长至 56%。 ③电子商务与物流的衔接愈加紧密，物流业“无库存”经营倾向增强，未来的物 流业发展将更加依托物流第二空间的发展 —— 电子商务的技术支持。 物流第二空间是指物流的信息空间，其具有相对体制无关性、相对物理无关性的显著特征。 当今国际和物流业的迅猛发展主要在于随着信息网络技术的进步，物流第二空间空前扩展。 电子商务为 物流企业提供了更加详尽的信息资源，使物流企业工作流程程序化、连续化，是物流企业能够迅速地对市场变化作出反应，并及时作出相应调整，因此物流服务呈现“及时”趋向，物流业“无库存”经营倾向非常明显。 应该说，物流第二空间的拓展，电子商务的大范围展开，是物流业发展史上一次最伟大的革命，它 使物流业的面貌发生了彻底转向，企业的经营模式已大大不同于以往，许多传统环节（如仓储）的作用在降低。 同时，物流第二空间的拓展速度要快于物流第一空间的拓展速度，从而产生了“配送瓶颈”，这已成为国际物流业发展中一个十分棘手的问题。 自 1949 年建立至 1978 年近 30 年间一直实行的是高度集中地计划经济管理体制，物流各个环节包括采购、运输、仓储、包装、加工、配送等均通过计划手段时行管理和控制。 这导致了条块分割、自成体系、机构重叠、社会库存量大、物资调转 缓慢、资金占用较多等弊病，给社会资源造成极大的浪费。 l979 年以后，我国实现了对内搞活、对外开放的政策，现代；物流的概念及管理方式开始引入我国。 进入 90 年代以来，随着改革开放的 进一步深化，我国综合运输体生活经验初步形成，供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”记得变革。 国内市场上不同形式的物流服务企业大致有四种类型：第一种是商业、物流储运企业经过重组改造，利用原有仓库设施建设商品物流配送中心，向用户提供物流配送服务；第二种是交通运输企业和货运代理 (含联运、集 装箱 )企业通过扩大经营范围，开展门到门运输可进而转向为用 户提供部分物流服务；第三种是工业企业自身成立相对独立的机构或实体，自己全部承担其原材料和产成品的后勤保障服务；第四种是少数专门从事物流服务的企业面向社会提供公用型物流服务。 此外还出现了连锁商业代理配送、航空快件运输和专递服务等。 但是我国物流的发展仍处于起步阶段。 从我国目前经济发展来看 ，随着市场经济的深入，单纯依赖 商流赚取利润的机会愈来愈少。 因此，企业逐渐将目光转向素有“第二利润源 之称的物流。 纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的经济增长点。 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“ 第 三利润源’’开始有了比较 深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。 中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展，逐步形成了以市场调节为主的运行机制；加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资；与物流配送的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配 凯元 l：样咨询有限公司 送等各行业都有较快的发展。 如目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通读、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 目前绝非部分生产资料已通过市场解决，物流流通市场主体向多元化发展。 过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚，大步走向市场经济的海洋，初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。 改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展，对外贸易快速增长， 2020 年全年进出口总值 14221． 2 亿美元，居世界第 3位。 代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量在近几年平均以两位数的速度快速增长， 2020 年，中国港口 (不含台湾和港澳地区 )吞吐量完成 48． 5 亿吨，集装箱完成 7564 万标准箱，已连续三年位居世界第一。 以沿海主要港口为中心的国际集装箱多 式联运网络初步形成。 同时，由于历史的原因，我国物流业的发展与世界先进水平相比还有较大差距，具体表现在： ① 基础设施还比较薄弱，数量少、技术等级低、缺乏系统性。 如：我们这样大的国家仅有铁路 7． 4 万多公里，平均 1000 平方公里的土地上只有 7． 7 公里铁路一公路虽有近 l70 万公里，但高 等级公路少，绝大多数都是二、三级以下的公路。 加上由于过去长期部门分割、缺乏统一规划，在布局和结构上都有许多不合理之处，因而使现有的各项设施也未能充分发挥综合效益。 ② 传统的 “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” 思想还未完全被打存，企业 自货白运、自办 物流的状况还比较普遍。 根据工商部门的统计，2020 年全国累计注册的物流企业约有 73 万家，但麦肯锡和摩根斯坦利在相关的报告中均指出，中国有 270 万家公路运输企业，平均每家只拥有 1． 43 辆运营车辆，运输能力分散，远远小于需求 企业运输需求规模。 近十年来，经过战略调整、资产重组、资源优化配置等一系列努力，中国已经迅速崛起了一批实力雄厚的物流大企业，其中有由运输仓储货代转型的，如中远、中海、中外运、中邮、中储、大通空运等，也有新建的第三方物流，如广州宝供、天津大田、大连锦程等，这些企业业务功能齐全，集成化运作水平高 ，服务能力强，管理技术管理水平的国际化程度高，具有很强的竞争力。 但是目前中国的物流市场仍然是一个极为分散的市场，还没有一个供应商能获得超过 2％的市场份额；而在美国有的物流公司市场占有率最高达到 5％以上。 ③ 第三方物流工作质量不高、服务内容有限，大多数物流企业还只能提供单项或分段的物流服务，不能提供完善的供应链服务，或者第三方物流提供的物流服务没有使生产企业感到比自办物流更能降低成本、提高效益。 物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。 中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。 据有关 资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的 90％。 在货物运输中，中国现行运输管理体制与制约了不同 运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。 在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输内依赖程度不同，所占比重也不同。 运输邮电费用在农业生产总费 用中占 %，在工业生产总费用中占 %，在建筑业中占%，在商业饮食业中占 %，在其他服务部门中占 %。 如果从物流业总体费用考虑，有关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，从帐面上反映已超过 40%。 与世界发 达国家比较起来，我国国民经济的物流量较大，但物流量大并不意味着是件好事情。 当日本和美国的国内生产总值达到 l 万亿美元时，总货物运输量是 1 万亿吨公里，而我国的GDP 达到 l 万亿美元日寸，总的货物运输量是 5 万亿吨公里，是发达国 家的 5 倍。 这几年，我国每年全 社会支出的流通费用大约为 17880 亿元，约占 GDP 的 20%，而发达国家流通费用的支出仅为 GDP 的 10%。 如果我国提高物流效率 i 达到发达国家的水平，每年至少可 节省 8000 亿元的物流成本。 物流市场预测 “ 十一五 ’’ 期间，国际经济格局将发生重大变化和调整，我 国的经 济和社会发展也处于重要的转折时间，经济结构进行战略性的调整。 社会主义市场经济体制进一步完善，改革开放力度进一步加大。 交通作为国民经济基础产业，也将得到完善和发展。 地处鲁西北平原，位于省西北边缘 ，地处东经 115176。 45′— 116176。