421530m先简支后连续梁桥施工图设计毕业设计

421530m先简支后连续梁桥施工图设计毕业设计内容摘要：

........................................................................................ 33 梁体砼施工 ...................................................................................................... 33 张拉及封锚施工 .............................................................................................. 33 0段预压 ............................................................................. 错误 !未定义书签。 先简支后连续施工 ...................................................................... 错误 !未定义书签。 先简支后连续施工工艺流程见下面工艺流程图 ............ 错误 !未定义书签。 模板设计制作和安装拆卸 ................................................ 错误 !未定义书签。 钢筋制安及预应力筋管道的埋设 .................................... 错误 !未定义书签。 体系转换 ............................................................................. 错误 !未定义书签。 结论 ............................................................................................................ 错误 !未定义书签。 绪 论 毕业设计是专业理论知识灵活运用于工程设计实践的一次升华，是大学学习的闭幕。 毕业设计是大学本科教育培养目标实现的重要阶段，是毕业前的综合学习阶段，是深化、拓展、综合教和学的重要过程，是对大学期间所学知识的全面总结。 本次毕业设计课题是上武高速公路河南段专用连续梁桥施工图设计，桥梁结构为四跨装配式预应力混凝土连续梁桥（ 4 40m）。 为了计算结果的准确与方便，本课题采用桥梁博士软件进行结构计算，桥梁博士为我们 提供了便捷的计算过程，准确的计算结果，提高了工作效率。 运用桥梁博士软件进行结构计算，计算过程大致如下。 首先，参照《公路桥涵设计通用规范》（ JTG D602020），拟定方案设计尺寸，主要包括上部结构、下部结构以及附属结构。 其次，依据施工工艺，建立模型划分结构单元。 本结构采用悬臂施工法，从施工工艺角度离散结构划分单元，支座及变截面处必须为单元节点。 把拟定好的结构尺寸输入桥梁博士软件中，其中的细部信息严格依据设计规范以及桥梁博士使用说明，通过桥梁博士软件计算，可以得到结构各个单元的内力与位移，从而计算桥梁支 座及跨中的剪力和弯矩。 内力计算完毕后，估算结构配筋面积，本结构为部分预应力结构，预应力钢筋、普通钢筋都需考虑。 通过桥梁博士计算流程，容易得到各个单元截面所需的配筋面积，依据输出的配筋面积可以初步拟定预应力钢束的编束根数与束数。 最后把初步拟定的钢束信息输入桥梁博士中，进行结构安全验算，通过桥梁博士软件图文并茂的显示，很容易得到结构安全验算的结果。 结构安全验算是关键之处，必须通过多次验算才能得到理想结果，经过多次调节各号钢束的编束根数与束数以及加配普通钢筋，最终使得结构安全验算合格。 在设计过程中，我们 碰到了许多问题，如软件使用、专业知识、规范使用等，通过翻阅专业资料、请教指导老师以及讨论研究，最终得到了圆满地解决。 毕业设计使我们受益菲浅，不仅进一步深化了我们的专业知识，而且也提高了我们的计算机使用能力。 1 方案比选 技术标准 设计荷载：汽车荷载：公路 Ⅰ级 人群荷载： 0kN/㎡ 桥梁净空：总宽 ： （防撞墙）＋ ＋ 1（防撞墙） 车道： 3 横 坡：横坡 2％ 纵 坡：考虑两岸的引桥坡度和桥面标高，具体拟定如下：边跨桥 台起至主跨跨中为直线，其坡度为 2％。 桥面铺装： 8cm 水泥混凝土 +10cm 沥青混凝土 截面形式：根据不同方案而异 材 料：预应力混凝土连续梁采用 50C 号混凝土；预应力钢筋采用 270K 级钢绞线（ ），极限抗拉强度 1860Mpa；普通钢筋采用 HRB335Ⅱ级螺纹钢筋，构造钢筋采用 R235 光圆钢筋。 地质条件 ： 地面上不为粘土，再往下为中细沙，再往下为亚粘土，再往下为粘土夹卵砾石，直到地下将近四五十米的地方才为卵砾岩。 技术规范 1. 中 华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（ JTGB012020）。 2. 中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ JTJ0232020）。 3. 中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（ JTG/T F502020）。 4. 中华人民共和国交通部标准《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（ JTJ07494）。 5. 中华人民共和国交通部标准《公路桥梁板式橡胶支座》（ JT/T493）。 构思宗旨 在我国，安全、经济、适用、美观是桥梁设计中的主要考虑因素， 安全尤为重要。 比选标准 : （ 1） 符合当地总体发展规划，满足交通、通航、泄洪等能力要求。 （ 2） 桥梁构造形式要简洁、轻巧、美观，能反映出本地区的经济发展水平。 （ 3） 设计方案求结构新颖，同时保证桥梁结构受力合理，技术可靠， 施工方便。 初拟 A、 B、 C 三种桥型方案 表 11 方案比选 标准 A 先简支后连续梁桥 B 预应力混凝土连续变截 面箱梁桥 C 钢筋混凝土梁拱组合桥 安全 施工难度 施工难度最小，对地质要 求低 施工难度中等，对地质要求 中等 施工难度最大，对基础要求较 高 抗载地 震、冲击能力 较强 中等 较弱 功能 跨越能力 单孔最大约 30m，跨径较小，通航能力受限 主跨可达 60m，跨越能力强，利于航运 主跨单孔跨径可达百米，跨越 能力最大 梁系截面尺寸 梁系为等截面结构，自重较大 梁系为变截面空心结构，利于减轻结构自重 梁系为变截面空心结构，利于减轻结构自重 同跨径，竖向荷载作用下 预应力筋产生的预应力抵消结构自重产生的弯矩，亦即减小了结构的跨中弯矩 主梁变形挠度曲线平缓，使结构受力明确，但支点处承载力较大 能充分发挥材料的性能，但在两侧产生较大的水平推力，对基础要求较高 经济 施工方法 浇筑墩台混凝土，同时预制纵梁和横隔梁，张拉预应力筋，安装拱肋钢管及吊杆、泵送钢管混凝土、张拉吊杆及横隔梁内预应力筋、吊装箱梁、浇筑桥面板，最后进行桥面系施工， 造价最低 采用悬臂施工法，在进行桥墩桥台施工同时，进行主梁节段的预制加工。 等基础强度符合设计要求时，再拖运至现场进行悬臂安装，直至中间湿接缝合拢为止，张拉钢筋后再进行桥面施工，造价中等 采用缆索吊装拼装法，拱上建筑采用预制安装法，造价最高 工程量 混凝土用 量中等，钢筋用量较少 混凝土用量较多，但钢材用 量中等 混凝土用量最少，但钢材用量 最多 人工费和机具设备费 最少 中等 最多 工期 较短 中等 较长 养护和后期营运 养护难度较低，后期受损易修复 养护难度较低，后期受损较难修复 养护难度较低，后期受损最难修复 美观 桥型 桥型两边对称，简单大方与当地环境交向呼应 桥型多变复杂 桥型如弯月，优美 结论 推荐方案 比选方案 比选方案 2 方案简介及上部结构尺寸拟定 本设计经方案比选后采用等截面先简支后连续梁结构，全长 m404。 上部结构根据通行要求布置双向 6 车道车道，采用单箱单室，箱宽。 因基础底面土质较差，采用桩柱式桥墩，桥台采用桩柱式桥台，墩台均采用嵌岩桩基础。 主跨径的拟定 跨径拟定为 40m，则全联跨径为 )(160404 m 顺桥向主梁尺寸拟定 （跨中截面） 预应力混凝土连续梁桥的主梁高度与边跨径之比通常在 115 ～ 125 之间，标准设计中，高跨比约在 118 ～ 119 ，当建筑高度不受限制时，增大梁高是比较经济的方案。 可以节省预应力钢束布置用量，加大深高只是腹板加厚，增大混凝土用量有限。 根据桥下通车线路情况，并且为达到美观的效果，取 ，即梁高为。 本设计经方案比选后采用四跨装配式部分预应力混凝土连续梁结构，全长 160m。 根据桥下通航净空要求，跨径拟定为 40m。 上部结构根据通行要求布置 3 车道，采用单箱单室，箱宽。 因基础底面土质较差，采用桩柱式桥墩，桥台采用桩柱式桥台，墩台均采用嵌岩桩基础。 横桥向的尺寸拟定 上部结构根据通行 3 个车道要求，左侧 防撞墙，右侧 1m 连续墙，采用单箱单室型箱梁。 图 21 主梁横断面 线性的选定 桥面铺装：选用 8cm 厚 40 号水泥混凝土调平层，上加三涂 FYT1改进型防水层，其上再加 10cm 厚沥青混凝土桥面铺装。 桥面横坡：根据《桥规》规定横坡为 %～ 3％，取 2％，该坡度由梁底支座控制。 竖曲线：考虑两岸的引桥坡度和桥面标高，具体拟定如下：左边自 0 号桥台起至主跨跨中为直线，其坡度为 2％，右边自 3号桥台起至主跨跨中亦为直线，其坡度为 2％。 附属设施 ﹙ 1﹚桥面铺装：选用 8cm 厚 40 号水泥混凝土调平层，上加三涂 FYT1 改进型防水层，其上再加 10cm 厚沥青混凝土桥面铺装。 ﹙ 2﹚锚具：本设计采用 GVM154和 GVM155型锚及其配套设备。 ﹙ 3﹚支座：主桥四跨等截面先简支后连续箱梁采用 GYZ 和 GYZF 系列板式橡胶支座，其性能应符合交通行业相关标准的规定，具体支座型号、参数详见相关设计 图纸及产品说明书。 ﹙ 4﹚伸缩缝：根据高速公路的使用特点和平整度要求，主桥桥梁伸缩缝均采用D160 毛勒伸缩缝。 ﹙ 5﹚防撞护栏：外侧防撞护栏采用组合式防撞护栏，内侧防撞护栏采用波形防撞护栏。 下部结构 由于 0 号台地质条件较好，承台直接落于弱风化岩石上作为基础，所以不采用桩基基础，而 3 号台则是采用桩基基础。 下部的尺寸按照同地质条件和跨径拟定，具体尺寸如下： 图 22 下部结构图 技术规范 《公路工程技术标准》 (JTG B012020) 《公路桥涵设计通用规范》（ JTG D602020） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ JTG D622020） 本桥主要材料 预应力混凝土连续梁采用 50C 号混凝土；预应力钢筋采用 270K 级钢绞线（ ），pkf 1860MPa ；非预应力钢筋采用 HRB33 级螺纹钢筋，构造钢筋采用 R235 光圆钢筋。 桥梁设计荷载 根据规定荷载等级 为公路－Ⅰ级。 3 桥面板的计算 主桥连续单向板第一部分计算 恒载内力 以纵向 1m宽的板条进行计算，没延米板上的恒载 g，则： 沥青混凝土面层： k N / 1  钢筋混凝土找平层： k N / 2  将承托的面积平坦于桥面板上，则： 4 3/  主梁的自重： k N / 8 7 g 合计： kN / 1  i igg 每米宽板条的恒载内力： 计算跨径：0 0 0 0min( , )ll tl b l tl b  00  ， 所以取 l 弯矩 kN / 22og  剪力 0g 支 活载内力 根据《公桥规》，公路 — Ⅰ级车辆荷载的布置，要求板的最不利受力，后轮轴重为P=140kN，着地长度为2 ，宽度为2 21  12b 2 H m   有效分布宽度： 1  （两后轮轴距） 所以取 ma  mmtaa 39。 1  ，说明支点处有效分布宽度无重叠。 可得板的有效分布宽度图，在影响线上进行最不利情况的加载，利用结构力学计算得出简支单向板的内力。 作用于每米宽板条上的弯矩为： )( )2bl(a8P)1(M 1op  图 31 单向板内力计算图示 作用于每米板条上的剪力 为： )y)(1(Q 2211g  AyAQ 支支。