20xx年黄山东大门旅游地产项目可行性调研报告

20xx年黄山东大门旅游地产项目可行性调研报告内容摘要：

及至香港、日本、韩国的直航包机，伴随机场升级改造建设以及航空口岸的对外开放，黄山市将拥有更具优势的空中走廊；通达各地的 4小时高速公路网基本形成，黄山到杭州、铜陵、合肥、婺源的高速公路已全线贯通，黄山至景德镇、宣城、扬州等高速公路等正快速推进 ；皖赣铁路横贯东西，规划建设的 3 条高速 铁 路京福高铁、黄杭快铁、皖赣铁路扩能改造等今年将全面开 工，标志着黄山市迈入“高铁时代”， 一批交通基础设施的建设，使黄山的发展机遇更为重大，发展前景更加广阔。 交通提升工程的实施，必将成为经济发展的巨大推动力，黄山将由此进入一个快速、高速的发展时期。 黄山市作为中国旅游标志城市之一， 已 成为安徽旅游龙头，进入全国旅游 “ 第一方阵 ”。 黄山市建索道、修高速、扩机场，加速由高速公路时代迈向 “ 高铁时代 ” ，将当日旅游半径由 150 公里扩展到500 公里。 未来一段时间内，黄山市将着力打造安徽旅游龙头、 华东旅游中心、中国旅游名牌、世界旅游胜地。 徽州 及徽州 文化 新黄山（市），古徽 州。 黄山市前身为徽州地区，古称新安，具有 2200 多年历史；是中国古代四大商帮之首的徽商故里，也是与藏学、敦煌学并称中国三大地方显学的徽学发祥地， 这里孕育的徽文化以儒家文化为内核，涵盖哲、经、史、医、科、艺等诸多领域，包括新安理学、新安医学、徽商、徽剧、徽菜、徽派建筑、徽派篆刻、徽派版画、新安画派等经济文化流派，自成一体。 黄山市星罗棋布 着 各类 历史文化遗存， 其中有 世界文化遗产 2处、国家级历史文化名城、名镇、名村、名街 12 处；拥有国家级非物质文化遗产 15 项 ， 并涌现出了朱熹、戴震、胡雪岩、陶行知、胡适等历代名人。 3 项目 情况 由于 黄山 风景区 的旅游开发 、 东大门的建设和谭家桥镇的定位对于本项目 至关重要 ，因此必须了解 其基本面 并有效衔接相关各种规划对于 黄山 风景区 、 东大门和谭家桥镇未来发展所进行的明确界定。 宏观 环境 及 规划 黄山风景区 黄山 风景区 简介 “五岳归来不看山，黄山归来不看岳”。 黄山与长江、长城、黄河齐名，是中华大地壮丽河山的象征。 黄山风景区集世界文化遗产、世界自然遗产、世界地质公园三顶桂冠于一身，以奇松、怪石、云海、温泉、冬雪“五绝”著称于世 ， 是世界级的旅游胜地， 国家 5A 级旅游景区。 1979 年 7 月，邓小平同志作出了“要有点雄心壮志，把黄山的牌子打出去”的重要指示， 经过三十年的发展， 2020 年景区年接待游客量为 224 万余人次，年经营收入增至 亿元。 黄山 风景区 周边交通  开始进入“高速时代”  开通 3 条：徽杭、合铜黄、黄塔桃 ， 并初步形成黄山外部交通南进北出、东西互动格局 ； 从合肥至黄山缩短至 3 个小时、从上海至黄山只需 4 个小时，从景德镇至黄山则不到 2 个小时。  在建 2 条：黄祁景（ 2020）、黄绩 （ 2020） ；  筹建 3 条：黄千、巢黄、砀祁 ； 黄山正加速形成以屯溪为中心，东连杭州 、西接南昌、南通福州、北达合肥的十字型高速公路主骨架。  即将迈入“高铁时代” 铁路：皖赣线（芜湖 —— 鹰潭）， 横贯东西。  年内即将开建三条：京福、皖赣复线、黄杭 ；  届时，建好 “ 三条高铁 ” ，黄山市到北京只需 5 个小时、到福州只需 2 个小时、到杭州只需 1 个小时 ；  三线并站的新火车站 “ 黄山北站 ” ， 建成后将成为皖南的铁路枢纽站 ；  新站离黄山风景区还有 50 多公里距离，该市计划从高铁站修建一条轻轨直通黄山风景区，实现从主要城市到黄山风景区轨道交通的无缝对接 ； 三条高铁建设将 使黄山与长三角、珠三角、华北、华中等地的距离更近、关 系更紧；有利于发挥综合效应，促使土地升值、旅游升温、产业升级，实现经济价值倍增。  黄山机场成功扩建 以完善 4D 飞行等级标准为目标； 开通了至北京、上海、广州、厦门等主要城市的航班，以及至香港、日本、韩国的直航包机。 预计到 2020 年，黄山机场旅客吞吐量将达到 40 万人次。 安徽省对 黄山总体旅游规划  安徽省十一五旅游规划： 安徽 省 政府欲以 黄山为龙头， “ 两山一湖 ” 作为重点区域， 皖南六市为基础，自然文化遗产为品牌， 深度开发各种类型的旅游产品，最终形成大皖南国际旅游区。  安徽 省 整体旅游产业仍以黄山 风景区 为依 托，通过山上旅游山下消费、建设与黄山互补产品等措施，促使黄山的产业链向山下延伸。 一带： 环黄山游憩带，集中分布在黄山风景区的南、东、北三个方位，包括依托黄山核心景区外围的余脉山林和沟谷，现在已开发或正拟开发的南大门汤口镇、北大门耿城镇，以及翡翠谷、九龙瀑、黄帝源、茶林场等十余个大小不等的景区； 二心 ：屯溪区的黄山高尔夫球旅游区和黄山区的太平湖度假区两个中心。 二湖： 黟县奇墅湖、歙县丰乐湖； 三山： 祁门县牯牛降、休宁县齐云山、歙县清凉峰； 四城： 黟县县城、歙县县城、休宁县城、徽州区城区。 黄山风 景区发展小结 综上所述： 黄山 风景区 地处三省要冲之地，北有九华山，太平湖，东邻杭州和千岛湖 等 众多的著名景区与黄山相邻，使黄山成为 临近 经济发展最为迅速的长三角都市圈的世界级山岳旅游区 ； 与处于我国腹地的峨眉山、张家界、桂林等景区相比更接近主流客源市场 ，便捷的交通条件和可进入性进一步强化了区位优势；安徽省拟将旅游业发展成为重要的支柱产业，将主推拳头产品 “ 两山一湖 ”其中又 以 黄山为龙头的主要策略； 黄山风景区具有世界级的旅游资源，游客规模庞大，但是黄山不可能承受大量游客的休息住宿，必须采取 “山上游山下住 ”的模式 ，将给环黄 山带周边 城镇的发展和 项目开发带来契机。 黄山东大门和 谭家桥镇 谭家桥镇 简介 谭家桥镇 隶属于黄山市黄山区，其区位 连接着东、南、北三个方向的交通，南北向的合铜黄高速公路、 103 国道和东向的 205 国道在这里交汇，是 “两山一湖 ”黄金旅游线上 的重镇之一 ， 更是黄山通往江浙沪长江三角洲的门户，被称为 （广义） 黄山东大门。 谭家桥镇 辖 4 个村，总人口 万。 随着黄山旅游业的发展，以“ 石门峡、普仁滩、黄帝源旅游度假区 ” 等景点开发，以及东黄山度假村的开发和上海 7 个部门疗养院为依托，带动相关产业的发 展。 谭家桥镇是革命老区，地处 “ 黄山 —— 绩溪 —— 旌德 —— 宣城 —— 芜湖 ” 红色旅游精品线上，现仍存红军当年战斗的战壕和方志敏司令员、粟裕将军的指挥台和粟裕将军墓。 黄山 东大门相关 提法  《黄山风景名胜区总体规划》关于 黄山 东大门 的 定位 《黄山风景名胜区总体规划》 指出， 在总体布局上开放黄山东南西北四个方向， 提出黄山风景名胜区 开展 东西生态旅游， 南北观光旅游、双谷文化游、周边乡村游的发展方向 ， 石门峡景区成为黄山风景名胜区东部生态旅游的入口。 远期规划东面开发石门源出入口，以步行交通为主，步行游览路线与云谷寺景点 相通；石门源规划有新增探险路一条。  《黄山市国民经济与社会发展 “十一五 ”规划》 有关内容 到 2020 年，改造南大门，完善北大门，科学有序开发东、西大门。 基本形成 以谭家桥、三口为基地的东大门自然景观区。  《黄山区国民经济与社会发展 “十一五 ”规划》 有关 内容 《黄山区国民经济与社会发展 “十一五 ”规划》中，明确提出 启动黄山东大门自然景观区建设，完成东大门上山道路设计并开工建设，启动旅游宾馆项目招商。 谭家桥 镇 的 有关提法  《黄山风景名胜区总体规划》关于谭家桥的定位 确定谭家桥镇位于黄山风景名胜区缓冲区内； 将谭家桥作为黄山风景名胜区二级旅游服务基地的功能、交通枢纽的功能（合铜黄高速下站口）。  《黄山市城市总体规划》关于谭家桥的定位 《黄山市城市总体规划》修编，确定 谭家桥镇以旅游服务、交通枢纽为主的中心镇。  《黄山市旅游发展总体规划》关于谭家桥的定位 《黄山市旅游发展总体规划》中明确指出， 谭 家桥位于黄山市南北向旅游带上，处于环黄山游憩带的范围内 ， 是黄山对外联系的重要节点城镇。  《黄山区旅游业发展总体规划》 关于谭家桥的定位 确立谭家桥位于环黄山旅游区的东大门亚区。 该区域以谭家桥镇为中心，其功能定位为黄山风景名胜区东部的接待服务点，以山水观光、休闲疗养、乡村度假、历史求知为主导功能。 规划目标以东大门的开放为契机，形成合铜黄高速路上的精品游线。  《谭家桥镇旅游总体规划》 （修编未批版） 的定位 、目标 总目标： 将谭家桥镇建设成黄山风景名胜区东部的高品质、高品位的旅游接待服务基地，形成以生态旅游为核心，以休闲度假旅游、文化旅游、商务会议为辅助的四个旅游板块。 经济目标 ： 近期（ 2020－ 2020）：到规划期末，接待游客规模达 万人次 /年，占黄山游客总数的 ％；旅游业 成为谭家桥镇国民经济的重要支柱产业。 远期（ 2020－ 2020）：到规划期末，接待游客规模达 万人次 /年，占黄山游客总数的 ％；旅游业成为谭家桥镇国民经济的主导产业。 《谭家桥镇旅游总体规划》 将镇域规划了三个片区 ， 项目所在地属于 其中 的南区， 以旅游服务基地功能为主，辅以旅游社区功能。 谭家桥定位 形成 的原因 作为合铜黄高速公路的下站口，将承担内外交通转换的功能；谭家桥镇的建设用地主要集中在开阔的平地上，适于建设服务设施；谭家桥镇到达南入口、改造后的云谷索道下站、东入口的交通都很便捷，游客从住宿点到游览 起始点的距离很近 小结： 黄山东大门和 谭家桥镇 片区 发展判断 黄山风景名胜区 东大门的发展 方向 是 开展生态旅游， 与黄山风景区其他三个大门相比， 旅游发展尚处在初创期， 东大门建设 的 启动 可能依托项目招商为前奏， 谭家桥 镇 将是 东大门自然景观区 的门户和中心接待基地。 据黄山市规划局马副局长透露：《黄山风景区综合交通规划》（可能的规划名称）正在编制，因此黄山东大门具体的规划 、标志牌具体 位置 和布局还没有正式出台。 谭家桥镇位于环黄山旅游区的东大门 门户 ， 目前 镇内已开发的石门峡景区 等 多为近几年才刚刚开始对外营业的旅游景点 ，而且大多仍处于继续建设之中 ， 谭家桥镇其优势不在自身的旅游资源，而在于土地和区位等条件， 在黄山整体旅游区的规划下，作为尚待开发的地区，以优越的自然环境和良好的区位优势成为发展生态旅游、文化旅游、休闲度假旅游和商务会议旅游的地域 ， 旅游服务接待发展潜力巨大 ，随着 “打开黄山东大门 ”战略的实施推进，谭家桥镇将迎来发展的大机遇，后发优势非常明显。 黄山风景区索道简介 现状 目前黄山风景区 共 有四条索道 ， 详见下表： 索道 起止 全长 高差 运行方式 载客量 单程 步行时间 建成时间 云谷索道 （ 后山） 云谷寺 白鹅岭 2804 米 773 米 往复 50 人 /车 8 分钟 4 小时 云谷索道 (新 ) 云谷寺 白鹅岭 2642 米 775 米 单线循环 8 人 /车 8 分钟 4 小时 玉屏索道 （前山） 慈光阁 玉屏楼 2020 米 750 米 单线循环 6 人 /车 6 分钟 3 小时 太平索道 （后山） 松谷庵 丹霞站 3709 米 1015 米 往复 100 人 /车 8 分钟 5 小时 规划 在《黄山风景名胜区总体规划》（ 20202025）【规划文本】第十二章〈 道路交通规划〉第九十一条“索道 ” 中 对改造后的云谷索道，描述 如下 ： 下站 为 山岔（海拔约 320 米），上站 为 云谷寺至皮蓬的游步道东侧一带（海拔约 1500 米），长度约 5000 米，高差约 1180 米，规划内容为近期拆除现状的云谷索道；先修建索道的上半段，即从云谷寺至皮蓬的游步道东侧一带，完成年份为 2020 年 ； 然后再修建索道的下半段，即山岔至云谷寺，完成年份为 2020 年。 分析与评价 云谷新索道 目前已修建完成上半段， 云谷寺 至 白鹅岭 ，长度为2642 米，高差 775 米， 和原云谷索道线路大致相同 ， 于 2020 年 9月投入 试运营 ，采用 目前世界上最先进的索道技术设备。 索道的下半段，即山岔至云谷寺，尚未修建。  已有规划是重大利好因素 从索道的分布来看， 东大门距离 云谷索道的下站位置最近， 尽管东大门定位为黄山的辅助入口以生态游为主， 其云谷索道 下半段 的规划对本项目的开发构成重大利好 预期 ， 由于索道的具体选线必须经过工程地质论证和环境影响评价， 具体选线和下站位置存在不确定性。  不能完全寄托于规划 首先，是否实施无肯定答案。 由于索道的修建将对景区带来不可恢复的破坏，目前 对于风景区修建索道的问题各界一直存在着激烈的争论 ，黄山新 建 索道 的 实施 时也 必然会 经过 反复论证。 其次，具体实施时间难以预测。 是否修建索道须从资源保护 等多方面综合评价 ， 多次论证过程将耗费巨大时间 ； 新 建索道的前提除了必须处理好景区开发与保护的关系外，必须与相关法律法规不冲突并严格审批， 多层级的审批也将 需要假以时日（注： 国家级风景区 须。