华澳铁路工程公司突发事件应急预案汇编(编辑修改稿)

华澳铁路工程公司突发事件应急预案汇编(编辑修改稿)内容摘要：

向局调申请线路封闭，利用封闭 点更换主要部位构件。 ⑴立即停止施工，申请线路慢行。 ⑵请专家对桥梁安全性能进行鉴定。 ⑶不存在安全隐患后再进行施工。 ⑷若存在安全隐患，采取换梁等处理措施。 ，张拉应力无法控制。 ⑴立即停止张拉，检修张拉设备。 ⑵请专业部门对检修后的张拉设备进行鉴定，鉴定合格后再进行张拉施工。 ⑴立即用钢丝绳对梁体进行固定 ⑵梁体顶起过程中，梁体底部用枕木、方木及时进行支撑。 ⑶千斤顶每次顶起 不超过 10cm，避免冒顶。 ，两端受力不均匀，造成梁体卡死，无法移动。 ⑴在梁体反方向回拉，直至拉正梁体。 ⑵重新进行梁体移位，拉动过程中梁体两端拉力保持均匀，采用同一型号的倒链，统一指挥，保持梁体两端同步移动。 隧道施工应急处理预案 隧道施工中出现 ： 加固线路作业路基梁联接零件或支座出现问题影响便桥稳定 ； “天窗”点内施工任务不能完成，未达到放行列车条件 ； 路基开挖过程中地质不良 ； 跳槽开挖中，已加固地段线路下沉，危及行车安全 ； 斜洞和泄水洞开挖过程中有瓦斯等易爆炸气体 等突发事件，应 立即启动本 预案。 一、人员组织 组长： 1 人，由 项目经理或 施工负责人担任 组员： 25 人，其中技术人员 1人、防护员 2 人、 职工 1人、千斤顶操作人员 1 人、劳务 工 20 人。 二、材料机具准备 路基梁备用零件、砼预制块、木板、钢板、千斤顶、鼓风机、电源、撬棍、铁锹 、照明、通信等设备。 三、处理方案 稳定。 项目经理或 施工负责人应及时通知就近车站申请“天窗”点，封锁线路，立即更换联结零件，用砼预制块或短枕木对支座进行支护。 2.“天窗”点内施工任务不能完成，未达到放行列 车条 件。 项目经理或 施工负责人应及时上报并与驻站联络员联系，延长线路封锁时间，并根据现场具体情况立即组织抢险小组进行抢险。 在路基开挖过程中因地质不良可能出现坍塌的地段，施工负责人应立即采取木板或钢板进行支撑。 ，已加固地段线路下沉，危及行车安全。 现场施工负责人应停止开挖作业，对支座进行加固支护，整修下沉地段线路达到放行列车条件。 施工负责人应立即组织作业人员撤离施工现场，采用鼓风机等机具对斜洞和泄水洞进行换气通风 ，排出洞内易爆气体，为施工提供安全可靠的环境。 路基施工应急处理预案 路基施工中出现：翻浆冒泥整治线路加固路基梁支座或联结扣件失效 ； 路基冻害整治采用铺设便线施工方案，路基大开挖时靠近便线一侧出现路基下沉、坍塌、稳定性差 ； 路基冻害整治采用注浆施工方案，注浆初期路基土体软硬不均匀，稳定性差 ； 路基加宽边坡开挖阶梯平台出现路基滑塌 ；既有线桥涵施工路基开挖出现塌方 等突发事件，应立即启动本 预案。 一、人员组织 组长： 1 人，由 项目经理或 施工 负责 人担任 组员： 20 人，其中技术人员 1人、防护员 2 人、 职工 1人 、劳务 工 16 人。 二、材料机具准备 防护用品、装载机、吊机、翻斗车、打夯机、编织袋、圆木、板材、铁锤、枕木、钢轨、架杆、千斤顶、压机、扳手、撬棍、铁锹、捣镐、联结扣件、预制混凝土块、压路机、拨道器、小型捣固机、路基梁 、照明、通信等设备。 三、处理方案。 ⑴ 路基梁纵梁底搭设稳定、牢固的枕木垛或混凝土预制块支撑路基梁。 ⑵路基梁稳定后，重新更换支座、联结扣件。 ，路基大开挖时靠近便线一侧出现路基下沉、坍塌、稳定性差。 ⑴ 对路基 下沉、坍塌、稳定性差的开挖部分立即回填，碾压密实。 ⑵便线路基稳定后，分段跳槽开挖换填渗水土、铺设排水板。 ，注浆初期路基土体软硬不均匀，路基稳定性差。 ⑴立即组织人员，加强线路养护。 ⑵严格控制注浆量和注浆顺序，保证路基两侧均匀注浆，必要时采用路基梁加固线路。 ⑴立即对滑塌部位支撑，回填土方，夯实路基土体。 ⑵路基稳定后， 分段跳槽开挖加宽。 ⑴立即对路基开挖断面进行支撑加固。 ⑵对塌方严重的路 基部位采用路基梁进行加固，开挖侧搭设枕木垛支撑路基纵梁。 胀轨紧急处理预案 一、人员组织 组长： 项目经理或 施工 负责 人 组员： 现场“三种人”、 防护员 2 人和 数名职工 、劳务工 组成。 二、工具配备 必须备有移动停车信号和移动减速信号防护标志各两套， 2 台锯轨机， 2台钻孔机，氧气、乙炔、 8块臌包夹板、16 个急救器、 10 块普通夹板及配套螺栓和足够的水桶、照明、通信等设备。 三、处理方案 ，及时采取以下措施迅速组织处理，尽快恢复线路。 ⑴ 如胀轨跑道发生在封闭点内，由施工负责人发布停止作业的命令 ，指派防护员在跑道两端各 20m 处设置停车防护，并由两端防护员通知所有作业车辆，禁止驶入故障地点。 ⑵ 如跑道发生在封闭点外，由施工负责人发布抢险命令，设置停车信号防护，同时将故障情况、地点通知两端车站。 ⑶ 组织人员使用钢轨降温器对钢轨进行降温，如就近有水源，可组织人力覆盖钢轨浇水降温，回填石碴、夯实道 床、堆高碴肩。 ⑷ 降温后，还不能恢复线路时，在地形许可的条件下，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于 200m的反向曲线，拨后应满足线间距要求。 拨后限速 5Km/h，并进行监视（电气化区段除外）。 ⑸ 困难条件 下处理跑道，可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板或急救器加固，限速 5Km/h 开通线路。 ⑹ 根据线路恢复情况，由施工负责人确定是否恢复常速或对限速线路继续进行整治。 ⑺ 由施工负责人负责上报线路胀轨原因，并制定防范措施。 施工线路发生紧急病害的应急处理预案 一、人员组织 组长： 项目经理或 施工负责人 组员： 现场“三种人”和 数名职工 、劳务工 组成。 二、所用料具 液压起拨道器 4 个 ， 捣镐 20 把 ， 小型捣固机 2 组，九齿叉 10 把，石碴筐 5 个。 三、处理方案 ，由 项目 经理或 施工负责人申请“天窗点”。 项目经理和施工负责人 对病害整修情况进行回检，确认线路紧急病害消除后，申请开通线路。 在过车后对整治处所进行复查，并上报病害原因及整治结果。 小型养路机械突发事件紧急处理预案 一、人员组织 组长：由 项目经理或 施工负责人担任。 组员： 现场“三种人”、 防护员 2 人和数名 职工 、劳务工 组成。 二、工具配备 小型养路机械必须配备足量抬杠、撬棍、棕绳、各种维修工具。 三、处理 方 案 过程中，小型液压捣固机出现液压系统失灵，造成升降缸无法实现自动升降，且捣固机下镐体位于砼枕石碴孔中。 此时，又遇需要开通线路的紧急情况，通知驻站联络员并在两端设好防护，操作人员必须采取果断措施，在组长的指挥下，维修设备技术人员卸开高压油阀，卸荷高压油，利用撬棍撬开捣固机沉入石碴中的镐体，然后恢复油管装配，接着利用抬杠、撬棍、棕绳将故障机器绑锁稳定，在防护人员的护送下，人力强行抬机下道，移到界限之外，然后再检修设备。 ，小型液压起道机、小型液压起拨道机出现液压系统失灵的液压系统故障，轨 勾卡死在钢轨上，此时又遇需要开通线路的紧急情况，通知驻站联络员并在两端设好防护，操作人员必须采取果断措施，打开回油管，使 高压油自动卸荷，然后用压把撬开轨勾，接着恢复油管装配，升起机体，故障设备由防护人员护送下道，停放在限界之外，由 维修 人员进行检修。 施工损坏行车设备时的紧急处理预案 一、人员组织 组长：由 项目经理或 施工负责人担任。 组员： 现场“三种人”、 防护员 2 人、 职工 2 人、劳务工 数名 等组成。 二、工具材料 各 项目部、施工点 必须备有移动停车信号和移动减速信号防护标志各 两套，足够的铁锹、捣镐等抢险工具和照明、通信设备。 三、处理方案 一旦 损坏 行车设备（电务箱盒、电线路、信号机、供电设备等 )影响 使用时，立即通知设备管理单位，并 逐级 向 所属公司、总公司 领导汇报，出动足够人员在设备管理单位人员的指挥下，争分夺秒的把设备恢复好，保证铁路运输的畅通。 如果 损伤 行车设备（电务箱盒、电线路、信号机、供电设备等 )，但设备能使用，也必须通知设备管理单位，必要时派人去帮助恢复设备。 行车设备 ，抢修时间预计会超出开通时刻时，应根据《技规》第 307 条相关规 定，提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。 防洪应急处理预案 一、人员组织 组长：项目经理或施工负责人 组员：现场“三种人”和数名职工、劳务工组成。 二、工具配备 移动停车信号和移动减速信号防护标志各两套，足够的草袋、铁锹、竹筐、抬杠、照明、通信等材料设备和起拨道机具。 三、处理方案 公司、项目部 接到抗洪报告后，立即组织抢险人员携带防护用品、机具材料迅速赶赴抢险现场。 ，立即组织人员给草袋装满土，截断水源，用草袋和竹筐运土修补路基。 当路基被冲毁，影响行车安全时，必须封闭线路，先 恢复路基，再整修到床，开通线路时根据线路的情况进行限速。 ，要组织精兵强将和兄弟单位尽快恢复线路。 按《工务安全规则》放行列车条件的规定开通线路。 遇雷雨、大雾等恶劣天气时的应急处理预案 为加强施工安全管理，确保在雷雨、大雾等恶劣天气条件下的人身安全 和行车安全 ， 各项目部、施工点日常安排工作，要考虑天气因素，加强对不良天气情况下作业安全的预想预防，确保 人身和行车安全。 一、人员组织 由包保盯岗干部、项目经理、施工负责人负责，组织全体作业人员实施。 二、工具材料 施工用具和 抢险工具 、 照明、通信设备。 三、处理方案 遇有降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气影响 瞭 望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。 当本线封锁作业而邻线（线间距小于 ）来车时，本线必须停止作业，并加强防护和 瞭 望。 安全卡控及应急处理措施 ： ，由施工负责人组织作业人员本线一侧就近避风、雨，严守《工安规》 条之规定，保护作业人员人身安全。 严禁人员混乱，各自乱跑、四散躲避。 严禁人员、材料、机具侵入限界或影响邻线行车。 ， 检查已设置的防护用品的有效性，及时向施工负责人传达行车信息，紧盯来车情况。 通话不良时应增加中转防护员，远方、中转防护员不得上道或侵入限界，采用双人岗等措施保证防护员人身安全。 （雨势、风力等级、能见度、作业进度、人员情况等）及时（通过车站值班员）通知列车调度员和两级公司施工调度，共同做好应急工作。 雷雨 要求列车调度员对接触网停电。 在确保人身安全的前提下，疏通排水，避免因开挖道床或路基面而积水或使雨水流进道床下路基，侵蚀路基，使用防洪备品保护道床、路基体。 ，决定延 长“天窗”时间或待天气稍有缓和时恢复线路，料具清出限界以外，放置稳固。 坚持放行列车条件，提前申请限速事宜。 、料具的汽车不得在强降 雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气 时行驶，待天气缓和能行驶时要谨慎驾驶、低速运行。 火灾（爆炸）应急处理预案 发生火灾（爆炸）时， 各 公司、项目部 负责人及在场人员应立即组织人员进行扑救，同时，向“ 119”火警和 公司生产 调度等有关部门报警，请求救援。 全体义务消防员和职工应立即赶赴火灾现场，在灭火负责人的统一指挥下，按指定位置组织扑救，措施如下： 一、成立报警抢救组 1— 2人负责拨打“ 119”火警报警，必须报清单位、姓名、方位、地址等信息，并指派专人接应消防车。 ，混乱无序，灭火负责人应进行分组或以流水作业的方式有组织地进行扑救。 ，应立即疏散人员和疏通通道，尽全力把受火势直接威胁的人员和贵重物资解救出来。 、抢运，如：汽车、 原材料 、 机械 设备等。 ，防止飞火或水渍等侵袭，并有专人看护。 ，凡是有毒物品或遇撞击容易引起爆炸的物品，必须谨慎处理。 二、 成立警戒组 负责维护好火场秩序，保护好现场，严禁无关人员在现 场围观，防止坏人乘火。