包西铁路通道延安车站改造说明书(编辑修改稿)

包西铁路通道延安车站改造说明书(编辑修改稿)内容摘要：

K503+885 路肩挡土墙工程 (1) 本段线路 K503+300～ K503+400 及 K503+660～ +885 段右 侧 站台设重力式路 肩 挡土墙 收坡 ， 以减少既有建筑物拆迁。 (2) 基础埋深地面下不小于。 为提高承载力防止湿陷，基础底换填 2m 厚三七灰土，墙背设土工渗水材料反滤层。 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造 工程 设计 说明书 第 18 页 (3) 墙体采用 C20 片石混凝土浇筑。 3. K504+100～ +220 路堑挡护工程 (1) 本段左侧路堑边坡高达 60m，为保证安全，下设一级路堑挡土墙，上设护坡全坡面防护，边坡平台 2～ 4m。 (2) 挡土墙高 10m，墙顶留 宽边坡平台。 墙体采用 C20 片石混凝土浇筑；护坡采用 水泥砂浆砌片石砌筑。 4. K504+620～ +210 路堑坡面防护工程 (1) 本段左侧设 1～ 2 级变截面护墙防护，每 10m 一级，每级留 宽边坡平台。 (2) 护墙及平台均采用 水泥砂浆砌片石砌筑。 四、 桥涵 (一 ) 主要设计原则 1. 采用洪水频率： 1/100； 2. 设计活载： 中－活载 3. 新建桥涵设计 一般采用与既有涵相同孔径，应满足《铁路桥涵设计基本规范》有关涵洞长度的规定。 新建涵洞根据旅客列车速度目标值来确定涵顶填土的厚度既 有桥涵无影响行车安全的重大缺陷，一般均现状利用。 既有桥涵需进行改建时。 其孔径和净高原则上按新线标准办理。 (1) 建筑在非岩石地层上的明挖基础，既有线基底埋深小于二线桥基埋深时，相邻基底之间的连线与水平线的夹角不得大于土壤的内摩擦角，并不大于 30 度，另加 安全值。 (2) 既有线桥梁墩台基础埋置深度一般较浅，故新、旧墩台基础不得重叠。 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造 工程 设计 说明书 第 19 页 (3) 必须保证施工过程中的运营安全，考虑既有线的防护加固方案，并酌情考虑施工过渡方案。 (4) 涵洞接长时，注意拆除原涵洞出入口后，路基及涵身是否稳定，并采取加固既有 线路措施。 一般接长部分基底高程不低于相接处既有涵节的基底高程，涵洞接长时，应凿除新旧涵洞连接处原有涵洞基础超出原有涵身长度部分的圬工。 (5) 涵改建与行车干扰时，应采用正线便梁架空线路，确保行车安全，并计列落道时扒筛道碴、回铺补充道碴等项工程数量。 (6) 路基后边坡陡于 1： 1 时，应采用带挡土板支撑开挖 (H≤ )或以吊、扣轨梁加固线路后再开挖。 (7) 桥台采用 T 型桥台。 (8) 基础类型选择： 桥梁基础应根据既有线桥梁基础及地质情况统一考虑。 1) 当地质条件适宜，有少量 (或无 )地下水，且基础深 ≤ 6m 时，可选用明挖扩大基础。 2) 当基础埋置较深时，可视地层、地下水埋深情况，选用挖井、钻 (挖 )孔桩基础。 3) 同一基础必须置于同一地层上，防止地基软硬不均产生不均匀沉降。 (9) 涵洞 新建及接长涵洞可采用框架涵和盖板涵；接长涵洞。 (10) 建筑材料选用 铁路桥墩台身采用 C30 混凝土，基础采用 C25 混凝土。 框架桥采用 C30 混凝土。 盖板涵边墙采用 C20 混凝土，盖板采用 C30 混凝土，基础采用 M10包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造 工程 设计 说明书 第 20 页 浆砌片石。 公路桥梁部采用 C40 混凝土，墩台采用 C30 混凝土，基础采用 C25混凝土。 钢筋： 受力主筋采 用 HRB335 钢筋；构造及其他钢筋采用 Q235 钢筋；采用闪光对接焊并进行纵向加工 (打磨 )。 最外层钢筋混凝土保护层厚度为35mm。 (二 ) 新建桥涵工程概况 1. 新建桥涵 (1) K504+ 燕儿沟中桥拆除，新建 316m 框架一座，长度为 46m。 (2) K504+ 处拆除原桥，桥下道路改移至 k504+ 框架桥下通过。 (3) K503+ 原有 1－ 米盖板涵，本次设计接长 68 米。 (4) K503+ 原有 1－ 米盖板涵，本次设计接长 57 米。 (5) K504+ 原有 1－ 米盖板涵，本次设计原涵利用。 (6) 货外线 K504+240 处新建 1 孔 米盖板涵，长度为 50 米。 (7) K505+ 原有 1－ 米盖板涵，本次设计考虑接长，接长 11米。 2. 新建车站内地道 延安车站进、出站既有地道为 1 座宽 地道，本次延安车站改扩建，将原地道拆除， 分别在 K503+4 K503+529 处新建进、出站地道，净宽 ， 净高。 两站台设 双向通过式出入口； 在 K503+640 增设行包地道，净宽 米，净高 ，单向坡道式出入口。 人行地道一端与检票口相连，另一端为便利扩建在洞身尽端采用钢筋混凝土端板封闭。 三座地道全长均为 68m。 地基土壤为粘质黄土，承载力较低，且具有湿陷性 ,采用 3： 7 灰土换包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造 工程 设计 说明书 第 21 页 填，深。 为了便利扩建，在人行地道洞身的尽端采用钢筋混凝土端板封闭，其与洞身连接可用钢板焊接之。 地道处地下水位低于地道洞身底板，而且地基土的渗透性较差，需采用防水方案。 地道施工时采用线路架空明作的施工方法，采用 16m 便梁同时架空四股道，便梁两端采用挖孔桩支撑。 五、站场 (一 ) 站场主要设计原则 1. 车站站型 :维持横列式布置。 2. 到发线均按双进路设计。 正线采用高柱信号机，到发线采用矮型双机构色灯信号机。 3. 客车到发线有效长度 700m，货车到发线有效长度 1050m。 4. 站坪坡度 客车 及货车 到发线有效长度范围内 站坪坡度 软化为 ‰ ； 客车车底停留线有效长范围为平坡。 5. 车站规模 增加到发线 5 条、客车车底停留线 3 条。 6. 客货运设备 (1) 客运设备 基本站台改建为 550m 15m ， 增建 550m 中间站台 2 座 ； 基本站台和中间站台增设 长 550m 雨棚 ； 设 8m 宽 进站、出站地道 各 1 座，设 6m 宽行包 地道 1 座。 站外新丰镇端设旅客列车车底停留线 3 条 用于旅客列车停留及整备。 (2) 货运 设备 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造 工程 设计 说明书 第 22 页 关闭该站货场，将本站货物作业移至延安北站。 7. 站场路基、排水 (1) 路基基床厚度为 ，基床表层为 m，基床底层为 m；基床表层采用 A 组填料，当缺乏 A 组填料时可采用级配碎石；基床 底 层采用A、 B 组填料，当缺乏 A、 B 组填料时，需对填料进行改良。 (2) 路基面排水横坡采用 2%，并设纵向排水沟，将地面水就近引入涵洞内排出。 路基加宽部分，从既有路基面向外按 2%横坡延伸，高程不足部 分用渗水土填筑。 (3) 车站路基面宽度 站线最外侧股道中心至路肩宽度采用 ，咽喉区梯形部分采用；牵出线经常有调车人员上下的一侧不小于 ， 另一侧不小于 ；站内单线路基宽度不小于。 (4) 一般路基和个别路基设计原则，同路基部分。 8. 用地及拆迁 (1) 在既有铁路用地界以外计算新增用地。 (2) 用地设计原则 一般路堤 (坡脚外设 2m 宽天然护道 )至天然护道外 ，路堑至堑顶外 ，有天沟及挡水埝时至天沟及挡水捻外 ；当站内有独立建筑物时，计算到建筑物围墙外。 (3) 用地按分类计列，取弃土计算偿还用地，取弃土场整平以利复垦。 (4) 设计用地界以内为拆迁设计范围，用地界以外视具体情况进行设计。 (5) 路外建筑物、构筑物均按拆迁计列数量，路内建筑物按还建设计。 远期 (2030 年 )始发终到客车 8 对 /日， 站外新丰镇端设旅客列车车底停留线 3 条 用于旅客列车停留及整备。 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造 工程 设计 说明书 第 23 页 (二 ) 站场平面布置 本次设计在西延线扩能改造已实施的工程基础上，对该站按新建双线设计。 增建第二线自既有正线左侧 5m 间距引入，设到发线 9 条 (含正线 2条 )，其中 4 道、 3 道、 5 道、 7 道为 旅客列车到发线 ， 有效长度 700m, 采用两台夹三线及两台夹两线布置； 站对侧新设下行货物列车绕行线 (分流下行货物列车 )， 11 道、 13 道为 货物列车 到发线， 有效长度 1050m。 站外新丰镇端设旅客列车车底停留线 3 条 ；拆除既有货场，将货运作业移至延安北区段站。 六、给排水 (一 ) 车站性质、设计年度日用水量和排水量估算 1. 车站性质 ： 既有给水站。 2. 设计年度昼夜用水量、排水量估算 延安站日用 (排 )水量，详见表 4611。 单位： m3/d 延安站日用 (排 )水量表 表 4611 设计年度 用水项目 西延线扩能 设计用水量 2020年 2030年 新增 用水量 旅客运输用水量 812 1092 生产用水量 16 20 生活用水量 36 46 其他用水量 303 388 合 计 465 1167 1546 总用水量 1712 2091 新增排水量 136 174 总排水量 201 239 (二 ) 主要给水构筑物及设备类型、规 格的确定 本次延安车站站场给水系统包括客车上水系统、室外消防生活给水及既有给排水管网改造。 1. 客车上水系统 客车上水系统又分车站客车上水和客车停留线客车上水两个部分： 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造 工程 设计 说明书 第 24 页 (1) 车站客车上水系统 由设在新建站房内的生活供水泵通过 2 条 DN250mm 供水管道与客车给水栓管道两端连接，向客车给水栓供水。 在到发线新建自动回水防寒型客车给水栓 3 排，其中 4~II 股道间为 1 井 1 栓型栓井 22 座， 3~5 及 7~IX股道间为 1 井双栓型栓井各 22 座。 每个上水栓井加装 1 套关阀、胶管脱落、回卷遥控装置装置。 (2) 客车停留线客车上 水系统 在客车停留线新建自动回水防寒型客车给水栓 1 排 (21 座栓井 )由既有给水所供水 . 2. 室外消防给水系统 采用室外低压消火栓给水系统，在新建客车停留线股道间建室外地下式消火栓 9 座，在车站基本站台增建室外地下式消火栓 9 座。 共新建 11座消火栓。 新建信号楼就近由客车停留线供水管道上接管供给，排水接入站前广场排水管道。 3. 既有给排水管网改造 对受车站改造工程影响的既有给排水管道进行迁改，并改造不能满足新增用水需求的既有给排水管道。 本工程新铺及改造既有给水管道 ，新铺及改造既有排水管道。 (三 ) 既有排水构筑物、设备现状及其利用和加强措施 本站排水构筑物及设备运营情况基本良好，考虑到延安市城市排水系统仍未完善，污水处理厂还未建设 ,本次设计对不能满足新增排水需求的既有排水管路进行必要的改、扩建 ,并设污水处理站 1 座，对污水进行二级生化处理。 (四 ) 污水处理和排放方案 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造 工程 设计 说明书 第 25 页 本站排水采用雨污分流的排放方式，车站客车上水回流水及无柱雨棚上的雨水排入站前广场雨水排水系统，客车停留线客车上水回流水就近排入附近沟渠；新增生活污水、生产废水就近排入既有排水管网，在既有排水干管下游新建污水处理站 1 座，对既有及新 增生活污水、生产废水进行处理。 在既有给水所新建消毒间内安装 2 台二氧化氯消毒设备 (1 用 1 备 )，二氧化氯消毒设备规格为 100g/h。 (五 ) 消防方式及设施 维持既有室外低压消防栓给水方式不变，根据规范要求，增设室外地下式消火栓。 七、通信 (一 ) 有线通信 1. 通信网构成及主要设备类型选择 由于延安车站要先行于包西铁路施工，而整个包西铁路通道大张段通信网不能与本次工程同期建成，根据整个站场平面扩建方案，原通信机械室保留，本着永临结合的设计原则， 本次通信工程在包西铁路实施前，充分利用西延线既有的通信网，在新 建 站 房 通 信 机 械 室 内 新 设SDH155Mb/sADM 设备 1 套、智能 PCM 设备 4 端，对其配套的 48V 高频开关电源及蓄电池组、光电引入综合柜各新设 1 套，纳入既有通信网。 延安车站的自动。