20xx年宏观经济与汽车市场形式高级研讨会(编辑修改稿)

20xx年宏观经济与汽车市场形式高级研讨会(编辑修改稿)内容摘要：

0%降到 25%，力度很小，而且是分两次调整。 4 . 2 % 4 . 0 % 5 . 7 % 2 6 . 2 % 3 . 0 % 2 . 0 % 5 . 4 % 7 . 7 % 2 9 . 3 % 7 . 6 %70%80%28%25%34%38%44%30%38%43%51%2001 年 2002 年 2020 年 2020 年 2020 年 2 0 0 6 . 1 . 1 2 0 0 6 . 7 . 1不足 3 升下降幅度3 升以上关税下降幅度不足 3 升关税3 升以上关税2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 34 到岸价 2万美元 ， 的市场零售价（万元） 关税下降对进口车价格水平的影响比较小，因此对国产车价格的冲击也比较小 但是，消费者对 WTO过渡期结束的预期不好判断，很难说明年下半年是否会出现一次消费高峰。 应该说从价格的实质性变化角度来讲不应该出现这样的情况。 3 1 . 5 93 1 . 1 13 0 . 42020 年 2020 年 1 月 2020 年 7 月2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 35 (4)油价 15 25 35 45 55 65 75 99 年 8 月 00 年 8 月 01 年 8 月 02 年 8 月 03 年 8 月 04 年 8 月 05 年 8 月 美元/桶 新加坡现货价 国内批发价 国内零售价 20个城市平均批发和零售价扣除增值税、消费税、进口关税和运费后的价格 原油进口成本价与零售价倒挂使油价仍有上涨压力，综合各方面情况看，如果国际油价维持目前水平或进一步上涨，油价升高是必然趋势。 十一五规划建议中明确提出要提高资源性产品价格。 2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 36 我国油价定价机制是政府根据国际油价三个月变化情况确定的，但同时也会综合考虑社会承受能力。 根据 SIC对有车家庭的调查，油价的上涨会使得部分消费者放弃购车，但放弃购车比例较小；油价上涨到 5元、 6元时是消费者购车意向敏感点，分别有 5%和 12%的潜在用户放弃购车。 但 2020年油价水平估计不会超过 5元 /升，这样 对乘用车需求的负面影响不会太大 2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 37 (1) 进口车价格 (2) 国产乘用车市场 (3) 国产商用车价格 2. 汽车价格 2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 38 (1)进口轿车价格平稳中小幅下降 A. 进口轿车关税还将下降 B. 人民币的稳步小幅升值将对进口车价进一步施加向下的压力 上述两条作用力度都不是很大 ,加上落地征税政策的实施 ,提高经销商的经营成本。 总体讲 ,2020年进口车价格将保持小幅度下降的趋势。 4 3 . 93 8 . 23 4 . 230 28255 0 . 7 433 7 . 62002 2020 2020 2020 2 0 0 6 . 1 . 1 2 0 0 6 . 7 . 1 3 . 0 L 小轿车整车 3 . 0 L 小轿车整车2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 39 (2)国产轿车价格仍将有幅度较大的下降 必要性 总的原因是供过于求，但这并不一定带来价格下降（如美国、日本等市场），以下 4个因素是 2020年轿车价格下降的直接诱因。 后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力 价格体系出现新的不平衡 ,市场份额也发生了大的变化 有竞争力的新产品上市，而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场 部分市场影响力大的车型市场成交价低于厂家批发价 2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 40 价格体系出现新的不平衡，市场份额也发生了大的变化 降价车型份额变化 未降价车型份额变化 以 A级车为例： J a n 0 4 M a y 0 4 Se p 0 4 J a n 0 5 M a y 0 5 Se p 0 5 J a n 0 4 M a y 0 4 Se p 0 4 J a n 0 5 M a y 0 5 Se p 0 5J a n 0 4 M a y 0 4 Se p 0 4 J a n 0 5 M a y 0 5 Se p 0 5 J a n 0 4 M a y 0 4 Se p 0 4 J a n 0 5 M a y 0 5 Se p 0 5凯越 伊兰特风云 / 旗云宝来2020 年 3 月 3 日凯越宣布降价，最高降幅 230002020 年 5 月9 日风云 /旗云再次降价2020 年 9 月 7 日伊兰特降价，最高降幅 150002020 年 12 月 31 日风云 / 旗云降价，最高降幅 340002020 年 6 月 17 日宝来降价，最高降幅 120002020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 41 部分市场影响力大的车型市场成交价不仅低于厂家指导价，甚至已经低于批发价 伊兰特 手动近期价格 凯越 捷达 CIF舒适型 AT近期价格 11280097800厂家指导价 市场成交价117800107800厂家指导价 市场成交价119800107800厂家指导价 市场成交价2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 42 FORD公司作为全球第二大汽车厂商，在中国的发展与其地位很不相称，从 2020年动作明显加大： FOCUS的最低价为 ，作为一款欧美车型很有竞争力，销量增长迅速。 Toyota也在步步为营，稳步推进的主旋律中加快了步伐，花冠、威驰年初降价只是起步，有竞争力的新产品不断推出，价格也更具竞争力。 后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力 2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 43 本田的 CIVIC：在产品战略上，本田一贯坚持 “ 产品定价要一步到位 ” 的策略。 雅阁（ 2020年换代一次性降价 4万元）、 FIT、 CRV 马自达的 M3（由福特统一运作）： ——2020年，福特的产品开始具有价格竞争力 有竞争力的新产品上市，而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场 2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 44 可能性 零部件关税下降，人民币升值 成本重视程度和控制力增强 合资外方政策松动（ CKD件价格、技术转让费等削减 国产化程度提高 2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 45 零部件关税下降 汽车零部件平均关税变化 2 2 . 3 %1 6 . 3 %1 4 . 0 % 1 4 . 0 %1 3 . 0 %1 0 . 0 %0%15%30%2001 年 2002 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 46 2020年人民币仍然具有升值压力 目前的人民币汇率水平的确被低估，市场汇率不断走高。 从国际收支看，国内外汇明显供大于求，外汇储备规模过大 8008058108158208258301月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月底10月底11月底12月中2 0 0 5 年人民币 /美元变化情况 2 0 0 5 年人民币 /欧元变化情况 2 0 0 5 年人民币 /日元变化情况9009501000105011001月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月底10月底11月底12月中1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月底10月底11月底12月中2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 47 成本重视程度和控制力增强 大众：南北大众今年将削减成本 41亿元。 “ 奥林匹克计划 ”中明确宣布，大众将在 2020年前停止产能方面的投资，并力求将成本降低 40％。 6月 2日 ， 大众汽车集团中国中心实验室成立。 该实验室的投入使用将大大简化并加快南北大众生产的产品采用本土材料的认证流程 ，据介绍 ， 在中国设立了中心试验室 ， 检验成本至少降低了一半。 通用： 2020年 8月通用汽车将其全球的研发软件安装至中国市场 200多位供应商那里 ， 这将大大缩短通用产品本土化的研发流程 ， 即通用研发一款适应中国市场的新车型所需时间将由以前的 4年缩短到 1年。 2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 48 福特、大众加速国产化： 2020年，大众一汽发动机 (大连 )有限公司和长安、福特、马自达发动机合资公司纷纷成立。 据了解，大众一汽发动机公司原材料主要在中国采购，最终国产化率将达到 90%，批量投产在 2020年年初，最终达到年产能 30万台，且可能首次把 ，从而使产品线覆盖大众在华投产车型所需的所有发动机，并借此提高大排量车型的国产化率，降低整车成本。 各世界汽车零配件行业巨头也纷纷做出了增资中国的计划。 美国固特异轮胎橡胶有限公司也将其亚太总部迁至上海；博世要在中国追加投资。 国产化程度提高 2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 49 合资外方政策松动 2020年 10月大众公布了全新中国市场发展策略 ——“奥林匹克计划 ” ，首次明确表态，积极支持合资企业生产中国自有品牌产品。 2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 50 (3) 商用车价格调整也是必然趋势，但相对于轿车来说幅度要小得多 2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 51 3. 市场需求 (1) 商用车市场 (2) 乘用车市场 2020年宏观经济与汽车市场形势高级研讨。