工程项目的前期策划工程综合(编辑修改稿)

工程项目的前期策划工程综合(编辑修改稿)内容摘要：

全国 的 %。 该地区又是外商投资的重点 地区之一 ， 但人均公路占有里程屈居全国之末。 (2)该地区地理条件优越 ， 雄厚的人才资源和较好的经济基础 ，第三产业和乡镇企业的发展 ， 都会带来公路运输量的增加。 (3)随着旅游业的发展 ， 对公路运输的需求会持续大幅度上升。 (定量预测略 ) 3． 世界各国的经济发展的经验表明：在经济建设中 ， 交通运输业必须超前发展 ， 经济要大发展 ， 必须构筑大通道。 4． 公路运输所具备的优势。 公路运输的密度大大高于铁路网与水运网 ， 它能深入到其它运输方式不能达到的地区 ， 是城乡交流的纽带 ， 具备灵活 、 机动 、 迅速 、 方便等特点。 return 5． 存在着不利的制约条件。 (1)该地区现有的交通已有一条国道 ， 有铁路复线 ， 有江河水道 ， 会影响高速公路的运营。 (2)该地区人多地少 ， 土地资源十分宝贵 ， 将会影响到农业生产。 (3)修建高速公路投资大 ， 工期长 ， 见效慢 ， 资金缺口大 ， 技术难度高。 6． 相关法律 、 法规：土地管理法 、 城市规划法 、 水土保持法 、环境保护法 、 文物保护法 、 公路工程技术标准 、 公路网规划编制办法等。 经过调查和问题的分析 ， 国内外专家共同论证 ， 就建设该高速公路的构思给予初步肯定。 四、提出目标因素 (一 )目标因素的来源 目标因素通常由如下几方面决定： 1． 问题的定义 ， 即各个问题的解决程度 ， 即为目标因素。 2． 有些边界条件的限制也形成项目的目标因素 ， 如资源限制 ， 法律的制约 、 项目相关者 （ 如周边组织 ） 的要求等。 3． 许多目标因素是由最高层设置的 ， 上层战略目标和计划的分解可直接形成项目的目标因素。 (二 )常见的目标因素 一个工程项目的目标因素可能有如下几类：。 这是项目建成后所实现 的功能 ， 所达到的 运行状态。 (与建设相关 )目标 ， 包括：工程规模 、 经济性目标 、 项目时间目标。 ： 工程的技术标准 、 技术水平； 提高劳动生产率 ， 如达到新的人均产量 、 产值水平； 人均产值利润额； 吸引外资数额； 降低生产成本 ， 或达到新的成本水平 ； 等等 (三 )各目标因素指标的初步确定 确定目标因素指标应注意如下几点： 1． 真实反映上层系统的问题和需要 ， 应基于情 况分析和问题的定义基础上。 2． 切合实际 ， 实事求是 ， 即不好大喜功 ， 又不 保守 ， 一般经过努力能实现。 3． 目标因素指标的提出 ， 评价和结构化并不是 在项目初期就可以办到的。 4． 目标因素的指标要有一定的可变性和弹性 ， 应考虑到环境的不确定性和风险因素 ， 有利的和不利的条件。 5． 项目的目标因素必须重视时间限定。 6． 许多目标因素是由与项目相关的各方面提出来的 ， 必须照顾到各方面的利益。 五、目标系统的建立 (一 )目标系统结构 项目目标系统至少有如下三个层次： ， 通常有 ， 功能目标 、 技术目标 、 经济目标 、 社会目标 、 生态目标。 ， 为系统目标的说明 、 补充。 ， 为子目标的细化。 return (二 )目标因素的分类 ， 目标因素可以分为： (1)强制性目标 ， 即必须满足的目标因素 ， 通常包括 法律和法规的限制 、 官方的规定 、 技术规范的要 求等 , 这些目标必须纳入项目系统中的 ， 否则项目不能成立。 (2)期望的目标 ， 即尽可能满足的 ， 有一定范围弹性 的目标因素。 ， 它们又可以分为： (1)定量目标 (2)定性目标 总体目标：建成处于国内领先水平的，能展 现沿线现代化风貌的标志性高速公路工程，全长： 273公里。 (一 )功能目标 1．交通功能 (问题的解决程度 )。 (1)正常运营后， 2000年日平均交通量将达 2万辆， 2020年日平均交通量达 ，设计的最大交通量 6万辆。 (2)设计最高时速为 120km，两地间的行车时间由原来的 10小时缩短为 34小时。 2．服务功能要求。 全线设 6处服务区，有较为齐全的人、车服务系统，完成： (1)汽车服务功能要求：加油、汽修、停车、洗车等； (2)旅客服务功能要求：休息、卫生、购物、餐饮等。 例如：某高速公路目标设计 4．交通管理功能 (1)监控系统要求 （略） (2)通信系统要求 （略） (3) 事故排障系统要求：达到确定的事故排障能力和排障速度要求，设置巡逻车辆和排障车辆 ,以及每公里 1部报警电话。 (4)收费系统要求 （略） (5)供电系统要求 （略） (6)照明系统要求 （略） (7)公路的运行维护。