韩国节省物流费用战略(编辑修改稿)

韩国节省物流费用战略(编辑修改稿)内容摘要：

中国最大的管理资源中心 第 2 页 共 3 页 的增高。 ③物流标准化和物流信息化不足。 在常用运输方面政府制定了 T— 11 型（ 1100 X1100mm）标准 Pallet 规格，从政策上积极推动标准 Pallet 的普及和发展。 目前企业对标准 Pallet 的使用率只为 36％。 另外，虽然现有的物流系统在部门之间有信息联系，但其有限的服务信息造成的信息网之间的联系不协调，给用户带来诸多不便。 尤其是由于对国内货物的信息滞后等原因，降低了国内的货车运 行效率。 以 1997 年为例，全国货运汽车的空车运行距离率达到 38． 9％，其中自家用货车的空驶距离率为 49． 2％，几乎所有的车送完货物之后空车返回。 日本拥有自己的 SISNET、 ACTI ON、 KIT 等多种干线信息情报系统来调度空车。 因此，很有必要建立随时连接货物与车辆的干线（或空车）情报系统。 ④行政性规章制度过多。 放宽或废除现行的规章制度时，物流费用的节减效果为 2 兆 212 亿元，是 GDP 的 1． 2％。 由于国家／经营使各种非效率、固板作法形成结构化，多样化的服务形式的出台和廉价的服务受到限制。 就货物运输事业来讲，限制性的许可证制度和针对复杂的业种区别、货车数量的增减而采取的弹力性对策受限制，通对自律竞争的经济效率化受到阻碍，使营业性货运服务产业的发展受阻。 ⑤对建立综合性物流 SYSTEM 重视不够。 因为至今还不具备综合管理运输、保管、装卸、包装、信息的综合物流中心，导致交通量和物流费的增加。 这削弱了产业的竞争能力。 日本早在六十年代已经开始认识到作为第三制利源 —— 物流的重要性，通过民间和政府的合作，建立了大规模的物流团地。 日本至今拥有二十个大规模化的物流团地（团地平均面积为 224千坪）。 韩国于 1995 年和 1996 年建 成了富谷（ 10万坪）和梁山（ 10 万坪）两处综合货物仓库。 但是因没有建立综合性物流系统起不到共同集散地作用，就连物流和贩卖功能之间的有机结合都很困难。 货物流通功能和贩卖等 商业性功能的有机结合，是大规模型流。