管理信息化：高难度的汽车物流管理-物流运作(编辑修改稿)内容摘要：
运送的供应链管理、各个价值创造的部分程序及次系统，使其产生互动影响，着眼点不再只限于局部最佳化，而是以整体成本为决定的依归。 成本方程式及最佳化运算法 在最佳化的过程里，首先必须定义一个成本方程式，此方程式的变量为：货运距离及重量的运输费率，此参考基准 为以到 1993年止所实施的 GNT及 GFT（货物远、近距离运输费率表）。 不过这费率参考表并不适用于 BWM公司的前置运送上，因为在前置运送中，同一货运公司并不只是服务某一固定供货商，因而无法以单纯方式计算运输成本。 每日物流成本總 成 本設 備 成 本先 行 運 送 成 本送貨頻率2週一次成本最 佳 化送 貨 次 數 / 週12345 3 图 2：物流成本最佳化之潜能 图 2显示目前的货运费率及实际前置运送费用，图中显示横向补助的效果（区域（ 1）），蓝色虚线部分表示前置运送实际成本，棕色虚线部分为前置运送的费率。 以目前的运送费率最佳化，会产生高送货频率（图 2中（ 2））。 如果依实际前置运送成本计算，则最佳化点将移向送货频率低处（图 2中 （ 3））。 如此，可把整体成本在实际前置运送成本下达到最低值（图 2中（ 4）所视为物流成本节省部分）。 BMW公司尝试把其供应链上的合作伙伴（如运输公司等），纳入成本节约的考量因子，这也是物流链管理的意义所在。阅读剩余 0%
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