管理信息化：物流环境分析(编辑修改稿)

管理信息化：物流环境分析(编辑修改稿)内容摘要：

其拥有的机场、码头、路桥的所有权和使用权等，这些资源构成其提供物流服务的基础。  定位于行业所处的生命周期 物流行业从国外来看已经获得了相当长和相当快的一段发展时期，是一个即将步入稳定发展的行业。 但是在我国，现代物流的理论和实践才刚刚起步，总体看来，物流行 业是一个处在投入期末的行业，但还未处在全面快速成长的时期。 然而单一型物流子行业，由于其提供的物流服务功能单一，不符合现代物流的发展方向，往往已经走到了尽头，它们正在步入生命周期的衰退期。 但是，也有例外，机场码头路桥等具有一定垄断性的企业，由于其垄断的长期性和稳定性，使它们仍然处在生命周期的成长阶段。 行业结构分析 单一型物流作为物流行业的一个子行业，其行业内的竞争强度和行业的潜在利润究竟有多大，取决于行业自身的行业结构。  进入威胁 单一型物流子行业实际上是由运输、仓储、机场码头路桥三个子 行业所构成。 由于这三个子行业提供的物流服务并不相同，所使用的资源也不相同，从而它们面对的进入威胁也就不相同。 从整个单一型物流行业面对的替代威胁来看，规模经济性、产品歧义性、资本需求规模是该行业面临的主要进入壁垒源。 表 单一型物流企业进入威胁 公路 铁路 水路 航空 管道 仓储 机场码头 路桥 规模经济 弱 强 较强 较强 强 弱 强 产品歧异 小 大 适中 适中 大 小 较大 资本需求规模 小 大 大 大 大 适中 大 从上表可以看出，在单一型物流行业的三个子行业里，受到进入威胁的大小并不 相同。 相比之下，公路运输、仓储受到的替代威胁较大，而铁路运输、管道、机场码头路桥受到的替代威胁较小。 这主要是由于在我国传统的计划体制下，消费品的运输和仓储按照严格的三级供销体制进行，即对应着 `一、二、三级商品批发供应站设立相应的运输公司、仓储公司。 因此，运输和仓储型的企业在国内的数量是巨大的，这些企业拥有进入现代运输和仓储业务的资源优势，在经济体制改革的大潮下，最先投入到物流行业的竞争当中去，加上公路运输和仓储本身具有的资本规模小和技术含量小的特点，使得此行业受到的替代威胁最大。 而铁路、管道、机场码头路桥等 子行业本身对资本规模的要求就比较大，更加重要的是这几个行业具有一定的垄断性，并且在改革进程中其垄断性并没有受到很大的影响，因此受到的替代威胁较小。  替代品压力 运输、仓储和机场码头路桥这三个子行业提供的是某个环节的物流服务，在以现代物流服务为主导的社会环境里，其受到来自提供全方位物流服务的综合性物流服务公司的激烈竞争。 但是，这三个子行业面临的替代压力各不相同。 运输型企业由于运输手段的多样性（公路、水路、航空、管道都可以互相替代进行运输），功能的单一性（只提供运输服务），受到的替代威胁最大；仓储型企业由于其功 能的单一性，并且不具有垄断性，受到的替代威胁也十分大；机场港口路桥由于具有一定的垄断性，因此受到的替代威胁较小。  买方侃价实力 在运输、仓储和机场码头路桥这三个子行业中，公路运输和仓储是受买方侃价实力影响最大的企业。 由于物流成本在企业成本中平均占据了 20%左右，而运输和仓储又几乎占据了物流成本的六七成，因此许多企业都注意到了降低运输成本和仓储成本的重要性，从而采取向后整合的策略，纷纷建立自己的运输和仓储企业，以便完成相应的物流服务，这一点在家电行业中十分突出。 这样做的结果无疑加强了买方对公路运输和仓储业的侃 价实力。 但是，铁路运输、航空运输、管道运输，以及机场码头路桥等，在现阶段具有一定的垄断性，其买方的侃价实力并不是很强。  行业内的竞争 在单一型物流行业的三个子行业内，存在着激烈的业内竞争。 公路运输是竞争最激烈的行业。 公路运输承担着陆路的大部分运输任务，因此从事公路运输的企业数量也是最多的。 企业数量的巨大，加剧了行业内的竞争；公路运输往往只需要运输车辆就可以完成运输任务，因此进入壁垒是较低的，容易造成行业内企业的大量涌入，进一步加剧竞争；单一型的公路运输企业提供的运输服务往往功能单一（仅仅完成传统的运输任务 ），造成服务缺乏歧异性；企业资源具有专属性（货物运输车辆无法用于其它用途）造成退出壁垒较高。 所有这些原因使得公路运输型企业间的竞争十分激烈。 航空运输的竞争也较为激烈。 航空运输对资本规模的巨大要求使得在这个行业中从事运输的企业数量远远小于公路运输和水陆运输的企业。 在我国目前阶段，主要形成了以国航、东航、南航为基础的三大航空集团，以及一些股份制的小型航空公司，如海南航空等。 航空货物运输市场是一个快速增长的市场，以1999年底数据， 国内航线完成运输总周转量 ，其中客运周转量 亿吨公里，货邮运 周转量 亿吨公里，客货邮运之比为 73:27；国际航线完成运输总周转量 亿吨公里，其中客运周转量 亿吨公里，货邮运周转量 亿吨公里，客货邮运之比为 39:61。 全行业货邮周转量已占运输总周转量的近 40%，国际航线上已占到 61%。 可以预见，货邮运在民航运输中的比重还会稳步上升。 行业的增长发展为该行业中的企业提供了良好的竞争氛围，也在一定程度上缓解了航空货物运输行业内的激烈竞争。 此外，三大航空集团，各自的竞争航线有所不同（国航的国际航线较多，东航的东西航线较多，南航的南北航线较多），其他的小 型航空公司主要在支线上竞争，这些也使得竞争不如公路运输激烈。 铁路运输在我国现阶段具有相当强的垄断性。 遍布全国各地的铁路网络主要有国有铁路、地方铁路、合资铁路，但是实际上是由铁道部直接管理，因此铁路行业内不存在激烈的竞争。 然而，铁路运输同公路、水路和航空运输存在激烈的竞争，整个铁路的货物运输量逐年呈现下降的趋势。 机场码头路桥也具有相当的垄断性，但其垄断性不如铁路高。 我国现在沿海地区各主要城市都设有港口码头，较大的港口有上海港、深圳港、天津港、青岛港等；由于海洋运输是跨国运输中成本最低和安全性较好的运输方式 ，因此，随着我国加入 WTO，国际贸易量会急剧增加，通过沿海和沿江港口实现货物转运的物资会不断增加，这会部分缓解竞争。 机场建设在前些年形成了一个高潮，全国各地区级以上的城市都修建了机场，甚至修建了若干个机场，造成机场数量较大，也形成了较为完善的运输网络，所以在全国主要城市之间都可以进行货物的航空运输。 但是，这也反映出机场码头路桥的竞争也较为激烈。 行业的主要竞争手段和竞争优势 运输型企业竞争的主要手段是运输成本和运输服务的竞争，运输服务包括运输速度、运输安全、运输范围、运输便利性的竞争。 表 运输型物流企业的竞争态势 公路 铁路 水路 航空 管道 成本 较高 较低 低 高 低 速度 快 较快 慢 最快 快 安全 较低 较高 较高 高 高 便利 方便 较方便 较方便 较方便 较方便 从上表中，可以看出这几种运输方式的竞争手段和竞争优势。 公路运输的优势在于其快速和方便性，劣势在于其较高的成本；铁路运输的优势在于其较低的成本和较快的速度，劣势在于手续的繁杂和便利性较差；水路运输的有时在于运输成本的低廉，劣势在于速度缓慢；航空运输的优势在于速度快，劣势在于成本十分高；管道运输从长期 看成本最低、安全性最好，但是只适合于流体运输不适合其他产品的运输。 仓储型企业的主要资源在于它的仓库和相关的服务。 仓储型企业的主要竞争手段是成本竞争、仓储管理竞争、地理位置的竞争。 同提供全方位服务的综合性物流企业相比，提供单一仓储服务的企业在仓储管理上显然处于弱势，它获取竞争优势的主要方式是成本优势和地理优势。 机场港口路桥型企业的主要竞争在地理位置和物流服务的竞争。 机场和港口的地理位置以及提供服务的能力决定了其参与竞争的实力。 如许多飞机和船舶对机场跑道和港口的吞吐量有较高的要求，具备提供这种服务的企业往往 会有较好的竞争力，而不具备此种服务能力的机场和港口则不具备此种竞争力。 行业的演变趋势 一方面，物流行业在我国还是一个刚刚成长起来的行业，目前其已经获得了有关政府和企业的重视，并获得了较快的发展速度，这种较快的发展趋势还会继续下去。