管理信息化-麦肯锡中国物流20xx报告(编辑修改稿)

管理信息化-麦肯锡中国物流20xx报告(编辑修改稿)内容摘要：

事货运代理、第三方物流和客户中介服务的公司，而现在只允许持股近 50％；六年后可以拥有提供铁路服务的公司。 第三，非常重要的是，在国营企业在加速结构调整时，创造很多机会。 尤其是在 90 年代末，许多公司剥离了非核心资产，集中资源从事核心业务，在这过程中他们会卖掉自有的运输部分并寻找外包服务。 送业务，促进物流供应商的整合构造先进的物流中心和网络，从而推动了制造商利用第三方物流公司发展供应链，削减 物流成本。 中国国家发展规划 20xx20xx 年物流产业 具体目标 GDP 的百分比 培养一批先进的第三方物流供应商 2 个百分点 鼓励国内公司增加 50%外包 3 方物流 ,增加外 为分销建立几个国家级的各式运输网络 为了成为亚洲物流中心 ,建立几个核心基地 .基础设施和管理 在大型生产中心 ,分销和运输中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分销中心 联盟 ,提升 超过 30 个产品分销和物流中心成为示范项目 资料来源：“十五”计划，国家计划部门，经贸部，中国经济日报 在需求增长的情况下，中国的第三方物流产业会在未来的几年以 20～ 30％的速度增长。 为了达到这些目标，政府会支持发展第三方物流公司建立几个全国性的多式联运网络，一些大型的现代化物流与配送中心，和几个核心物流基地（可能会成为整个亚洲的物流中心）。 最先的项目会是批准 30个现代化的产品配送和物流中心。 另一个值得一提的运输项目是建立连接全国主要消费城市的高速公路。 所有 人口一百万以上的城市和大部分人口五十万的城市都会被连接起来（表七）。 这个项目会分成几个阶段，在 20xx 年前完成。 连接主要消费城市的国家级高速公路网正在建设之中 单位：千公里 20xx 年前完成 14 20xx20xx 年在建 12 20xx20xx 年完成 10 20xx 年达到总量 36 资料来源：新华社；“经济学家”信息中心；麦肯锡分析 大型的国企与国营制造企业和当地政府有很好的关系，他们占据的优势足以使之成为 强大的对手。 当地的物流供应商或合资公司规模小，但是实力却相当不错。 大多由一些从国营公司出来的经理们建立。 国外的服务商因为有强大的海外网络和国际客户，更能找到好的顶尖人才，他们对其它类型的竞争者产生了巨大的威胁。 一些原先的制造商和分销商进入了物流产业往往是由于母公司在发展自有物流和运输时遭遇了很多挫折，他们认为可能其它的厂商也会有类似的问题和对物流服务的需求。 物流服务商有很高的热情 期望 决心要做领先的服务商 重组计划 ,转换成第三方物流 认为庞大资产是优势所在 对 WTO 和开放政策限制比较关注 有信心保持高速增长和领先地位 一体化的组织架构 St 安达 相对国企来说 ,有较高的服务水平 认为中国是亚洲最大的机会 拿到了关键的运营牌照 丹沙 积极地通过联盟扩张 有信心进入物流产业 将企业内部物流部门转换 成独立物流公司 与市场主导者联盟如中国邮政 正在考虑建立宽泛的网络 ◎大型的国企 如中外运、中远和中国铁路有着丰厚的资产，而且与国营制造企业和当地政府有很好的关系，他们占据的优势足以使之成为强大的对手（表九）。 不过他们本身还缺乏。