现代物流概论课件-物流师培训课程(编辑修改稿)

现代物流概论课件-物流师培训课程(编辑修改稿)内容摘要：

称《物流术语》标准 )正式颁布。 在充分吸收国内外物流研究成果的基础上，《物流术语》标准将物流定义为 :物品从供应地向接收地的实体流动过程。 根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工 、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。 这个定义除了对概念准确性进行斟酌之外，还考虑了中国文化和国外现代物流理念接轨。 大家都知道英文 “Logistics”直译为 “后勤 ”，但中文的后勤与物流的概念相距甚远，一般理解后勤是吃、喝、拉、撒、睡等生活保障 (并非军队对后勤的要求 )，而 “物流 ”汉语词义解释是 “物的位移过程 ”。 所以我们在研究了美国工程学派、管理学派、军事学派、企业学派等几个学派对Logistics的定义及欧洲、日本的物流定义之后，认为国外的定义按中文理解是物流系统管理。 而中文物流与物流管理不是一个层面上 的概念，所以在国标 “物流 ”定义中我们用了两句话来描述 (见前面的叙述 )，第一句是汉语的物理概念。 中国最大的管理资源中心 第 10 页 共 65 页 第二句则引入国际上对物流强调系统的含义，但用 “有机结合 ”取代了 “计划、实施、控制 ”等词，因为后者属管理范畴。 在国标中我们单列出了 物流管理 这一词条并进行了界定，即 “为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。 ”  现代物流的发展阶段 物流的概念从提出到现在，其形式与内涵在实践中不断的丰富和完善，并不断地推动着传统物流向现代物流转变。 从 20 世纪 60 年代开始，现代 物流的形成经历了三个阶段： A、 第一阶段为运输管理阶段 (60 年代至 70 年代 )。 当时的物流管理主要针对企业的配送部分 ,即在产品生产出来后 ,如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户 ,并尽可能维持最低的库存量。 在这个初级阶段 ,物流管理只是在既定数量的产品生产出来后 ,被动地去迎合客户的需求 ,将产品运送到客户制定的地点 ,并在运输的领域内去实现资源最优化使用 ,合理配置各配送中心的库存量。 准确地说 ,这个阶段物流管理并未真正出现 ,有的只是运输管理、仓储管理、库存管理。 B、 第二阶段为物流管理阶段 (20 世纪 80 年代 ) 在这个阶段 ,物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等 ,以系统化管理企业的运作 ,达到整体效益的最大化。 一个典型的制造企业 ,其需求预测、采购和原材料运输环节通常叫做进向物流。 而配送与客户服务环节叫做出向物流。 物流管理的关键则是系统管理从原材料 ,在制品到制成品的整个流程 ,以保证在最低的存货条件下 ,物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。 对于有着高效物流管理的企业的股东而言这意味着以最少的资本作出最大的生意 ,产生最大的投资回报。 C、 第三阶段为供应链管理阶 段 (20 世纪 90 年代 ) 20 世纪 90 年代随着全球一体化的进程 ,企业分工越来越细。 各大生产企业纷纷外包零部件生产 ,把低技术、劳动密集型的零部件转移到人工最廉价的国家去生产。 以美国的通用、福特、戴姆勒 — 克莱斯勒三大车厂为例 :一辆车上的几千个零部件可能产自十几个不同的国家 ,几百个不同的供应商。 这样一种生产模式给物流管理提出了新课题 :如何在维持最低库存量的前提下 ,保证所有零部件能够按时、按质、按量 ,以最低的成本供应给装配厂 ,并将成品车运送到每一个分销商。 这已经远远超出一个企业的管理范围 ,它要求与各级供应商、分 销商建立紧密的合作伙伴关系 ,共享信息、精确配合、集成跨企业供应链上的关键商业流程 ,才能保证整个流程的畅通。 只有实施有效的供应链管理 ,方可达到同一供应链上企业间协同作用的最大化。 市场竞争已 中国最大的管理资源中心 第 11 页 共 65 页 从企业与企业间的竞争转化到供应链与供应链的竞争。 在此阶段 ,第三方物流管理的发展也得到了空前的重视和关注。 阅读材料： 现代物流与传统物流的区别 传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。 具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与 企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。 可以这样讲，现代物流包含了产品从 “生 ”到 “死 ”的整个物理性的流通全过程。 传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面： 传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务 ； 传统物流是被动服务，现代物流是主动服务 ； 传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理 ； 传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务 ； 传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全 球服务网络 ； 传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化 传 统 物 流 现 代 物 流 简单位移 增值服务 被动服务 主动服务 人工控制 信息管理 无统一标准 标准化服务 点到点或线到线 全球服务网络 单一环节的管理 整体系统优化  有关物流的学说 1. 黑大陆学说 中国最大的管理资源中心 第 12 页 共 65 页 著名的管理学权威 P E德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中最具潜力的领域，所 以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。 2 .物流冰山说 物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他潜心研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。 冰山的特点是大部分沉在水面以下，是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是它的一部分。 3 .利润中心说 利润中心说的含义是，物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。 非但如此，对国民经济而言， 物流也是国民经济中创利的主要活动。 物流的这一作用，被表述为“第三利润源”。 “第三利润源”的说法主要出自日本。 从经济发展历程来看，能够大量提供利润的领域主要有两个，第一个是资源领域，第二个是人力领域。 在这两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，按时间序列排为“第三利润源”。 4 成本中心说 成本中心说的含义是，物流在企业战略中，只对企业营销活动的成本发生响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，主要并不是要搞合理化、现代化，主要并不在于支持保障其他活 动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。 所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库” 等说法正是这种认识的形象表述。 5 .服务中心说 服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，他们认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。 因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别强调其服务保障的职能。 通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本和增加利 润。 6 .效益背反说 效益背反说是物流领域中经常出现的普遍现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。 以包装问题为例，包装方面每少花一分钱，从表面上看这一分钱就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。 但是，一旦商品进入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，造成了大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减。 中国最大的管理资源中心 第 13 页 共 65 页 7. 战略说 当前非常盛行的一种说法，实际上学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。 应该说这种看法把物流放在了很高 的位置，企业战略是什么呢。 是生存和发展。 物流会影响企业总体的生存和发展，而不是在哪个环节搞得合理一些，省了几个钱。  现代物流 的 重要作用 现代综合物流具有很强的产业关联度和带动效应。 它不仅涉及水路、公路、铁路、航空、管道五大运输方式经营企业，还涉及交通、运输、仓储、包装、通信等设备的制造和经营；不仅涉及农业、工业、货代、仓储、包装、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消费者等生产、经营和物流服务企以及用户，还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。 因此，现代综合物流几乎涵盖了一产、二产、三产的所有领域和 部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性和支柱性产业之一。 现代综合物流具有六大重要作用。 发展现代综合物流，有利于促进生产力发展。 专业化是现代综合物流的一个显著特点。 生产力越发展，专业分工就越细。 专业分工越细，就越能取得更高的经济效益，也越能促进生产力的发展。 现代综合物流使生产者、经营者能更专心从事生产和经营，提供符合需求的、更多更好的商品和劳务；使消费者能更好地满足需求；使电子商务、全球卫星定位通讯技术等等先进科技有更广阔的应用领域；使物流经营者更能专致物流服务，使物流设备和 技术、管理进步更快，对发展国民经济产生更大的促进作用。 有利于优化生产力布局和资源配置，促进经济结构调整。 目前，我国地区产业结构雷同，重复建设严重，东部、中部、西部产业相近系数高达 左右。 规模形不成，厂商生产和销售成本高，消费者购买价格高，可谓两者俱损。 各地区应依托资源禀赋优势，从事生产和经营，形成地区间合理分工和产业特色，为贸易发展奠定交易基础。 而地区分工造成的生产区域化与消费全球化矛盾则通过现代综合物流得以解决。 这样，不仅使各地区和企业避免不合理的重复建设和由此造成的盲目竞争，取得较好的经济效 益，也能使各地区地资源优势得到充分利用。 发展现代综合物流不定期能使千千万万家企业节省在物流上的人力、运力、财力等等巨大投入，使物流资历源向专业化、规模化方向配置。 现代综合物流是改善投资环境，扩大招商引资的重要措施。 在经济发达国家，特别是美国、日本、欧洲、新加坡等投资者在选择区域时，把综合物流发展状况作为一个十分重要的考量条件，判断项目投资的效益。 宁波市 20 世纪 80 年代以来重化工业迅猛发展，宏观上得益于改革开放政策，微观上得益于北仑深水港优势，具备高效便捷的货物吞吐条件。 中国最大的管理资源中心 第 14 页 共 65 页 现代综合物流是提高企业经济 效益的主要途径。 在传统的物流运作方式下，企业各自搞物流，形不成经济规模，造成采购成本高，人员和运力利用率低。 现代综合物流通过集中采购、集中运输、集中储存、集中管理等专业化、规模化服务，可以有效地降低采购成本，极大地提高人员和车辆、仓库等物流设备和设施的利用率，从而减少企业物流支出，提高经济效益。 现代综合物流是公路、铁路、港口、航空运输的货源基础。 公路、铁路、港口、航空既是现代综合物流的重要条件，又要依托现代综合物流提供货源保障。 现代综合物流是现阶段实施港区一体化的有效途径。 在港口 (包括海港、内陆干港、空港 )与保税区合作中，依托港口的运输功能和保税。