物流管理与供应链(编辑修改稿)

物流管理与供应链(编辑修改稿)内容摘要：

，并按送货地点分开，以便于装车等方式保管商品。 三、货物 合理化保管原则 面向通道 进行保管的原则：也是库内设计的原则，为便于物品上架 存放和取出物品，提高保管效率，物品的码放，货架的朝向应该面对通道。 高层堆码 原则：尽可能地向高处码放，有效利用库内容积。 先出原则 ：对于易变质、易破损、易腐败的物品以及对于机能易退化、老化的产品，应尽可能地按先入先出的原则加快周转。 回转对应 保管原则：出货和进货频率高的物品应放在靠近出入口，易于作业的地方。 流动性差的物品放在距离出入口稍远的地方。 同一性 原则：相同品种在同一地方保管。 重量特性 原则：重的东西放在下边，轻的东西放在货架的上边 形状特性 原则：标准形状商品应放在托盘或货架上来保管，特殊形状的采用相 应的器具保管。 位置标识 原则：货物存放场所有明确标识，以便于货物的查找，提高取货速度，减少差错。 第四节 运输 若把 物流的作用 解释为克服 需要与供给 之间的 时间性、空间性距离 的话，那么， 空间性距离可以通过运输 来填补，从这个意义上，也可以说 最称职的物流活动要算是“运输” 一、 运输概述 运输网络的 “运输连接点”“运输路径”“运输手段” 运输手段 运输路径 运 输 运输手段 的类型和特点 运输手段 长处 短处 铁道 大量货物一次性高效率运输 由于轨道运输，事故相对较少，安全性高 铁路网络完善，可运往全国各地 受天气影响较小 近距离费用较高 不适合紧急运输需要 长距离运输时，需要进行货车配车，中途停留时间较长 汽车 可进行门到门运输 近距离运输比较经济 使用上灵活 运输单位小，不适合大量运输 长距离运输运费高 船舶 适合于大量货物运输 适合于宽大、重量大的货物运输 速度慢 港口的装卸费用较高 受天气影响较大 运输的安全性较大 航空 速度快 适合于运费负担能力大的少量货物的长距离运输 运费高，不适合低价值货物和大量货物运输 重量受到限制 机场所在地以外的城市在使用上受到限制 管道 运输效率高 适合于气体、液体货物运输 占用土地少 运输效率高，适合于自动化管理 运输对象受到限制 A 车站 物流中心 港湾 机场 货场 运输连接点 B 车站 物流中心 港湾 机场 货场 运输 连接点 汽车，飞机，管道 船舶，货物列车 公路，水路，空路 线路 运输手段的选择 原则：第一要考虑运输 物品的种类 ，第二考虑 运输量 ，第三考虑运输 距离 ，第四考虑运输 时间， 第五考虑运输 费用 二、 联合运输 概念 指 使用两种以上运输方式或一种 运输方式在两程以上完成某一运输义务的运输方式 联合运输通过 各联运企业 合理组织各种 运输方式的衔接和配合 ，将由货主自理的交接、装卸、中转等 运输手续 ，改为由联运企业集中、 全面代办或实行代理业务 ，大大 方便 了货主，节约了人力、财力。 联合运输的 作用及意义 ① 提高运输效率和社会效益。 经济发展客货流量不断增加，流程运输延伸，单靠一种运输方式难以实现全过程合理科学的组织，要求几种运输方式，企业经过两程以上接力才能完成。 ② 简化手续，方便货主。 联运可将货主在中转地进行的办理提货，托运手续，换载等业务活动，以 及各种运输方式所处“结合部”的部分运输业务活动分离出来使其社会化，专业化。 使货主不管路程多远，只需办理一次托运，支付一笔费用，取得一张联运提单就可实现托运任务，简化了程序。 ③联合运输 保证货物 流通过程的 畅通。 联运提高装卸效率，加快车，船周转和货物送达，从而减少了货物在途时间，加速了货物流通。 三、 集装箱运输 集装箱运输概述 定义 ：它是 以集装箱为运输单元，通过一种或几种运输工具，进行货物运输的一种先进的运输方式 ，也是集装化运输中的一种高级形态，目前已成为国际上普遍使用的重要的运输方式。 （它是实现散杂货物运输合 理化、效率化的重要手段） 三个发展阶段 ： 陆运发展阶段 （二战到 50 年代中期）二战期间美军为适应军需物质快速装运，发展了以集装箱和托盘为主要内容的集装化装卸搬运方法。 55 年，美国铁路为提高竞争力，采用了将集装箱装载在铁路平板车上，降低运费，提高运输速度。 海运发展阶段 （ 50年代后期到 60 年代后期） 1957 年美国海陆航运公司开始国内海上集装箱运输， 1964 年，制订了集装箱国际标准，加快发展。 60 年代末，欧美日澳航线 80%以上杂货采用集装箱运输，国际间件杂货运输趋向集装箱化。 联运发展阶段 （ 70 年代至今）水，铁，公 联运，门到门集装箱成为件杂货物运输主导形式。 码头，港口，车站集装箱场地实现了高度机械化、自动化、程序化。 中国 集装箱运输发展现状 1955 年首先在铁路中使用， 73年开始海上运行， 78 年制订第一个集装箱国家标准GB1413— 78，改革开放以来，快速发展，初步形成海、铁、公集装箱门到门联运体系。 据海关统计， 20xx 年全国进出境集装箱量达到 2546 万标箱，比上年增长 % 运输企业不断发展壮大 ：中远集团，中外运集团，中海集团，长航集团等大型航运企业先后建立了专业的集装箱运输公司，铁路部门也 成立了中铁集装箱运输中心。 中远集团集装箱船队排名世界第六。 第五节 流通加工 流通加工虽然花成本，但为了方便顾客，需要提供该服务项目 一、流通加工的 目的 流通加工 指的是 在流通阶段 进行的商品的 简单加工、组装、再包装、按订单做的调整等作业。 （食肉、鲜鱼分割或把量分得少一些，家用电器的组装，礼品的拼装，衣料布品陈列前挂品名牌，家具的喷涂、调整） 流通加工的 目的： ① 强化流通阶段的 保管功能。 食品的保鲜包装、罐装食品加工 ② 回避 流通阶段的商业 风险 ，促进物流 效率的提高。 钢板，玻璃剪裁是接到订单后再进行的。 ③ 提高商品 的 附加价值。 蔬菜等食品原料经过深加工，成半成品，满足需求，提高价值。 ④ 满足 多样化需求。 商品的包装量的不同。 ⑤ 提高运输 保管效率。 组装型商品运输和保管过程中处于散件状态，出库配送前或到达用户后再进行组装，以此提高运输工具的装载率和仓库保管效率。 流通加工的 种类： 分解、挂物品名牌、挂价格牌、贴标签、选择、混装、挂衣服架、作标志、组装、分割、喷刷调整、放置、配线、断开、打眼、折弯、抽出、松紧、表面加工、热处理、安装软件、加热、冷却等（生产资料的流通加工、消费资料的流通加工、食品的流通加工） 流通 加工中心 的 地点： ① 设置在 靠近生产地区 ，以 实现物流 为主要目的加工中心。 经这种加工中心的货物能顺利地、低成本的进入运输、储存等物流环节。 如肉类、鱼类的冷冻食品加工中心，木材的制浆加工中心。 ② 设置在 靠近消费地区 ，以 实现销售 ，强化服务为主要目的的流通加工中心。 能适应用户的需求，有利于销售。 如平板玻璃的开片套裁加工中心等。 案例：德国“不莱梅物流中心”的形成和发展 德国联邦政府 80 年代规划在全国建立 40 个物流中心。 现已有案可查的 20 多个物流中心已建成投入使用。 各州和地方政府在物流中心的建设方式，经营组织形式各不相同。 物流 中心的投资与建设 不莱梅物流中心建设在 15 年前 ，德国 海运和物流研究所 一教授提出，并获得不莱梅州政府的同意，于 85 年开始了物流中心的建设。 州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流中心投资。 州政府从当地农民、牧民手中以 每平方米 6~8马克 的价格征用土地 200 公顷，由 “经济促进公司”负责物流中心的建设 工作。 经济促进公司是有州政府的经济部、交通部、海关、工商等部门组成，是私营的事业单位。 它主要负责物流中心的 三通一平 和物流中心相连的 公路、铁路的基础设施的建设工作 ，还代表州政府负责物流中心的 招商 工作。 通过招商让企业进入物 流中心承担地面以上的建筑、设施的建设。 经过三通一平的土地全部变卖或租用给进入物流中心的企业。 利用土地的置换及卖土地的差价和政府的税收，不莱梅 政府投资 5 亿马克，进入的企业投资 5 亿马克，第一期总投资 10 亿马克， 政府从租用的土地的租金中和装卸费中收回投资。 物流中心的选址与功能 物流中心的 选址 非常重要，德国政府对选址和功能提出 要求 ，一是物流中心 紧邻港口，靠近铁路编组站，周围有高速公路网，中心内至少有两种以上运输方式相连 ；二是该区域内 有许多大型的工商企业， 工商企业是物流中心生。