物流兴，经济旺--柳州天宝物流公司物流管理讲座(编辑修改稿)

物流兴，经济旺--柳州天宝物流公司物流管理讲座(编辑修改稿)内容摘要：

第 8 页 共 24 页 此资料来自 工具，来管理广泛的物流流程或者物流流程的一部分 ”。 快步易捷（ Egistics Corp.）把电子化物流定义为 “供应链过程中各个环节的商业伙伴，利用互联网技术作为工具，实现相互之间的信息沟通的实时性、准确性和库存的可视性，从而提高各个环节的客户服务水平，降低物流的总成本和实现整个供应链的效率最大化 ”。 电子化物流的创新能力和价值，在菲利浦消费电子公司在华的成功物流运作中得到了最好的体 现。 ２．合同制造／ EMS。 合同制造商，在欧美也称为电子制造服务商（ EMS, Electronics Manufacturing Services），主要为通信、电脑、医疗、家用电器等行业的初始设备制造商提供制造服务，包括从基本的印刷电路板制板到最终产品装配等专业服务。 合同制造 ,促成了电子制造业由传统的垂直集成模式转向水平集成模式，从而使每个公司都能将核心能力集中在关键业务上。 一些欧美企业，如美国的旭电和芬兰的艾科泰，都在中国把这种 “供应链管理 ”魔术玩到了极致，甚至把自己的生产线安在了客户的工厂内。 ３． 第四方物流。 安达信咨询所倡导的第四方物流指出，第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。 其他的咨询公司也开始使用类似的服务，称之为 “总承包商 ”或“领衔物流服务商 ”。 根据摩根斯坦利咨询机构的分析，第四方物流要比第三方物流利润更加丰厚，因为他们拥有专业化的咨询服务。 尽管这一块服务目前规模尚小，但在整个竞争激烈的中国物流市场上，将是一个快速增长的部分。 （四）现代物流业的四大支柱凸现。 １．现代化的物流基础设施。 全国性交通基础设施得到改善，根据交通部出台的《公路、水路交通发展三阶段战略目标（基础设施部分）》，到 2040 年，中国交通将实现现代化，比国家现代化目标提前 10年。 其中，到 20xx年要实现以下主要目标：全国公路总里程达到 180万公里，高速公路达到 ，占公路总里程的 ％；二级以上公路达到 36万公里，占公路总里程的 20％；高级、次高级路面公路里程达 100万公里，占公路总里程的 55％。 ２．全国性和区域性物流枢纽、物流园区网络的完善。 根据交通部的规划，全国将建设包括北京、上海、广州、沈阳、成都和武汉等 城市的４５个公路主枢纽。 到 2020 年，国家级公路主枢纽全部建成，并有效发挥系统的整体功能，形成区域性物流中心。 国家二类公路主枢纽新布局由全国 96 个城市组成，覆盖全国所有的特大城市、 %的大城市、 %地级市和地区。 以客运站为主要表现形式的公路主枢纽，其功能是承担跨地区、跨省级公路客货运输的组织和作业，主要以地级市主干线相交会的结点城市为布局目标，并以此满足与我国生产力布局相匹配，与现代物流和公路快速客运发展相适应，与其他运输方式相衔接的要求。 目前，在北京、天津、深圳等城市的物流枢纽已经投入使用。 除 了政府的规划外，许多企业还根据自身的需求或客户的需求，在中国重要的物流节点城市建立起了物流中心，成为全国物流枢纽网络的有机组成部分。 ３．专业化的物流管理成为必须。 企业在经历了以生产为导向到以产品为导向，以市场为导向到以客户为导向的策略演变以后，开始关注通过内部的精细化运作来提高企业的利润率，而不 第 9 页 共 24 页 此资料来自 是通过盲目追求销售额的扩张。 这样，企业对供应链／物流管理能力和技巧的要求就被提到了较高的议事日程。 物流开始进入企业 CEO的关注范围之内，这主要反映在一些企业开始任用副总裁和总监级的高层人员主管物流业务。 一些国营和民 营企业开始聘用跨国公司的高层物流主管和海外归国人员。 在外包物流业务的过程中，企业对业务外包的心态也发生了的重大的改变。 多数企业能够主动地接受因此而产生的企业文化和业务流程的变革，积极采用先进的信息技术，提高和物流供应商进行谈判和对其运作进行管理和监控的能力。 ４．信息技术日益显示出重要性。 作为企业内部供应链信息整合的ＥＲＰ系统在企业得到广泛地认可，同时作为企业供应链实施的仓库监控系统（ＷＭＳ）、运输监控系统（ＴＭＳ）和数据处理系统（ＤＰＳ， Data Processing System） ,开始被企业重视。 物 流企业开始重视物流信息系统，并把信息技术作为企业的核心竞争能力之一。 同时，物流和供应链解决方案成为ＥＲＰ之后软件行业的又一热门。 与物流相关的各种软件和技术产品开始形成一个产业，在国民经济中发挥越来越重要的作用。 但是作为企业间供应链管理一体化／协同物流的信息技术手段，比如ＥＤＩ等，尚待被市场接受。 二、物流业发展呈现新态势 通过对 20xx年我国物流业发展的回顾，可以看出，当前，物流业发展呈现以下新态势： 中央和地方政府开始关注物流业。 中央政府六部委出台指导物流发展的相关计划；经贸委经济主管行业指导；在北京成 立中国物流与采购联合会，对行业进行协调和指导；经贸委挑选３４家企业组建中国物流 “国家队 ”，旨在推动整个物流产业的发展。 北京、上海、广州、深圳、天津、苏州、成都等城市，纷纷出台相关规定，鼓励物流产业的发展。 物流设施网络形成格局。 以交通部 45个公路交通主枢纽中沈阳、北京和广州主枢纽为代表的物流园区开始启动，深圳平湖物流基地进入启动阶段。 主要的制造和分销企业开始外包物流业务。 以科龙、小天鹅、格力和美的等知名公司为代表的国内企业，开始把物流业务外包给第三方物流公司。 制造行业领先者涉足物流行业。 科龙／小天鹅、美 的、海尔、中化、华润等行业领先的公司，开始凭借自身的物流内部市场和深厚的行业知识，率先进入专业化第三方物流领域，气势直逼国内领先的第三方物流公司。 物流行业整合初见端倪，几大阵营初步形成。 传统的国营物流企业凭借悠久的品牌，庞大的网络，雄厚的资金实力和人才优势，强势进入物流行业；合资企业经过多年在中国的摸索，积累了一批知名的跨国公司客户；领先的民营企业已经成长起来，培养了人才，建立起了灵活的机制和运作网络；独资企业开始通过联合和兼并，在中国主要的物流中心城市建立起桥头堡。 物流网站如火如荼。 国字头的网站就有十 几家，对于宣传物流理念，普及物流知识，推动物流技术和物流信息系统的应用，起了巨大的促进作用。 学术界和教育界开始把物流的基础和应用研究、推广作为重点，相关的物流研讨会、物流专 第 10 页 共 24 页 此资料来自 业论坛、物流相关组织如雨后春笋般出现，促进了行业交流和物流人才的培养。 以物流命名的企业越来越多。 据有关资料表明，截至去年底，中国已有多达 70万家称之为 “物流公司 ”的机构，这从一个侧面反映了社会和企业界对发展物流的渴望。 三、物流业发展制约因素仍很多 尽管去年我国物流业呈现出一片繁荣的景象，但是在物流业发展方面，还受到众多因素的制约，主 要体现在： 1．物流相关立法和规定没有到位。 虽然从政策上和舆论上给物流的发展提供了非常广阔的空间和支持，但是在执行中，仍然缺乏物流相关的法律和规定来界定或保护物流企业的发展。 2．第三方物流公司仍然只限于提供低端物流服务，包括仓储和运输服务。 这方面反映市场需求还保持在低端，同时，大多数物流企业也只能够提供低端服务。 中国仓储协会去年对中国物流市场供需状况的调查结果，也从一个方面证实了这种说法。 3．服务水平和客户的要求之间存在差异。 目前，绝大多数物流服务公司的服务能力和服务水平离客户的要求还有一定的距离，主要 表现在，多数物流公司还只能提供基本的仓库管理和运输管理服务，即使有能力提供增值服务的公司，也不能满足客户对服务水平的要求，在很多情况下，物流公司的客户满意度甚至低于企业自办物流运作的满意度。 4．绝大多数物流公司还属于城市／区域性公司。 这些公司规模较小，没有国际化经营的能力。 拥有全国性网络的公司只有几家国有大型企业和民营企业。 5．中国企业外包物流业务较少。 物流业务由公司内部处理主要是国营体制遗留下来的问题。 根据《国际集装箱化》（ Containerization International）去年 9 月份的统计 ，中国工业企业的原材料物流仅有１８％是由第三方处理的，而制成品就更少，仅有１６％。 根据摩根斯坦利咨询机构的资料，中国第三方物流占整个物流市场的份额大约在２％左右，而美国在８％，欧洲在１０％左右。 6．物流从业人员素质尚待提高，缺乏精细化物流运作的能力。 除了跨国公司外，绝大多数物流人才是在传统储运行业的基础上发展起来的，对现代化物流运作缺乏必要的技能。 7．信息技术推广的速度仍然缓慢，技术投入少。 目前，中国企业对物流投资的理念还停留在国外１０年前的水平上，即企业的主要投资仍然集中在物流基础设施上，而没有放在物 流信息技术上。 这导致整个行业，尤其是国有企业，对信息技术的应用较少，物流信息标准化程度低，各个环节自立山头，缺乏对行业标准的采用，比如ＥＤＩ／ＥＡＮ等技术的推广应用。 8．专业化物流咨询服务在国内还属于起步阶段。 大多数公司还属于照搬照抄教科书阶段，缺乏物流和物流技术运作的实际操作经验；同时，物流系统设计和物流信息技术是企业最大的两项需求，但企业却对物流咨询的价值缺乏认识。 9．物流企业的服务能力普遍较窄，各个环节服务断档，绝大多数企业不能提供一体化的物流服务。 10．物流行业的统计数字和相关调研匮乏。 我国还 没有有关物流行业的专业性统计资料，同 第 11 页 共 24 页。