济南市房地产-济南国际汽车采购交易中心前期市调(编辑修改稿)

济南市房地产-济南国际汽车采购交易中心前期市调(编辑修改稿)内容摘要：

款 A6 以别开生面的车载电视、电话发布会的形式提前登陆中国市场。 新奥迪 A6 行政版为“守”，运动版为“攻”，此番细分，欲指进入私车市场。 针对国产宝马，奥迪的对策是“提高性价比、升级不涨价”，提升内饰、增加如Ｃ D、电动座椅、前后 4 项驻车警报器等标准配置等。 宝马国产化不足 1% 国产宝马 325 在 20xx 年 10 月 16 日下线，成品宝马 530 同时也已在沈阳生产车间准备就绪，这款国产 5 系车的旗舰即将在近期正式亮相。 与奥迪在国人心目中根深蒂固的“官车”形象相比，宝马的市场定位看起来可能更加适应当前的国内购车趋势。 目前国内的私人 购车者已经占据了全国汽车销售总量的 60％，今后的私车消费将成为主流，而宝马、奔驰这两大享誉全球的豪华品牌恰恰是这部分人群梦寐以求的对象。 预计 10 年内宝马将在中国内地销售100 万辆，平均每年 10 万辆，其中国产宝马将占到 75％－ 80％。 二、二手市场 市场分析 我国二手车市场潜力巨大，起步虽晚，但发展迅速。 1998 年至 20xx 年，每年以高于 25％的速度增长。 且具有较大的发展空间。 目前我国的二手车市场发展滞后，与发达国家差距明显。 体现为交易主体、交易功能单一；交易方式落后，交易行为不规范；对二手车的评估随意性大 ；缺乏完 善的市场信息网络；二手车交易与新车交易相比比例偏低等等。 二手车市场发展的不成熟，成为制约汽车市场发展的一个瓶颈。 解决的方式有： （ 1）在二手车交易领域，对旧机动车交易开展新的立法工作，制定规则，建立新的准入制度。 新的立法将建立旧机动车交易的规范和标准，给予汽车品牌经销商以二手车经营权。 （ 2）建立和完善二手车鉴定评估师等级考试和注册登记制度，推动中介服务机构的发展。 （ 3）规范经营行为，建立诚信机制，增加透明度，建立和完善信息网络，实现资源共享。 第四、市场特点 市场供需形势分析 20xx 年，对于中 国的汽车工业来说，继续保持了高速增长的态势，不仅汽车产销再创新高，而且行业经济效益继续保持较高增长。 汽车工业又再次成为 20xx年国民经济的热点和亮点。 20xx 年汽车工业产销情况特征 产销呈波动性增长态势，汽车产销量双双突破四百万辆 20xx 年我国的汽车工业延续了上年高速增长的态势。 截止 20xx 年底，累计产销汽车 万辆和 万辆，比上年同期增长 %和 %。 产品构成发生根本变化，轿车继续成为带动汽车市场飞速前进的火车头，客车和载货汽车受国民经济发展的影响愈来愈强烈 ①、轿车继续呈现“井喷”式增长，产销再创新高 20xx 年生产轿车 万辆，同比增长 %，销售轿车 万辆，同比增长 %，产销量分别比上年净增 万辆和 万辆。 ②、客车行业产销形势变化剧烈，轻型客车保持较高增长，微型客车增幅明显下降 截止 20xx 年底，累计产销客车 万辆和 万辆，同比增长 %和 %，其中大型客车累计产销 万辆和 万辆，同比增长 %和%，中型客车累计产销 万辆和 万辆，同 比下降 %和 %，轻型客车累计产销 万辆和 万辆，同比增长 %和 %，微型客车累计产销 万辆和 万辆，同比增长 %和 %。 ③、载货车行业产销增长整体呈下滑趋势，其中重型载货汽车增幅下降趋势最为明显 截止 20xx 年底，载货车累计产销 万辆和 万辆，同比增长 %和 %，其中重型载货车累计产销 万辆和 万辆，同比增长 %和 %，中型载货车累计产销 万辆和 万辆，同比下降 %和%，轻型载货车累计产销 万辆和 万辆，同比增长 %和%，微型载货车累计产销 ，同比下降 %和 %。 综上所述， 20xx 年在汽车市场上唱主角的还是以轿车为主导的乘用车，而以客车和载货车为主导的商用车销售增长趋势则明显下降。 从产销增长贡献度来看，20xx 轿车产销增长贡献度为 %和 %，比排在第二位的轻型载货汽车高出近 和 个百分点。 在其他汽车品种中，产销增长贡献度除轿 车和轻型载货汽车超过 10%外，其他各品种产销增长贡献度都在 10%以下，其中微型载货汽车、中型载货汽车和中型客车产销增长贡献度甚至呈现出负增长。 20xx 年，轿车、客车和载货车三大车型销量所占比重分别为 %、 %和%，其中轿车销量占整个汽车销量的比重比 20xx 年增长了 个百分点，比 20xx 年增长了 个百分点，比 20xx 年增长了 个百分点。 汽车行业重点企业综合实力显著提升，其中三大集团产业重组继续深化，自身实力迅速增强 截止 20xx 年，一汽集团累计产销汽车 万辆和 万辆，同比增长 %和 %，约占汽车产销总量的 %和 %，其中轿车累计产销 万辆和 万辆，约占轿车总产销量的 %和 %。 上汽集团在 20xx 年累计产销汽车 万辆和 万辆，同比增长 %和 %，约占汽车产销总量的 %和 %，其中轿车累计产销 万辆和 万辆，约占轿车总产销量的 %和 %。 东风集团累计产销汽车 万辆和 万辆，同比增长 %和 %，约占汽车产销总量的 %和 %，其中轿车累计产销 万辆和 万辆，约占轿车总产销量的 %和 %。 截止 20xx 年底，三大集团累计产销汽车 万辆和 万辆，占汽车产销总量的 %和 %，其中载货车累计产销 万辆和 万辆，占载货车产销总量的 %和 %，客车累计产销 万辆和 万辆，占客车产销总量的 %和 %。 除上述三家大型汽车集团外，其他汽车行业 重点企业在 20xx 年也表现出很强的活力。 长安集团、北汽集团、南汽集团以及江淮、江铃、广州本田、金杯公司、哈飞、昌河等汽车重点企业在 20xx 年也纷纷制订了本集团的中长期发展规划，从而极大地提高了企业的实力。 北京与奔驰公司的合作、广州本田、东南公司的扩张，都是 20xx 年汽车行业的热点，这标志着除三大汽车集团外，其他汽车重点企业（集团）的势力也在不断扩张。 据统计， 20xx 年前 3 家企业市场占有率分为 %，前 5 家企业市场占有率为%，前 7 家企业市场占有率为 %，前 10 家企业市场占有率为 %。 汽车工业行业经济效益水平继续提高 ①工业增加值增速较高，产销率保持较高水平。 前 11 个月全行业生产持续保持快速增长。 111 月累计完成工业增加值 亿元，同比增长 %，增长额为 亿元，高于全国工业增加值增长水平（ %） 个百分点；111 月全行业累计完成现价工业总产值为 亿元，同比增长 %，增长额为 亿元；累计完成工业销售产值为 亿元，同比增长为%，增长额为 亿元；产销率为 %， 产销衔接良好。 ②利润、利税总额继续保持较快增长，重点企业盈利突出。 111 月全行业累计实现利润总额为 亿元，同比增长 %，增长额为 亿元；实现利税总额为 亿元，同比增长 %，增长额为 亿元。 其中：产 品销售税金及附加为 亿元，同比增长 %，增长额为 亿元，应交增值税为 亿元，同比增长 %，增长额为 亿元。 汽车工业 15家重点企业（集团）公司， 111 月累计实现利润总额为 亿元，同比增长%，增长额为 亿元；累计实现利税总额为 亿元，同比增长%，增长额为 亿元。 其中：产品销售税金及附加为 亿元，同比增长 %，增长额为 亿元，应交增值税为 亿元，同比增长%，增长额为 亿元。 ③财务费用同比继续降低，销售利润率略高于上年水平。 截至 11 月，汽车行业销售利润率为 %，比上年同期提高 个百分点； 15 家重点企业（集团）公司销售利润率 %，比上年同期提高 个百分点。 前 111 月财务费用表现为继续降低， 15 家重点企业（集团）公司发生财务费用为 亿元，同比下降 %，降幅比 110 月加大 个百分点，减少财务费用 亿元。 其中：利息支出为 亿元，同比下降 %，减少利息支出 亿元。 ④亏损企业亏损额继续下降，亏损企业个数减少。 111 月亏损企业亏损额为 亿元，同比下降 %，减少亏损额为 亿元，其中，国有及国有控股亏损企业亏损额为 亿元，同比下降 %，减少亏损额为 亿元。 11 月末， 15 家重点企业（集团）公 司所属企业为 176 家，亏损企业数为 46 家，亏损面为 %，与 10 月末亏损企业数 50 家相比减少了 4 家，亏损面缩小了 个百分点。 第五、国内市场分析 近几年我国经济的持续增长，私人经济的高速发展，入世的利好刺激以及消费环境的逐步改善，促使 20xx年、 20xx 年我国汽车需求连续出现了高速增长，增长率分别达到了 %和 %，其中尤以轿车增长最快，分别达到了 %和 %。 随着投入的增加，需求增长的趋缓，产能过剩在 20xx 年已显露端倪，目前我国的汽车整车制造企业有 100多家，全国有 27 个省 (市 )生产汽车， 17个省 (市 )生产轿车， 23个省 (市 )已建成轿车生产线；全国汽车产能已达 550 万辆以上，轿车产能已达 250万辆以上，已大大高于市场容量。 本报告预测， 20xx、 20xx、 20xx 年我国汽车年总需求量分别为 万辆、 680 万辆、 万辆，预测20xx、 20xx、 20xx 年汽车供给同期增长率分别为 %、 %、 %； 20xx、 20xx、 20xx 年汽车年总供给量分别为 万辆、 万辆、 万辆，预测 20xx、 20xx、 20xx 年汽车需求同 期增长率分别为 %、 26%、 %。 在目前我国工业行业平均利润率低于 10%的情况下，我国汽车产业整体处于高利润时期。 20xx 年 11 月份， 国家统计局公布的数据表明，在全国 5043家各类汽车工业单位中，亏损单位为 1084家，占总单位数的 %，亏损额累计 亿元，比 20xx 年同期累计减少 %，整体效益形式表现良好。 近几年我国经济的持续增长，私人经济的高速发展，入世的利好刺激以及消费环境的逐步改善，促使 20xx 年、 20xx 年我国汽车需求连续出现了高速增长，增长率分别达到了 %和 %，其中尤以轿车增长最快，分别达到了 %和%。 随着投入的增加，需求增长的趋缓，产能过剩在 20xx 年已显露端倪，目前我国的汽车整车制造企业有 100 多家，全国有 27 个省 (市 )生产汽车， 17 个省 (市 )生产轿车， 23 个省 (市 )已建成轿车生产线；全国汽车产能已达 550 万辆以上，轿车产能已达 250 万辆以上，已大大高于市场容量。 本报告预测， 20xx、 20xx、 20xx 年我国汽车年总需求量分别为 万辆、 680万辆、 万辆，预测 20xx、 20xx、 20xx 年汽车供给同期增 长率分别为 %、%、 %； 20xx、 20xx、 20xx 年汽车年总供给量分别为 万辆、 万辆、 万辆，预测 20xx、 20xx、 20xx 年汽车需求同期增长率分别为 %、26%、 %。 在目前我国工业行业平均利润率低于 10%的情况下，我国汽车产业整体处于高利润时期。 20xx 年 11 月份，国家统计局公布的数据表明，在全国 5043 家各类汽车工业单位中，亏损单位为 1084 家，占总单位数的 %，亏损额累计 亿元，比 20xx 年同期累计减少 %， 整体效益形式表现良好。 中国汽车产业集群 效应日益凸现，东北、京津地区、长江三角洲地区、长江中上游地区、珠江三角洲地区等六个区域正成为中国汽车工业重镇。 中国汽车整体水平与国际发达国家相比仍有待于进一步提高。 以北京 CARCENTER 为龙头的长三角地区是中国经济最发达的地区，也是我国汽车市场最先孵化、最先培育、最具规模、最有市场潜力的区域，更是中国汽车有形市场最早出现、发展成熟和覆盖面广的地区，区内 15 座中心城市、 55 座中等城市中，均建有各类汽车市场，销售总量占据了相当大的市场份额。 作为我国汽车销售的主流模式之一， 汽车有形市场是社会主义市场经济的产物，有着旺盛的生命力、蓬勃的运营活力和强大的市场竞争力。 其中一些市场已经达到全国同行的先进水平，并为活跃和繁荣当地的汽车市场，引导和促进汽车消费，做出了先导性和支柱性的贡献。 表 1. 汽车行业第四季度运行情况总体概况 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 110 月 111 月 112月 行业规模基本指标 企业单位数 (个） 4759 4905 4998 5063 5009 5043 5063 全部从业人员平均人数（千人） 工业总产值（当年价格，百万元） 182725.2 395873.8 609916.2 829590.3 680223.6 756299.7 829590.3 主要经济指标 资产总计（百万元） 661144.1 721428.8 763201.4 792026.7 772435.8 787257.4 792026.7 负债合计（百万元） 376376.2 410834.2 432298.2 441836.2 432276.2 436306.3 441836.2 产品销售收入（百万元） 175148.2 387325.9 600608.2 821342.5。