年2季度中国汽车质量和服务质量投诉报告(编辑修改稿)内容摘要：
20xx 年 2季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告 (China Automobile amp。 Aftersale Service Quality Report, CAAS)。 报告内容提供是中国质量协会全国用户委员会唯一指定的汽车质量与服务跟踪站暨信息搜集网站 —车人网 ()，技术支持是清华大学汽车工程研究院。 该报告定期向社会公布。 20xx 年 2季度共收到用户投诉 973 例，有效投诉样本为 892例。 投诉来自于国内各个省、直辖市和 自治区，涉及的汽车生产企业主要有一汽大众、上海大众、广州本田、天津一汽、奇瑞、上海通用、神龙汽车、长安铃木、一汽丰田、吉利等几十个国内汽车生产企业，产品囊括了国内汽车市场的主流品牌，在行业内具有代表性。 2 季度投诉有几个特点： 与 1 季度相比，汽车用户对汽车服务质量的投诉明显增加。 越来越多的汽车用户开始改个体投诉为集体投诉。 同一车型，同一款车“通病”问题日益突显，比如一些品牌分别出现“刹车偏软”、“漏油”、“方向盘掉渣”等集中投诉。 中高档豪华轿车投诉增多。 因厂家拖沓、敷衍导致 车主烧车、堵店门等过激行为不断出现。 集体投诉中，比较典型的是车主对东南菱帅的投诉，截止到 20xx 年 7月共接到对东南菱帅制动系统质量问题的投诉 49 起，集中反映的问题是制动力不足，刹车偏软、因为刹不住车致使多次发生追尾事故 ，屡次维修得不到解决。 49 起投诉中，由于刹车综合数值偏小，有 8 辆车年检不合格。 出现以上问题的原因主要在几方面： ，使得投诉服务质量比率不断攀升。 2. 有的厂家存在店大欺客想法，“你爱怎么投诉就怎么投诉，我就是跟你耗着不解决，到最后还是不了了知。 ” 3. 在一些质量及服务问题的判定上，缺乏明确的法规和标准。 比如，目前最突出的，同一问题多次维修、更换仍不能解决，怎么办的情况。 分析表明，随着国内汽车保有量和使用者的迅速增加，汽车质量及服务质量方面，现有法规体系标准不足日益明显，市场和用户需要法规更明确，标准更细化。 规范行业，完善体系是解决质量和服务问题的根本途径。 投诉还显。阅读剩余 0%
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