国际商务单证教程下(编辑修改稿)

国际商务单证教程下(编辑修改稿)内容摘要：

转船条款，直接关系到买卖双方的权益，因能否中分批和转船装运，往往上买卖合同中装运条款的重要内容。 一般来说，允许分批装运和转运，对卖方来说比较主动。 为了避免纠纷，争取早出口、早收汇并防止交货时发生困难，除非买方坚持，原则上，均应争取在合同中订明‚分批装运、转运允许‛（ PARTIAL SHIPMENT AND TRANSSHIPMENT ARE ALLOWED）条款。 对于分批装运条款中，应明确分期数量，如： 5 至 8 月份，分四批，每月平均装运，（ SHIPMENT DURING MAY TO AUGUST IN FOUR EQUAL MONTHLY LOTS），以及类似的限比、限时、限量的条款，卖方的机会余地很小，只要任何一期不按时、按量装运，就将作为违反合同规定论。 如果信用证作了相同规定，则其中任何一期未按规定装运，则本期以及以后各期均不得凭以装运收汇。 因此，在规定这类条款时，应持慎重对待。 四、合同中的‚分批‛、‚转运‛条款如何订立 出口合同中的‚分批装运‛和‚转运‛条款，通常是结合交货或装运时间而订立的。 例如： 圣诞节礼品，在九 /十 / 十一月份装运，允许分批和转运。 CHRISTMAS GIFTS， SHIPMENT MUST BE EFFECTED DURING SEPEMBER /OCTOBER / NOVEMBER， WITH PARTIAL SHIPMENTS AND TRANSSHIPMENT ARE ALLOWD）； 20xx年 3 / 4月份，分两批装运 SHIPMENT DURING MARCH /APRIL， 20xx IN TWO ABOUT EQUAL LOTS； 20xx年 1月 /2月 /3月 /4月份，每月各装相等一批。 SHIPMENT SHIPMENT SHOULD BE EFFECTED DURING JAN. /FEB. /MAR. /APR.，20xx IN FOUR MONTHLY LOTS . 限批、限时，限量。 SHIPMENT SHOULD BE EFFECTED DURING JAN. / FEB. /MAR., 20xx IN THREE EQUAL MONTHLY LOTS. 中国最大的管理资料下载中心 (收集 \整理 . 部分版权归原作者所有 ) 第 11 页 共 93 页 限批、限时，不限量 SHIPMENT DURING OCT. /NOV. /DEC.， IN THREE LOTS。 第六节、备货通知、装船通知 按照 FOB条件成交的合同，应由买方派船接货， 为保证船货衔接，在合同中还应订上卖方备货通知和买方派船通知条款。 ‚备货通知‛是指卖方应中交货前若干天（一般为 3045 天）将备货情况电告买方，以便买方能安排派船接货。 ‚派船通知‛是指买方收到卖方的备货通知，并办妥租船订舱手续后，应将有关节船只的情况，包括船名、船藉、吨位、预计到达的日期等内容，以电报通知卖方，以便卖方安排装船。 至于‚装船通知‛则是指在 FOB 、 CFR、 CIF合同下，卖方将货装船完毕后，必须迅速通知买方有关货物和船舶的情况，以便买方办理保险和准备接货。 这是卖方的一项重要法律责任。 在实际 业务中，有的合同明确订上这一内容，有的合同不订，但即使合同中无此规定，卖方装货后均必须迅速发出此项通知。 第七节、滞期、速遣条款 在租船装运的大宗合同中，还必须订上滞期和速遣的特殊条款，由卖方租船送货时，会发生卸货快慢的问题，由买方租船接货时，会发生装船快慢问题。 从租船方来说，总希望能快装或快卸，因而会要求在合同中规定每天的装货率或卸货率，装卸货时间及如何计算，滞期费和速遣费的标准等项内容。 （一）装卸时间（ LAY TIME） 所谓‚装卸时间‛，是指承租人和船舶所有人约定的，承租人保证将合同货物在装货港全部装完和在卸货港全部卸完的时间。 按‚连续工作日‛（ RUNNING WORKING DAYS）， 明确每天装多少，若干天装完。 这样的条款对于租船人不很有利； 按‚睛天工作日‛（ WEATHER WORKING DAYS），明确规定每天装多少，若干天装完，但是雨天除外； 按‚晴天工作日算，星期日和节假日除外‛（ SUNDAY AND HOLIDAYS EXCEPTED）。 按‚港口习惯快速装卸‛（ TO LOAD/DISCHARGE IN CUSTOMARY QUICK DESPATCH）简写为‚ C. Q. D. ），这种规定不明确，容易引起争议，因而一般使用不多。 （二）滞期费和速遣费 如果在约定的允许装卸时间内租船人未能完成装卸任务，致使船舶在港内停泊时间延长，给船方造成经济损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这项补偿金叫滞期费（ DEMURRAGE）。 反之，如按约定的装卸时间提前完成装卸任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获得的利益的一部分给租船人作为奖励，叫‚速遣费‛（ DESPATCH MONEY），按惯例速遣费一般为滞期费的一半。 （三）装卸率 装卸率是指每日装卸货物的数量。 装卸 率的具体确定，一般应按港口习惯的正常装卸速度。 装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，如规定过高，完不成装卸任务，要承担滞期费用的损失；如规定过低，虽能提前完成装卸任务而得到速遣费，但船方会因装卸率低，船舶在港时间长而增加运费成本，致使租船人得不偿失，故装卸率的规定应当适当。 总之，国际货物买卖合同中的装运条款内容繁多，规定方法也众多不一。 须指出的是，若采用班轮运输时，装运条款内容就比较简单，通常只有装运时间、装运港和目的港、是否允许分批和转船。 只有在租船运输时，才应加列装运通知、滞期速遣条款等。 第八节、运输单据 中国最大的管理资料下载中心 (收集 \整理 . 部分版权归原作者所有 ) 第 12 页 共 93 页 所谓‚运输单据‛，就是出口商将货物交给承运人办理装运时，或在装运完装后，由承运人签发给出口商的证明文件。 运输单据通常是出口向银行办理收取货款或进行议付的重要单据。 在国际贸易货物运输中，装运单据的种类很多，其中包括海运提单、铁路运单、承运收据、航空运单、邮包收据等。 一、海运提单 Shipper B/L NO. CARRIER 承运人 中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES Consignee PorttoPort or Combined Transport BILL OF LADING ORIGINAL Notify party RECEIVED apparent good order and condition except as other wise noted the total number of containers or other packages or units enumerated below(*) for transportation from the place of receipt to the place of delivery subject to the terms hereof. (Terms of Bill of Lading continued on the back hereof) Precarriage by Place of Receipt Ocean Vessel Voy. No. No. of Original B/L Port of loading Port of Discharge Port of delivery Marks amp。 Nos. No. amp。 kind of pkgs Description of goods Gross weight Measurement 中国最大的管理资料下载中心 (收集 \整理 . 部分版权归原作者所有 ) 第 13 页 共 93 页 According to the declaration of the merchant Freight details, charges, etc. For delivery of goods please apply to: LADEN ON BOARD THE DATE Place and date of issue: Vessel: Signed by By: 二、 海运提单 （一） 海运提单的作用 海运提单（ OCEAN BILL OF LADING），简称提单（ B/L），是由船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运至特定目的地，并交付给收货人的书面凭证。 它的性质和作用是： 提单是承运人或其代理人签发的货物收据（ RECEIPT FOR THE GOODS ），证明已按提单所列内容收到货物； 提单是货物所有权的的凭证（ DOCUMENT OF TITLE），提单的合法持有人有权凭提单向承运人提取货物，也可以在载货船舶到达目的港交货之前办理转让，或凭以向银行办理抵押 贷款。 提单是承运人和托运人之间订立运输合同的证明（ EVIDENCE OF CONTRACT），也是承运人与托运人或收货人处理双方权利、义务的依据。 （二） 海运提单的种类 海运提单可以从不同的角度加以分类，主要有： 提单根据货物是否装船分为‚已装船提单‛和‚备运提单‛。 A、‚已装船提单‛（ ON BOARD B/L），是指船公司已将货物装上指定轮船后签发的提单； B、备运提单（ RECEIVED FOR SHIPMENT B/L），是指船公司已收到托运货物等待装船期间所签发的提单。 根据提单有无不良批注，可分为‚清 洁提单‛和‚不清洁提单‛ 中国最大的管理资料下载中心 (收集 \整理 . 部分版权归原作者所有 ) 第 14 页 共 93 页 A、‚清洁提单‛（ CLEAN B/L），是指货物装船时‚表明状况良好‛，船公司在提单上未加注任何有关货物受损的不良批注的提单； B、‚不清洁提单‛（ UNCLEAN B/L），是指船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等批注的提单。 根据提单收货人抬头的不同可分为记名提单、不记名提单和指示提单 A、 记名提出单（ STRAIGHT B/L），是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货，由于这种提单不能通过背书方式转让给第三方，故不能流通，在国际贸易中使用不多 ； B、 不记名提单（ BEARER B/L），是指提单上的收货人栏内没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交货，只凭单，不凭人。 这种提单风险大，在国际贸易中也很少使用； C、 指示提单（ ORDER B/L），是指提单上的收货人栏填写 “凭指示‛（ TO ORDER）或‚凭某人指示‛（ TO ORDER OF …… .）字样。 这种提单可经过背书转让，故在国际贸易中广为使用。 目前在实际业务中，使用最多的是‚凭指示‛并经空白背书的提单，俗称为‚空白抬头、空白背书‛提单。 按运输方式分类，可分为直达提单和转船提单和联运提 单 A、 直达提单（ DIRECT B/L），指货物从装运港装船后，中途不经过换船而直达目的港卸货的提单； B、 转船提单（ TRANSHIPMENT B/L），是指船舶从装运港装货后，不直接驶往目的港，而需在中途港口换船所签发的提单。 其转运手续由第一程运人负责代办，费用也由他承担，但责任则由各程船公司分段负责； C、 联运提单（ THROUGH B/L），是指经过海运和其他运输方式联合运输时由第一承运人所签发的包括全程运输的提单。 它的性质同转船提单相同，途中转运的手续费用都由第一程承运人承担，但转运及以后的责任则由各段的承运人分 别负责。 提据提单内容的简繁，可分为全式提单和略式提单 B、 全式提单（ LONG FORM B/L），是指通常应用的、不仅在提单正面，而且在提单背面详细列有承运人和托运人的权利、义务条款的提单。 C、 略式提单（ SHORT FORM B/L），是指提单背面无条款，只列出提单正面的必须记载事项，这种提单一般都列有‚本提单货物的收受、保管、运输和运费等项目，均按本公司全式提单上的条款办理‛字样。 此外，租船合同项下所签发的提单，通常也是略式提单。 按提单使用有效性可分为正本提单和副本提单 A、正本提单（ ORIGINAL B/L），是指提单上有承。