国外对中国物流业调查分析报告(编辑修改稿)内容摘要：
）。 中国的汽车消费在 20xx 年飚升了 74%，在 20xx 年又上升了 20%，在 20xx 年才放慢增长的步伐，预计今年的需求增长大约为 8%到 9%。 在未来的 10 到 15 年，将有 4 亿人能够买得起第一辆汽车。 在集装箱运输方面， Koay 指出，美国对东亚的每个国家的进口商品都超过了出口商品。 对散货商品和原材料，情况却截然相反。 中国已经消费了超过 60%的全球钢材产量， 33%的铝以及 50%的水泥生产。 这是由建筑和交通基础设 施，如公路、铁路和码头的建设带动起来的。 Koay 将中国的集装箱出口的快速增长归功于美国和欧洲日益增长的消费者需求以及对中国的生产外包。 许多人认为中国的优势只是在最近 3年突然显现出来。 事实上，这种想法是不对的 中国从 1978 年起就一直在以 9%的速度增长。 McCall 说，许多欧洲人并没有意识到中国的地理面积是德国 欧洲最大的经济实体的 27 倍，人口是德国的 16 倍。 中国的发展正在改变外包企业注重的一些成本参数。 他说，有史以来第一次，我们在中国广东省南部开始观察到了工厂的劳动力不足。 许多香港公司的传统产品为服装、玩具和鞋。 他们的生产超出了边界，转到了广东省这个发展最快的沿海省份之一。 就在不久前，香港公司再次把他们的工厂移址到更北和内地成本相对低的区域，比如广西。 这是一个趋势，因为土地变得更加昂贵，劳动力也在变得更加昂贵了。 铁路基础设施建设滞后 虽然中国政府正在尝试吸引生产向内地转移，但是物流和交通运输基础设施不足造成了困难。 在 300 或 400。阅读剩余 0%
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