广元运输集团新采购客运车辆项目可行性研究报告(编辑修改稿)

广元运输集团新采购客运车辆项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

几年的有绵（阳）广（元）高速。 在 20xx 年底实现全面通车的有 广（元）巴（中）高速 ；广 (元 )陕 (棋盘关 )高速公路。 在 20xx 年开工建设的有 兰（州）渝（重庆）高速 广元至甘肃界段；兰渝高速广元至南充界段。 新建的高速公路给高等级客运车辆的质量和数量提出新的要 求，广运集团现有的客运车辆对现有的客运工作相对吃紧，明显不能满足未来一段时间 高速公路客运发展的需求。 项目建设必要性 项目建设是发展综合运输， 促进经济社会协调发展的有效途径 把广元建成连接西南西北的人流、物流、资金流和信息流的重要中枢和目的地，将进一步促进区域经济合作、交流，推进广元工业化、城镇化进程，推动广元经济社会又好又快、持续发展。 作为川陕甘结合部地区各种生产要素集散、中转和物流中心， 随着该项目的实施，将大大提高广元客运的质量和数量，有利于广元甚至中国中西部地区的人员流通、物质流通、货币流通，促进社会经济的快速发 ，实现 广元 对内对外开放和工业强市 战略，具有现实的紧迫性。 通过该项目的实施， 加快推进 广元客运市场的 建设，是整合广元交通运输资源，充分发挥各种运输方式的优势， 是 把广元建设成为 现代化物流商贸中心的有效途径 ， 还是加快广元旅游 业发展，推动旅游资源转化旅游经济的迫切需要。 项目建设是 改善广元公路交通薄弱环节的 迫 切需要 改革开放以来，广元公路交通有了长足发展， 但其组成结构发展却极不平衡。 一方面是公路建设发展很快 ， 高速公路、高等级公路以及通乡、通村公路建设取得很大成绩，公路等级和服务水平大幅度提高， 公路站场在“ ”汶川地 震灾后重建中得 以重建 ；另一方面， 汽车保有量增长极为缓慢， 汽车配置较低 ，功能单一，已成为当前广元公路交通发展中最薄弱的环节，严重影响公路基础设施的充分发挥和运输效率 、运输安全 的提高。 项目实施后 ， 通过 高等级客运车辆 在不同高速公 路运营线路 的合理投放 ，充分 发挥高速公路的快速运输优势 ， 加快人力、物资的流通，减缓其他交通运输 压力、减少城 市 污染。 项目建设是 建设“西部经济高地”的需要 广元自古以来就是川陕甘毗邻地区的交通枢纽和物质集散中心。 广元市被 《西部综合交通枢纽建设规划》列为 12 个区域性次级交通枢纽之一。 宝成铁路、广巴铁 路和国道 10212 两条国道干线公路在市区交汇，兰渝铁路、西成快速铁路、京昆高速公路广元至陕西段、兰海高速公路甘肃界经广元至南充界、广元至巴中高速公路、嘉陵江渠化工程苍溪航电枢纽和亭子口水利枢纽、广元港、 800 公里国道干线公路灾后恢复重建等重大交通项目正在建设和即将开工建设。 水陆空一体化的立体交通格局初步形成，使广元成为东连中部、东部、西接大西南、大西北的重要通衢。 《广元国家公路运输枢纽总体规划》中提出的客运枢纽规划方案是“形成以上西汽车客运中心为综合客运枢纽，以南河汽车客运站、雪峰汽车客运中心、宝轮汽 车客运中心、 下西汽车客运中心为支撑的广元国家公路客运枢纽场体系”。 为贯彻落实《广元国家公路运输枢纽总体规划》和 《西部综合交通枢纽广元次级枢纽建设规划》实施的需要，加强高等级客车的安全生产、运输力度和服务质量，新购置高等级客运车辆势在必行。 项目建设是 现代化公路运输发展 的需要 现代化公路运输，不仅要拥有现代化的道路 和现代化的运输组织管理， 还必须具有 现代化的运输车辆。 该项目的建设是现代化公路运输的必备 条件， 也是促进现代化公路运输的先决条件之一，它的实施将 逐步形成设备先进、设施完善、信息灵通、服务周到 、管理科学、运输方便的 现代化公路 运输管理体系，使公路运输迈上新台阶。 第四章 市场分析与需求分析 项目外部环境现状及趋势分析 广元，古称利州，地处四川盆地北部，秦岭南麓，地理坐标在北纬 31゜ 31′至 32゜ 56′，东经 104゜ 36′至 106゜45′之间。 广元市位于川、陕、甘、渝三省一市结合处，北与甘肃省武都县、文县、陕西省宁强县、南郑县交界；南与南充市的南部县、阆中市为邻；西与绵阳市的平武县、江油市、梓潼县相连；东与巴中市的南江县、巴州区接壤，幅员16313． 78平方公 里。 1985 年经国务院批准成立地级市，辖利州区 (原市中区 )、元坝、朝天 3 区和青川、旺苍、剑阁、苍溪 4 县， 93个镇。 广元市辖区内物产丰富，能源充足，工业基础具规模。 广元是中国历史上唯一的女皇帝、封建社会杰出的女政治家武则天的出生地，是先秦古栈道文化的集中展现地和中国蜀道文化、三国文化的核心走廊。 广元市是全国优秀旅游城市、全国卫生城市、全国双拥模范城市和四川省山水园林城市，正创建国家森林城市。 已形成公路、铁路、河运、航空为一体的综合交通运输体系，正加快建成中国西南、西北，可通江达海的综合交通枢纽。 项目实施后车 辆投放的路线及数量详见下表 4— 1 表 41 高等级客车投放线路及数量表。 营运 线路 营运 站点 车辆台数 车辆类型 投放时间 广 南 高 速 广元至南充 6 台 豪华型 20xx 年 广元至苍溪 9 台 标准型 20xx 年 广元至阆中 5 台 标准型 20xx 年 广元至南部 10 台 标准型 20xx 年 广巴 高速 广元至巴中 8 台 豪华型 20xx 年 广元至旺苍 5 台 标准型 20xx 年 广陕 高速 广元至汉中 5 台 豪华型 20xx 年 广元至宁强 5 台 标准型 20xx 年 广陇 高速 广元至汶县 5 台 标准型 20xx 年 广元至陇南 5 台 豪华型 20xx 年 广绵 高速 普安至绵阳 5 台 豪华型 20xx 年 旺苍至成都 2 台 豪华型 20xx 年 广元到普安 5 台 标准型 20xx 年 根据 表 4— 1得出，该项目实施后车辆的投放线路 所在的区域范围，以及对区域经济的影响程度，将 广元市城区列为直接影响区，间接影响区则涉及到 广元市至南充市沿线、广元市至巴中市沿线、广元市至陇南市沿线、广元市至汉中市沿线、广元市至成都市沿线 等地。 广元位于 四川省的北部，是川陕甘三省交界处重要交通 枢纽、周边六地市客货中转与集散中心、省内外物资进出川的北大门。 高速公路网 :在国家高速公路网规划中，广元市处于首都放射线 (北京 — 昆明 )G5 和纵线 (兰州 — 海口 )G75 的交汇处，同时作为四川省高速 公路网规划布局中的重要组成部分的广元 — 巴中高速公路在广元汇入国家“ 7618 网”；目前 G5 广元以南已建成， G5 广元城区过境段及以北路段已开工， G75 广元段正在进行前期工作并即将开工，广巴高速公路正在建设中。 同时， G108 线、 G212 线、 S302 线、 S105 线、 S202 线等国省干线公 路构成了广元二级公路网的主体骨架。 铁路 :宝成复线铁路由东北经 广元市区 向西南贯穿全境，支线广普铁路以广元市区为起点，蜿蜒向东，贯通广旺工业走廊，止于普济镇；规划的兰渝铁路 (设计速度 200km/h，复线 )从北到南贯穿全境， 成都至西安客运铁路专线， 已完成前期工作并即将开工。 广元正 加快构建以广元站、广元西站为中心，宝（鸡）成（都）、兰（州）渝（重庆）、西（安）成（都）客专和广（元）乐（坝）铁路为骨架的广元铁路地区枢纽 ， 到 2020 年，实现铁路营运里程 505 公里，建成广元铁路枢纽。 广元铁路地区枢纽形成后，预计通过广元 站直达的省会城市将由目前的 21 个增加到 28 个。 广元将实现 2 小时到达毗邻地市， 4 小时到达周边中心大城市， 8 小时基本到达 全国主要中心城市。 水运 :广元市水路运输以嘉陵江干流Ⅲ级航道为主，可直达重庆，辅以白龙江、东河、下寺河等支流，南至重庆汇入长江。 嘉陵江上第一港口广元港是四川省规划建设的五大主港之一，是通过长江延伸至我国西部内陆最深的水运口岸，是连接西南、西北两大经济区的枢纽港。 按规划广元港将建成袁家坝、昭化、红岩、张家坝等四个主港区和 11 个作业区，港口年吞吐能力可达到 1030 万吨， 60 万标箱，客运可达 36万人 次。 航空 :广元机场按 4D级规划、 4C级建设，跑道长度 2500m。 可起降 B73 TU— 15空客 A320 等 300 座以下飞机飞行。 至 20xx 年，逐步拓展 5 条以上国内航线。 旅客吞吐量年达 30万人以上，货邮吞吐量达 5000 吨以上。 20xx 年至 2020 年，进行机场扩能改建，达 4D 级标准，建设候机楼 8 千平方米，客机坪 50 万平方米，停机位 10 个，建廊桥位 2个，近机位 5个，远机位 5 个，可满足 767 等大型飞机停靠，旅客吞吐量达到 100 万人以上，货邮量达到 3 万吨以上。 进一步拓展国 内航线达到 10 条以上，建成广元航空港经济 区。 综上所述， 广元目前已形成以铁路、公路为主，以水运、航空为辅的综合立体运输体系，对外交通便捷。 在不久的将来，广元将成为连接成都、重庆、西安和兰州四大区域城市 的交通枢纽，成为东连中部、东部，西接大西南、。