汽车修理工艺概论

汽车修理工艺概论内容摘要：

汽车修理工艺概论 第四章 汽车修理工艺概论重点：体与清洗；四章 汽车修理工艺概论 难点： 四章 汽车修理工艺概论 第一节 汽车修理的经济效益分析 第二节 汽车修理工艺过程 第三节 汽车及零部件清洗工艺 第四节 汽车零件的检验分类 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验第一节 汽车修理的经济效益分析汽车在使用过程中，由于机构的自然磨损和其它损伤会逐渐丧失其工作能力，当达到极限时就必须进行修理；汽车修理的任务，就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能；第一节 汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益；汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段；汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富；适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段；根据我国生产力发展的水平，统计资料表明，扩大生产更新车辆的投资额，通常是大修同样数量车辆所需投资额的 6 7倍；根据统计资料，当汽车进入极限状态需大修时，大约有 65% 75%的零部件可继续使用，而且需修的零部件中，大约只有 25%的工作表面处于不良状态； 70%以上的工作表面可重复利用；制造和修复一辆中型载货汽车所需的能源和金属材料是十分不同的，统计资料表明，中型载货汽车的制造成本中，制造零件的材料和加工费用约占 70% 75%，而在修理成本中，材料和加工费用仅占 6% 9%；汽车在使用过程中经济效益取决于汽车的购置费用（包括汽车设计、制造、试验、调整及运输费用）和使用费用（包括维护、修理费用和燃、润料、轮胎等使用消耗费用及养路费等）之和以及运输生产的收入；汽车在使用过程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其使用费用是逐渐增大的，而且会使汽车的生产效率降低；二、汽车合理更新的决策方法汽车在使用过程中，会出现有形磨损和无形磨损，从而导致其使用性能及效益指标的“劣化”。 因此使用到一定年限后必须更新。 第二节汽车修理工艺过程一、汽车修理工艺过程汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为工艺过程。 由于修理组织的方法不同，工业过程也不相同。 就车修理法 、 总成互换法 ；就车修理法就车修理法特点 ： 所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。 总成互换修理法时，企业承修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须要达到统一的修理标准。 采用总成互换修理法时，备用总成的数量与总成的修理时间与车架（或车身）修理时间的差值有关，在差额期内必须由备用总成来补充。 二、汽车修理的作业组织汽车修理生产中用两种作业组织方式： 固定工位作业法 和 流水作业法（连续流水作业和间断流水作业）。 修理生产的组织方式通常可分为：综合作业法 和 专业分工作业法。 三、汽车的验收进厂大修的汽车，进厂时应进行验收，验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调查资料，以及送修人员对车辆修理的要求。 进行车辆外部检视和必要的技术状况检查，查对该车的技术装备，作好进厂检验的技术记录，以便提供生产调度部门和生产车间作为生产调度和施工时的主要依据。 汽车接收的目的：确定汽车的完整性和技术状况；初步估算修理的工时和成本；确定更换的总成及主要零部件；确定汽车的修竣时间。 1·为了有效组织生产，承修企业应掌握送修车辆的情况；2·确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度；3·检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术状况；接车过程中的检查项目：了解： 汽车行驶里程、经过几次维护修理、最近一次维修的内容、大致汽车故障征兆等；汽车的外观检查 ：汽车外部是否有损伤现象，各种零件是否齐全；确定基础件磨损情况（壳体有无明显渗漏）；重点检查安全机构（转向、传动、制动、车架）；轮胎检测；行驶检查 ：仪表（水温、油压等）；汽车起步（离合器、变速器）；汽车行驶中（制动、转向、变速器等）；第一章 汽车修理工艺概论 第一节 汽车修理的经济效益分析 第二节 汽车修理工艺过程 第三节 汽车及零部件清洗工艺 第四节 汽车零件的检验分类 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验第三节 汽车及零部件清洗工艺一、汽车外部清洗在固定的外部清洗台上清洗；用可移动的清洗机喷射高压水清洗；用自来水清洗；二、汽车零件清洗按污垢的特性可将清洗方法分为 油污清洗 、 积炭清洗 、 水垢清洗 、老漆清洗及锈蚀物清洗。 1·油污清洗清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗三类；除油机理：汽车零件上的油污大多为不可皂化的矿物油污。 这类物质在碱液中不易溶解，而只能生成乳浊液。 乳浊液是几种互不溶解的液体的混合物，其中一种液体是以微小的滴状散布在另一种液体中。 碱离子（活性很强，对油污起着强烈的机械揉搓作用，从而能降低油层表面的附着能力） 油和金属的附着力很大 加入其它的活性物质（乳化剂，是一种活性物质，分子的一端呈极性，另一端呈非极性，极性的一端与水吸引，另一端与油污吸引，从而降低油和水的表面张力，起到乳化作用。 ）；为防止被洗下的污垢再次返回金属表面，就必须科学地配制洗涤剂成分，明确其洗涤条件（浓度、温度、污垢量），这样才能保持除垢的稳定性；2·积碳的清除积碳是 燃料、润滑油 在 高温 作用下的 氧化产物。 在 燃烧室 中由于 燃烧不完全 ，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧的残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一种稠的胶状液体（羟基酸）。 羟基酸进一步氧化就变成一种半流体树脂状的胶质粘附在发动机零件上。 高温的作用，又使胶质聚合成更复杂的聚合物，形成一种硬质胶结碳，俗称积碳。 积碳的成分有 易挥发 的物质（油、羟基酸）和不易挥发 的物质（沥青质、油焦质和碳青质及灰粉等）。 发动机工作温度越高，易挥发物质的含量就少，不易挥发的物质含量就增高，使积碳变的更硬，与金属粘接得更牢。 积碳的危害 零件表面积碳会降低零件的导热能力，使发动机过热并形成炽热点，引起可燃混合气先期燃烧，破坏发动机的正常工作。 减少燃烧室容积，使汽缸压缩比增大，易引起发动机的非正常燃烧。 爆震和表面点火。 清除积碳的方法有：机械清除法；化学清除法（化学清除法是采用退碳剂将零件上的积碳膨胀和溶解）；熔盐清除法（温度 400 ± 10 的 65%的氢氧化钠、 30%的硝酸钠和 5%的氯化钠溶体中进行处理）；试验证明：多数退碳剂只能有限量的溶解积碳。 退碳剂的主要作用是使积碳层膨胀、变松、削弱其与金属的结合力，积碳不会自动脱离金属表面而溶于退碳剂中。 退碳剂的成分：溶剂、稀释剂、活性剂和缓蚀剂（防止退碳剂中的碱性成分对有色金属的腐蚀），加入过多会降低退碳效果。 ）组成。 3·水垢的清洗：化学清除法；超声波清洗：（ 喷油嘴）能清洗具有难以接近的空腔和油道的形状复杂的零件。 影响汽车零件超声波清洗过程的主要因素有超声波的频率和强度、清洗液的性质和温度及零件相对于超声振动发生器的位置。 一般来说 2025声能量密度以 12V/度范围在 2050 ，被清洗零件的表面接近并面向超声振动发生器清洗效果最好。 第一章 汽车修理工艺概论 第一节 汽车修理的经济效益分析 第二节 汽车修理工艺过程 第三节 汽车及零部件清洗工艺 第四节 汽车零件的检验分类 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验第四节 汽车零件的检验分类 零件检验分类是通过技术鉴定 ， 根据零件的技术状况 ， 分为可用零件 、需修零件和不可用零件。 汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同 ， 分为外观检验 、 几何尺寸测量 、 零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等；件出现破裂 ， 具有明显裂纹 、 变形或磨损时 ，一般可通过 外部检视 进行检验。 零件因磨损引起尺寸上的变化 ， 或因变形引起几何形状或相互位置公差的变化 ， 必须采用通用或专用量具 ， 通过测量 尺寸 或 相对位置公差 来确定零件的技术状况。 对零件的物理机械性能和零件内部的 隐蔽缺陷 ，则必须采用染色法 、 磁力探伤法 、 超声波等设备来检验。 零件的平衡检验。 一、形位误差检测 平面度 圆度 圆柱度 圆跳动 平行度和垂直度 同轴度 直线度平面度误差的检测 平面度是指平面要素实际形状的平整程度； 汽车上的应用；发动机气缸体上、下平面； 检测：中凹（稳定状态）或中凸（不稳定状态，两端间隙调成等值）平面；圆度和圆柱度误差的检测 圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值； 圆度误差是在半径方向测量的。 圆柱度误差是实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值； 在测量圆柱度误差中，采用的两点法是指在被测圆柱表面的任意部位或方向上所测的直径中取最大值与最小值差值的一半。 圆度和圆柱度误差的检测圆跳动的检测 圆跳动的检测包括径向圆跳动和端面圆跳动。 前者测量方向与基准轴线垂直且相交，测量面为垂直于基准轴线的同一正截面。 后者的测量方向与基准轴线平行，测量面是与基准轴线同轴的圆柱面。 径向圆跳动的测量平行度和垂直度 平行度误差和垂直度误差属于位置度误差； 汽车上的应用：气缸孔中心线与曲轴主轴承座孔轴线的垂直度误差；曲轴与凸轮轴轴承座孔轴线的平行度误差。 同轴度误差和直线度误差 同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体； 在汽车修理中，同轴度要求及其误差的检测一般都以径向圆跳动要求及其检测代替，并将最大径向圆跳动值直接作为同轴度误差值使用。 直线度误差是实际直线相对于理想直线产生的偏差的实际值。 在汽车修理中直线度要求大部分是对轴线提出的，但也有针对素线的； 径向圆跳动值的一半；二、 零件隐蔽缺陷的检验汽车维修中探伤方法的选取工业无损探伤的方法很多，目前国内外最常用的探伤方法有五种， 射线探伤法、超声波探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗透探伤法。 射线探伤是利用射线的 穿透性 和 直线性 来探伤的方法。 这些射线虽然不会像可见光那样凭肉眼就能直接察知，但它可使照相底片感光，也可用特殊的接收器来接收。 常用于探伤的射线有 射线，分别称为 射线探伤。 当这些射线穿过（照射）物质时，该物质的密度越大，射线强度减弱得越多，即射线能穿透过该物质的强度就越小。 此时，若用照相底片接收，则底片的感光量就小；若用仪器来接收，获得的信号就弱。 因此，用射线来照射待探伤的零部件时，若其内部有气孔、夹渣等缺陷，射线穿过有缺陷的路径比没有缺陷的路径所透过的物质密度要小得多，其强度就减弱得少些，即透过的强度就大些，若用底片接收，则感光量就大些，就可以从底片上反映出缺陷垂直于射线方向的平面投影；若用其它接收器也同样可以用仪表来反映缺陷垂直于射线方向的平面投影和射线的透过量。 由此可见，一般情况下， 射线探伤是不易发现裂纹的，或者说，射线探伤对裂纹是不敏感的。 因此，射线探伤对气孔、夹渣、未焊透等体积型缺陷最敏感。 即射线探伤适宜用于体积型缺陷探伤，而不适宜面积型缺陷探伤。 超声波探伤方法人们的耳朵能直接接收到的声波的频率范围通常是200音（声）频。 频率低于 20 于 20 业上常用数兆赫兹超声波来探伤。 超声波频率高，则传播的直线性强，又易于在固体中传播。