安全气囊培训资料－SRS安装培训

安全气囊培训资料－SRS安装培训内容摘要：

安全气囊培训资料－SRS安装培训 全气囊的概念 汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防护装置 （ 简称 ，是辅助防护系统中能够起到缓冲作用的一种装置 ，因为气囊属于安全装备之一 ， 所以一般都称为 “ 安全气囊 ”。 承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的惯性力 ， 从而减轻人体遭受伤害的程度。 赫缀克 1953年发明的。 约翰 发明于 50年代，开发于 60年代，应用于 70年代，展于 80年代，推广于 90年代。 在 60年代 ， 三大汽车公司的反应都不积极。 航空公司在 随后日本本田 、 美国福特与通用等汽车公司开始组织力量改进研究和完善 1971年 ， 日本本田汽车公司开始引进 1973年 ， 美国通用汽车公司在雪弗莱非洲羚羊轿车上安装了 并作为 1974年所有高级轿车的选装件。 1984年美国联邦政府要求从 1987年开始逐步采用 1987年 ， 日本起初公司经过 16年的艰苦努力 ， 终于开发研制成功了当今普遍采用的燃药式 同年 9月开始作为本田传奇牌轿车的选装件。 1992年美国联邦政府法律规定 ， 1994年以后出厂的新车必须配装驾驶座安全气囊或自动安全带。 到 1994年 ， 要求从1997年 9月 1日起 ， 美国所有客车都必须装备保护驾驶员和前排乘员的双 按其总体结构分为机械式和电子式 按 按 8气囊模组 转向盘本体 时钟弹簧 电子控制装置（ 电线束3km/破盖板气袋开始膨胀气袋托住乘员头部报警开关闭合显示故障代码电控装置 在下列条件之一的情况下 ， 也不给 （ 1） 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方 ± 30° 角时 （ 2） 汽车遭受横向碰撞时； （ 3） 汽车遭受后方碰撞时； （ 4） 汽车发生绕纵向轴线侧翻时； （ 5） 纵向减速度未达到设定阈值时； （ 6） 汽车正常行驶 、 正常制动或在路面不平的条件下行驶时。 另外在 13km/h23km/ 但 13km/ 23km/转向盘本体 转向盘采用镁合金高压压铸而成，然后包覆发泡聚氨酯塑料，最后缝制 要包括转向盘骨架、发泡体、包皮、下护罩等组成。 驾驶员侧气囊模组（ 主要组成有盖板、气袋、气体发生器、金属承盘等。 时钟弹簧 时钟弹簧是连接在驾驶员侧的气体发生器与电控装置的一个机构。 电子控制装置（ 电控装置也是安全气囊系统中的最主要的关键功能部分，它由碰撞传感器、微处理器、点火电路等组成。 电线束 电线束是气囊系统各部件的连接件，其作用是给气囊系统提供电源和连接指示灯，同时将 20转向盘总成 转向盘采用镁合金骨架，直径 3804辐条结构 . 下护罩与包皮，其颜色和皮纹与所提供车辆内饰要求一致。 时钟弹簧 时钟弹簧钟柔性电缆的长度，应能满足以限位卡为基准时，旋转体正反向各旋转不小于 2圈。 柔性电缆中的任何一根导线通过 6A/被击穿。 导电零部件与外壳之间的绝缘电阻不小于 50021驶员气囊（ 气体发生器采用烟火式或混合式 ， 60040 罩盖带有撕裂缝 ， 材料为 颜色与转向盘总成一致。 不能有任何模组碎片打到一个正常坐姿的驾驶员身上。 同时与驾驶员相接触的气袋表面部分不能破裂或燃烧。 子控制单元 少具有两个点火回路，内部具有警示灯驱动电路，并具有故障自我诊断和输出通信接口。 电线束 电线束导体的标称截面应不小于 缘颜色应符合汽车标准要求 ， 或协商决定。 电线端子采用压接方式连接 ， 其与端子的拉拨力不小于 80N。 车辆以任何速度正常行驶或遇到特殊情况 ， 如驾驶员紧急刹车 、 坏路面行驶等 ， 安全气囊的气体发生器不应点火。 车辆以 13km/ 安全气囊系统中气体发生器不应点火。 车辆以 23km/ 安全气囊系统中气体发生器必须点火。 车辆以 50km/ 或成 30度角 ）碰撞 ， 安全气囊系统中气体发生器必须点火。 所形成的气袋对系安全带的 型假人保护指标为： （ a） 头部性能指标 （ 小于 1000； （ b） 胸部性能指标 （ 小于 75； （ c） 大腿受力 （ 小于 1024电控装置汽车蓄电池+12端子线位说明和电线颜色称 电气规格 I/O/明1 12V P 电池电源正极2 12V P 电池电源正极3 V P 电池电源回路端4 V P 电池电源回路端5 C 使用6 C 使用7 +） 12V， 100 点火头接点 18 -） 12V， 100 点火头接点 19 - 不使用10 - 不使用11 C 使用12 12V O 指示灯（负端）13 C 使用14 气袋点火命令16 C 使用 外部 C - 不使用19 C 使用20 接头接合检查用23 接头接合检查用安装之前必须断开汽车电源和关闭电门开关。 打开包装箱检查合格证并确认符合要求。 将 意要根据 将电线束的一端 21P（ 插头处的一个接地端子套入 同时将线束上的 21P（ 插头与 意应将具有接地金属片的一面向上，插口一定要到位（到位时有轻微喀嚓声）。 将转向盘总成安装到方向柱上，注意转向盘中心辐条应于两前车轮轴线平行。 将时钟弹簧限位端插入组合开关护罩的相应孔位中，并使转向回位套上的两个圆柱插入转向盘花键部位的孔中。 将防松螺帽旋入方向柱花键螺栓，考虑还需要作适当方向调整，暂时不要旋紧。 将时钟弹簧下端的端子（ 与电线束一端 2个插孔的），注意要卡到位。 当确认方向不作大的调整时，将时钟弹簧的定位扎带用斜口钳子剪断并去除。 整理并用适当的尼龙扎带将气囊线束固定，将组合开关下护罩安装就位，注意时钟弹簧下端应在限位孔内。 将 时将时钟弹簧上的单片端子（ 与模组上的喇叭端子对接。 时钟弹簧上的一个 2 与气体发生器对接 ， 一定要按插到位 ， 以防止汽车运行过程中松脱和短路环闭合。 其连接扁平电缆应呈自由反向弯曲状态 ，不能折叠弯曲。 将气囊模组平稳放置在方向盘本体上，注意四个定位爪与方向盘发泡支撑点配合。 用 6旋紧螺栓前应将气囊模组稍稍抬起，以确保喇叭按钮具有足够的行程（ 25按压气囊盖板，感觉无卡滞和喇叭操作轻便为宜，注意上盖板、下护罩以及方向盘本体之间的间隙应均匀。 电线束的 3与汽车线束根据设计要求预留的电源端子连接，一定要插到位。 （考虑安装整机安装工艺要求，在确保汽车电源断开的情况下，这个插头可在 接通电源，打开汽车电门钥匙，如 秒后熄灭，表示气囊工作正常。 安装过程的注意事项 ： 电源端子必须最后连接以免引起误爆。 所有端子一定要接插到位并锁定。 根据线束走向整理线束并固定 ， 注意不能绷得太紧 ，应留有一定自由活动空间。 时钟弹簧旋转位置必须在中间 ， 在没安装好前不要将定位扎带去除。 转向盘中心辐条必须于汽车前轮轴线平行。 对于带有接线端子的部件 ， 如 气囊组件等 ，应避免跌落 ， 如有发生应检查接线端子有无损伤 ，必要时进行更换。 在拆卸气囊或方向盘总成时，应按安装方法的顺序倒过来进行。 特别是拆卸方向盘时，最好使用专用工装，不能使劲敲击或使劲上拉。 在拆卸气囊模组时，在松开固定螺。