bpm-采购与运输决策一体化(编辑修改稿)

bpm-采购与运输决策一体化(编辑修改稿)内容摘要：

织的整个采购战略有重大意义。 低成本高效率的自我运输服务需要公司中很多部门的广泛合作与信息交流。 当然采购与运输功能都对一体化进程都是很关键的。 货物与材料的采购商必须清楚何时利用自行运输以及发生损失和毁坏时有何责任。 他们还必须知道保险与对危险物资的要求，要不断注意运输管制环境。 通过安排供应商接收货物协调自己车队的输入输出运输，可以降低输入运输成本。 然而，成功的自行采购运输活动需要采购 与运输的专业人员进行控制和管理。 尽管自从管制以来，运输成本的全面降低已使大部分公司不接受长期服务，不再进行自我运输活动的大量投资，但由于运费开始抬升，运输商数目持续缩减，越来越多的公司开始重新考虑拥有自己的运输车队的长期优势。 虽然，自我车队运输不可能对每一个公司，尤其是那些运输量很少的公司，都可行，但那些通过自行运输获得更大控制能力和灵活性的公司会不断增加采购部门的责任。 影响运输方式和运输商选择决策的因素 表 234显示：当采购商选择运输方式时，所需交货日期是最重要的影响因素，它的作用是第二种影响因素 —— 运输服务成本作用的两倍。 由于能否按时交货比运输服务成本重要，输入运输对时间极度敏感。 传统看法认为不同的运输方式受它们的平均交货时间限制 —— 一般来说，空运最方便，然后是公路、铁路，最后是内陆水运与海运。 但是，在 80年代末和 90 年代初人们大量使用多式联运，多式联运能结合两种及两种以上的运输方式的优点并从中获益。 不断增加的多式联运趋势要求采购专业人员对所有适用于输入运输的单模式与多式联运模式都有所了解。 这一趋势要求采购人员能够获得所需交货日期的准确，及时的信息，要求对采购所需时间和采购提前期等具体责任作好分 配。 如果所需交货日期是选择运输方式的首要决定因素，那么确保这些日期有效最具优先权。 运输方式选择决策再也不是单因素标准化决策了，因此采购专业人员必须不断地对每种运输方式的选择与成本服务的权衡比较进行监控。 选择一种最适合公司输入运输目标的运输方式，不用支付太多的运输服务保险费，这是一种非常重要的事。 一旦选定运输方式，下一步就是选择运输商。 表 235 列出了根据 CAPS研究得到的运输商选择中各影响决策变量的重要程度。 按时交货，即可信度是选择运输商时最重要的影响因素，它的作用二位影响因素 —— 费率的两倍以上。 一旦这 两项因素成为最重要因素，其他所有因素都是重要但次要的因素。 尽管由于放松管制条例之前运输采购的实质决定了其他研究都侧重于输出运输，但以上的 CAPS的研究结果与以前这些研究的结果是一致的，普遍认为美国的托运商在选择运输商时更着重其服务，而不是成本。 但是研究表明，自 1980年放松了管制条例之后，运输价格越来越有灵活性，托运商对成本的重视程度不断增加。 箭言之，托运商考虑的重点在近些年中并没有太大变化。 表 235 制定运输决策的组织 制定输入运输决策的责任通常由采购，运输分配部门共同承担。 图 231显示各公司如何分 配这项责任。 对多于 1/4 的公司而言，责任仅在于采购者。 在这种情况下，要么采购部门具有运输技能，要么采购者承担责任但把运费控制权交给了供给商。 在运输决策制定责任完全处于采购部门以外的公司里，责任不是完全交给供给商，就是完全交给运输部门。 如果由供应商做运输决策，公司就不可能从放松管制的市场定价中充分受益。 如果运输部门自主进行决策，公司可能会失去因采购与运输功能一本化而带来的潜在服务优势。 在那些定制责任落于采购部门但却不是采购者做实际决策的公司里，输入运输业务已被发展起来，而且采购正与其他重要部门结合起来。 在这 种情况下，最经常的决策者是采购部门经理，运输部门经理，物资经理或运费分析人员。 不到 10%的公司在进行输入运输决策时将销售与营销考虑进去。 这些公司通常销售高价值的，诸如药口，电子之类，而且到达市场的时间至关重要。 这使输入与输出运输结合得更为紧密。 结合紧密的另一个原因是通过协调输入和输出运输利用了自有设备回程时无人占用的优势。 几乎没有公司利用包括采购人员在内的运输委员会进行输入运输决策。 但是，这其实是有效控制输入运输的最优选择。 随着越来越多的公司开始从整合采购，运输和其他功能领域中获益，这种制定决策的方法在 将来可能会日趋流行。 大公司趋向于发展更为专业化的运输部门，而小公司则更多地将输入运输的责任交给供货商。 但是小公司也可能在采购部门中开发更多的运输业务，这是由于越来越少的小公司在采购部门外进行决策，而且由运输和配送部门共同制定的决策更少。 表 232 列出了公司夫模引起的责任分解。 继续进行的一体化 80年代期间，公司的运输与采购部门已经从近于独立运行的团体发展到了战略性管理与一体化指导的供应链形式。 运输工业的管制条例改革为节省输入运输费用开创了机会，但是要充分开发一个新型运输环境的利益，至关重要的一项工作是采 购与运输功能一体化。 CAPS 研究的结果表明在制定运输决策的各阶段中存在一明显趋势，即采购专业人员参与越来越多。 这种趋势有几层含义。 不仅仅是采购专业人员需要懂得运输业务知识，运输专业人员也必须学习了解采购业务。 采购人员需要更多地学习运输和可获得的各种方式与进程。 公司的运输经理与运输商的销售与操作人员必须学会象采购专业人员一样思考。 为确保适当的、全体同意的服务标准，输入运输商和采购公司之间不断增多的交流是必要的。 现有运输部门必须更为重视输入运输，重视对相应采购人员进行教育。 今后运输与采购的进一步一体化是很必 要的。 尽管运输领域的变化速度在未来十年中有可能减慢，但其他推动力将会继续改变运输环境，提出新的挑战与机会。 这些挑战与机会将要求运输和采购功能的进一步结合，使物流学不再仅仅是一门操作性的工作，而成为一个战略问题。 现在，购买大宋货物的采购行为已经很明显地从以传统为基础转向以全面控制为基础。 FOB— 目的地预付费用一发票上注明是 80 年代前的杰出实践；但现在大部分的费用支出是以离岸价一始发地一支付为基础（在 1989年占 57%），在传统管理条例下，大部分运输公司索要运价大都相同；使得供给商很方便进行进货运输决策。 如果 货物买价中包含运费，采购公司就能检查并评价运费的公正性；因为费率是公平发行的标准的，并具有相对稳定性。 然而，取消管制条例带来了更为灵活和更具挑战性的运价，使新兴运输商更容易进入市场。 运输商之间白热化的竞争导致运费降低，价格不稳定，这使得对 FOB— 目的地运费索价。