20xx年汽油发动机技术发展趋势分析报告(编辑修改稿)内容摘要：
普及技术：多气门技术与顶置凸轮轴 多气门：老式发动机大多采用每缸 2气门，一进气一排气；目前汽车发达国家最新推出的车型，发动机多采用单缸四 气门和五气门，前者两进两排，后者三进两排。 一般说气门多的发动机更先进，其进排气效率高，动力更强，同等条件下油耗会低一些；但多气门发动机维修难度较大，达到最大扭矩转速也往往更高，起步加速未必超过 2 气门发动机。 顶置凸轮轴：凸轮轴是属于发动机的配气机构，按安装位置分为下置、中置、顶置三种形式。 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 3 页 共 5 页 轿车发动机由于转速可达 5000rpm 以上，为保证进排气效率，都采用了顶置式气门装置。 顶置凸轮轴按照凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴（ SOHC）和双顶置凸轮轴（ DOHC），由于中高档轿车发动机一般是多气门及 V形汽缸排列，需采 用 DO 鄄 HC 分别控制进、排气门。 领先技术：涡轮增压、可变气门正时与双火花塞 涡轮增压：在排量一定情况下，若想提高发动机功率，最有效的方法是增加燃料并提供足够支持燃烧的空气。 涡轮增压由发动机排出的废气带动涡轮高速旋转，再通过一系列机械传动机构，推动风扇为发动机压入更多空气。 可变气门正时：也称可变配气相位。 发动机在一些工况下会出现难以解决的矛盾，例如如何保证低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输出及在这些工况下的燃油消耗等问题，用单个节气门控制的燃油供给方式是难以完满解决的。 最好的方式就是通过可变进气管 道、可变压缩比和可变气门的升程和正时来解决这个问题。 双火花塞：适用于排量较小的车型，国内典型的车型是飞度 的 i— DSI 智能双火花塞顺序点火系统，每个汽缸有两个火花塞对角布置，实现顺序相位点火控制。 双火花塞的设计使点火的效率更高，同时提高了发动机的压缩比，使燃烧效率得到提升。 国外使用该技术的车型包括阿尔法罗米欧 156。阅读剩余 0%
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