唐家镇平代线公路可行性研究报告(编辑修改稿)

唐家镇平代线公路可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

，粘结力强而渗透性弱，其缺陷是胀缩性较大，反之，塑性指数低的土，则粘结力弱面渗透性强，水分容易渗入。 因此，对土的塑性指数，一般规定：在 1827 左右。 粘土内不得含腐殖质或其它杂质，粘土用量不宜超过石料干重的 20%。 石屑：石屑系机械轧制而成，最大颗粒宜小于 ，应坚 硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，具有适当的级配。 水：水应清洁不含有毒物质，并按施工规范规定控制硫酸盐含量、含盐量以及 PH 值。 整理路床 为了缩短工期，提高效率，尽可能使用机械。 用推土机、挖掘机 13 挖路床时，预留 5cm 预留量，然后用 18－ 21T 压路碾压，人工挂米字线整形，洒水碾压、养护，直至验收合格。 路床施工注意事项 （ 1）施工中彻底清除路幅范围内的杂草、淤泥、积水及腐植土，路床回填夯实，分层碾压。 （ 2）要在路床外侧留好边沟，以便排出雨水，防止路床受水浸泡。 （ 3）路床不得的有翻浆、弹簧、起皮、波浪 、积水现象。 68T压路机碾压后，轮迹深度不得大于 5mm，压实度不小于。 （ 4）路基平整必须严格按照设计断面及高程要求，防止欠挖和超挖。 泥结碎石层 （ 1）所用碎石应由质地坚硬、耐久的干净砾石或岩石轧制而成，应具有足够的强度和耐磨性能，石料强度不低于 30Mpa，砾石轧制的碎石应有 90%以上的破碎颗粒，砾石包括天然砾石、破口砾石或天然砾石与破口砾石的混合料，砾石应坚硬、耐久、无杂质。 （ 2）泥结碎石层中的碎石应级配良好，最大粒径不大于 8cm，加适量粘土搀和，并适当掺水，边铺筑边压实，应注意在最佳含 水量下碾压，压实度不小于。 瓜子片磨耗层 瓜子片磨耗层应均匀摊铺后压实，路面横向坡度 1%。 路肩回填 路肩回填土干容重不低于 ，高程不低于设计高程。 施工要求 除应参照《公路路面基层施工技术规范》 JTJ0342020 的有关规 14 定办理外，尚须符合下列要求： （ 1）摊铺整型后碾压时，应控制混合料处于或略大于最佳值。 （ 2）碾压时应先用轻型压路机稳定，后用重型压路机碾压至要求的压实度。 （ 3）保持一定的湿度养生，养生期一般不少于 5 天，不使稳定层表面干燥。 取样和检验 每 100～ 200m 长取样 2～ 3 个，按规定项目进行检验。 压实泥结石路面应按《公路路基路面现场测试规程》 JTJ05995要求的方法造孔取样，测定其压实度。 所有试验结果均应报工程师审批。 所发生的一切费用由承包人自理。 质量标准 （ 1）实测项目 泥结碎石路面的允许偏差和检查方法见下表。 （ 2）外观鉴定 1）表面平整坚实，无坑洼现象； 2）施工接茬平整、稳定。 泥结石道路和基层实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 压实度 代表值 95 每 100～ 200m 测 2～ 3处 极值 92 2 平整度（ mm） 15 3m 直尺：每 100～ 200m测 2～ 3 处 *10 尺 3 纵断面高程（ mm） +5， 15 水准仪：每 100～ 200m测 2～ 3 点 15 4 宽度（ mm） 不小于设计值 尺量：每 100～ 200m 测2～ 3 处 5 厚度 （ mm） 代表值 12 每 100～ 200m 测 2～ 3点 极值 25 6 横坡（ %） 177。 水准仪：每 100～ 200m测 2～ 3 断面 7 强度（ MPa） 每 100～ 200m 测 2～ 3点 施工工艺流程 材料试验和级配设计 备 料 测量定位 碎石拌和或干拌 修整路槽 运 输 摊 铺 碾 压 检 测 养 护 下一道工序 试验路段 16 第五章 环境影响评价 第一节 环境保 护设计依据 环境保护设计及监管依据以下标准：  《环境空气质量标准》 (GB30951996)  《 声环境质量标准 》（ GB30962020）  《大气污染物综合排放标准》 (GB162971996)  《污水综合排放标准》 (GB89781996)  《地表水环境质量标准》（ GB38382020）  《公路建设项目环境影响评价规范》（ JTGB032020） 第二节 项目建设对环境的影响 一、沿线环境特征 生态环境 (1)土壤植被。 沿线大部分为平原微丘区，土地肥沃。 土壤环境是指位于陆地地表， 具有肥力和一定垂直剖面构型的疏松层，这是陆生植物和微生物的生育基地。 (2)水土保持。 沿线水土流失较严重，路线的高填、深挖地段施工均会造成水土流失。 因此，在设计和施工中，要执行《中华人民共和国水土保护法》，应有切实可行的防止水土流失的工程措施。 社会环境 (1)社会现状与发展。 (2)沿线构造物。 沿线的建筑构造物主要有如下三大类：交通、通信、电力线路；农林水利设施；居民区等。 路线穿越较稠密村镇时， 17 在符合路线前提下应尽量绕避，沿线均无重大建筑物拆迁。 二、工程对环境 的影响 对生态环境的影响 工程项目主要通过两条途径影响生态环境：一是施工对自然环境造成污染性破坏，使环境发生物理变化而对生物产生影响；二是公路营运后对环境的影响，如汽车排放废气、产生扬尘和噪声的影响，路体分割对动物种群生存与繁衍空间造成的影响。 对社会环境可能的影响 公路建设对沿线区域的社会经济环境必然带来一定的影响。 其影响的程度、范围与公路建设规模、路线经过的区域密切相关。 公路建设造成了土地利用功能的分隔，公路建设改变了原有土地的使用功能，同时使居民生活、文化教育及基础经济发生改变。 综上所述，本项目的建设对沿线各类环境影响程度见下表 环境项目 工程活动 工程阶段影响因子 建设期 营运期 声环境 （环境噪声） 路基、路面土石方工程 施工机械噪声 ● 交通工程 交通噪声 △ ● 地面环境 桥梁工程（河流） 废水、废料、土石方等（水流、水质） ● △ 交通运 输 路面水径流（水质） △ 路基工程 废矿渣的有害物质 ● △ 大气环境 施工作业 扬尘等 ● 车辆尾气 NOX、 CO、 TSP △ 生态环境 土石方工程 植被破坏、水土流失 ● 车辆工程 尾气中 P6 微粒（农业土壤） ○ 注：●为重大影响，△为一般影响，○为轻度影响。 18 三、环境影响对策 工程设计方案上采取的保护环境措施 （ 1）路线布设应尽可能与自然景观协调。 在优化线形时，尽可能避免占高产田，少占可耕地和经济林，保护自然资源。 （ 2）做好路基排水设计。 沿线气候温和，雨量充沛，暴雨 强度大，为防止路基边坡冲刷，确保排水畅通，应设置必要的边沟、截水沟、排水沟、急流槽、盲沟等排水设施，将水排到路基外的天然河沟中。 （ 3）路线两侧宜林地带，尽量植树造林，使道路形成绿色林带。 （ 4）沿线人工构造物和房屋建筑，其造型和色调做到与自然景观协调，为用路者提供安全、优美、舒适、整洁的旅行和休息环境。 施工时采取的水土保持措施 （ 1）施工时，路基取土、弃土应做到规范化，取土坑应尽可能设置在荒山、坡地，弃土尽可能堆集在低洼荒地上，可供耕种的取土坑及弃土堆可用作种植农作物，不可耕 种的种植树，实现绿化封闭。 （ 2）施工时，应先做好坡脚挡土墙，沿河挡水墙，并做好边坡防护。 在雨季来临前，在填筑路基坡脚边缘、取土场及弃土堆边缘，设置土工布围栏，避免拦截工程引起的水土流失，并应注意尽量不要在雨季开挖修筑路基。 （ 3）尽可能占用废弃地，少占农田，划出施工范围，避免机械碾压农田。 （ 4）施工人员集中的居民点生活污水不得随地倾倒，以防流入取水地点；生活垃圾要集中处理，防止污染水源。 （ 5）含有害物质的建筑材料堆放点要远离水源地，并用防雨材料遮盖，工程废料要技术运走。 19 （ 6）施工机械、运输车辆的清洗水，应经隔油沉沙池处理后排放。 绿化恢复植被 施工结束后，要恢复原貌，为碾压的农田松土，施工前将路基及施工占地表面耕作熟土堆放在一起，施工结束后，用于覆盖耕作的土地表面。 经过精心设计和施工，使公路建成后与自然环境相协调，保持生太平衡，从而对沿线的环境起到改善和美化作用。 4．其他对策 （ 1）施工期大气污染防治措施。 1）搅拌站应设置在距居民区 200 米以外的地方，且应该设在下风向。 2）尽量争取集中拌和方式，集中拌和的搅拌机应有二级除尘装置。 采取路拌方式时，必须选用带有密闭罩的路拌机。 3）料场应距居民区 150 米以外的地方，同时加以遮盖，避免扬撒。 在材料运输途中，应采取封闭或遮盖措施，避免抛撒。 4）运输材料道路及施工现场应配合洒水设备，通过定时洒水，以减少起尘量，并及时清扫躇向，防止二次扬尘。 （ 2）营运期公路交通噪声防治。 1)对废弃的土石方宜采用表面覆盖土，种草绿化，起声屏障作用，对堆砌位置、高度及形式应做专门设计。 2)在拟建线路两侧有敏感建筑，噪声超标严重。