古武高速a2标总体实施性施工组织设计定稿(编辑修改稿)

古武高速a2标总体实施性施工组织设计定稿(编辑修改稿)内容摘要：

主要配备挖掘机 6 台，推土机 5 台，平地机 2 台，振动压路机 3 台，冲 击式压路机 1 台， 强振压路机（额定总作用力 80T 以上） 1 台， 1T 以上小型振动压路机 1 辆， 自卸汽车 40 辆，洒水车 2 辆，各设备根据工程需要由项目部统一调配，充分发挥设备的潜能，减少误工、窝工，按照总体计划要求和顺序组织施工。 三、 施工方案 施工前首先做好施工段的边沟排水工作，有效排除地表水，降低地下水，防止界外水进入施工区。 路基挖方地段首先用推土机清除表层有机土和腐植物，弃至指定地点或弃土场，然后采用推土机推土，进行有效利用土填筑，并尽可能拓宽平整场地，打开工作面，再用自卸汽车配合挖掘机挖运土方或爆破的古武高速 A2 合同段总体施工组织设计 施工单位：中铁二十一局 集团有限公司 第 17 页 共 101 页 石方。 软基换填 施工段首先开挖边沟，排除地表水，有效降低地下水，采用反铲开挖，边开挖边回填，施工车辆在回 填 的透水材料上作业的方案。 路堤施工先进行路基试验段施工，根据区段填料不同，分别做试验段。 以此确定碾压机械设备组合、松铺厚度、施工控制含水量、碾压遍数及速度等一系列合理的填筑施工工艺参数，用于指导施工。 路堤填筑严格按照施工规范组织施工，填筑以推土机上土或自卸汽车配合挖掘机运料，推土机摊铺，平地机平整，土石方均以重型压路机碾压；台背填筑按设计规定材料薄层填筑，按施工图要求用小型压实机械压实，涵顶土方填厚超过 时大型施工机械方可通过。 四、 主要分项工程施工工艺 ㈠、 路基挖土方 本合同段路基挖土方地段采用推土机配合挖掘机挖装，自卸汽车运料的方案进行施工。 土方开挖近距离用推土机推土至填方地段，远距离用自卸车配合推土机、挖掘机施工。 开挖时从顶部向下分层开挖，放出设计开挖线，做好标志，预留设计边坡 2030cm，人工修整。 开挖下一层时清理上一层坡面土，以此类推。 土方开挖时应注意： 1． 路基开挖前由试验人员对土质进行检测，适用材料进行路基填筑，不适用材料运至弃土场。 2． 开挖时有专人现场调度指挥施工，严禁超挖。 3． 施工中，遇土质变化与设计差异较大时，及时上报监理工程师。 4． 挖方路基施工标高，要考虑压实下沉值，按规范和施工经验预留。 ㈡、 路基挖石方 对于不适用挖掘机和大马力推土机开挖的石质路堑开挖地段采取分古武高速 A2 合同段总体施工组织设计 施工单位：中铁二十一局 集团有限公司 第 18 页 共 101 页 梯段预裂光面爆破施工，爆破石方用人工配合小炮将大石块破碎成符合填料要求颗粒，用自卸车配合挖掘机运至填方地段。 1． 开挖采用风钻钻孔，实施梯段松动控制爆破。 2． 为提高破碎效果，降低大块率，并降低爆破震动效应，采用大孔距，小排距（邻近系数 m=a/b= 左右）梅花形布孔，并采用毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。 3． 为 确保边坡稳定、美观，路堑边坡均采用预留光面爆破法对路堑边坡实施光面爆破。 采用风枪钻孔进行光面爆破，因受钻孔深度限制，采用小台阶式方法进行。 4． 为确保路基表面平整坚实，开挖距底面 时，采用风枪钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度（底标高），适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法，减少超、欠挖。 5． 爆破后及时清理碎石，对边坡上的松石、危石进行处理，边坡突出及凹进尺寸不大于 10cm，超出部分人工清凿或在施工坡面防护时浆砌片石补砌凹陷的坑槽。 ㈢、 路基填筑 整个路基填筑施工过程按“三阶段、四区段，八流程”的 施工工艺进行机械化施工。 三阶段：准备阶段 —— 施工阶段 —— 整修阶段 四区段：填筑区 —— 平整区 —— 碾压区 —— 检测区 八流程：施工准备 —— 基底处理 —— 分层填筑 —— 摊铺平整 —— 洒水或晾晒 —— 机械碾压 —— 检验签证 —— 路基整形 1． 施工准备 修好施工便道，同时进行试验路段的填筑压实试验，确定参数，以指导和规范路基施工。 2． 基底处理 古武高速 A2 合同段总体施工组织设计 施工单位：中铁二十一局 集团有限公司 第 19 页 共 101 页 ⑪ 、 准确测量放样，定出路基边桩位置 ⑫ 、 将路基用地范围内的不适用材料进行清除，并运至监理工程师指定地点。 基底平整处理并在填筑前进行碾压，其压实度符合规范及施工图要求。 ⑬ 、 零填挖路床顶面以下 0— 30cm 范围内的土层表面翻松 30cm 深，整平压实，达到规定压实度。 ⑭ 、 地面自然横坡或纵坡陡于 1： 时，路基基底先挖宽度不小于 ，内倾坡度为 2%的台阶，如覆盖层较薄，先清除覆盖层，再挖台阶。 ⑮ 、 半填半挖地段以及与旧路利用的部分路基，填方与挖方结合处或新旧路基结合处，均应先挖宽度不小于 ，内倾坡度为 2%的台阶，然后再进行填筑（如有设计图，严格按施工图施工）。 3． 填土（土石混填）路基 ⑪ 、 填方路基以路面平行线为基准从最低处或最低一层台阶分层填筑，每层填料铺设的宽度每 侧均超出设计宽度 30cm（风积砂为 50cm），以保证修整路基边坡后路堤边缘处的压实度。 不同土质的填料分层填筑并尽量减少层数，同种填料层总厚度不得小于 50cm。 ⑫ 、 填筑土石混填路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于400mm。 石块最大粒径不大于压实层厚度的 2/3，大面向下摆放平稳，其上铺筑一层细小土石混料将缝隙堵塞密实，逐层铺筑。 路床顶面以下 50cm范围铺填适当级配的土石混合料，最大粒径不超过 10cm。 ⑬ 、 在土石混填路堤施工中，土石混合料不得直接倾倒在路基上，进行分层填筑，分层压实，每层摊铺厚度根据压实 机械类型的规格确定。 岩性相差较大的填料，要分层、分段填筑。 ⑭ 、 土料摊铺整平：采用推土机配合平地机整平，先两侧后中间，推土机摊铺完毕后随机检查厚度，符合要求后用平地机精平，保证每层填料厚度均匀一致。 ⑮ 、 洒水和晾晒：填料整平完毕后，现场测定填料含水量，洒水或古武高速 A2 合同段总体施工组织设计 施工单位：中铁二十一局 集团有限公司 第 20 页 共 101 页 晾晒，使其接近最佳含水量时进行碾压。 ⑯ 、 机械碾压：机械碾压采用先轻型后重型方法，按照试验段确定的压实参数控制碾压遍数和速度。 施工时先静压后振压，由路边向路中顺次碾压，前后两次轮迹横向重叠 40cm，碾压区段间纵向重叠 以上，做到随铺随平随压无漏角 无死角，确保碾压均匀，达到规定压实度。 土石混合料时用 20T 振动压路机压实， 碾压过程中人工用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、无明显轮迹，石块紧密，表面平整为止。 ⑰ 、 质量检验签证：现场路基压实度检测，采用环刀法或灌砂法检测，严格按规范要求逐层分段分部进行试验检测，未经监理工程师签认，不得进行下一层的填筑施工。 ⑱ 、 整修阶段：路基填筑接近完工时，进行边坡修整和平整路槽，各种技术指标达到设计要求。 4． 填石路基 在填石路基施工中，按下列要求进行： ⑪ 、 在开挖断面人工辅以小炮将大石块破碎符合填料要求，石料最大直 径不大于压实厚度的 2/3。 对于硬质岩填料，最大粒径宜控制在350500mm，同时料径大于 200mm 的填料含量应控制在 20%40%，料径小于 20mm 的填料含量控制在 10%15%范围内；对于砂岩填料，最大粒径宜控制在 300400mm，同时粒径大于 200mm 的填料含量控制在2030%，粒径小于 20mm 的填料含量控制在 1020%的范围内。 ⑫ 、 所用填石路基填筑松铺厚度不大于 50cm，石料强度不小于 15KPa。 路床顶面以下 50cm 范围铺填级配砂石料，最大粒径不超过 10cm。 ⑬ 、 填石路堤基底承载力应满足设 计要求，以防地基承载力不足而导致路基整体工后沉降过大或失稳破坏。 设计无要求时，地基承载力不低于 150Kpa（路堤高度小于 10 米时）。 ⑭ 、 填石路基用推土机整平。 摊平后首先使用冲击式压路机冲碾压实，古武高速 A2 合同段总体施工组织设计 施工单位：中铁二十一局 集团有限公司 第 21 页 共 101 页 推土机再整平后采用 20T 振动压路机终压。 碾压过程中人工用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、无明显轮迹，石块紧密，表面平整为止。 ⑮ 、 填石路基用压实遍数和压沉值两个指标控制压实度并达到监理工程师要求。 ⑯ 、 冲击碾压施工时，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹重叠 1/2 并覆盖整个 填筑层表面为冲碾一遍。 在冲击碾压过程中，若表面出现较大起伏，为避免影响冲碾速度和压实效果，随时用推土机进行整平；若表面过干，适当洒水以防扬尘。 ⑰ 、 冲碾施工时避免使已施工的结构物或邻近构筑物受到损坏。 5． 桥涵等结构物台背回填 涵背、桥台背和锥坡填土，在圬工砌体强度达到规范要求时进行，为确保回填质量，采用如下技术措施： ⑪ 、 回填材料：结构物回填材料采用透水性材料（或按施工图要求的材料），填料最大粒径不大于 50mm，其中三角埔中桥 3台采用轻质气泡混合土，牵涉到新技术和新材料的应用。 ⑫ 、 填筑范围：按规范和施 工图以及监理工程师要求。 ⑬ 、 台背填筑：分层对称填筑，每层松铺厚度符合规范要求，圆管涵涵体下侧无法用机械压实部位，人工斜面捣实。 ⑭ 、 压实机具：按要求用 20T 光碾进行碾压，压路机压不到的地方，用蛙式夯压实，压实度为 96%。 ⑮ 、 其他要求：施工中注意排水，填筑连续进行，涵洞顶部填土高度大于 时大型机械方可通过，台背填土稳定后方可进行其他项目如搭板的施工。 施工工艺框图详见《路基填筑施工工艺框图》。 ㈣ 软土地基处理 1． 换填透水性材料 古武高速 A2 合同段总体施工组织设计 施工单位：中铁二十一局 集团有限公司 第 22 页 共 101 页 ⑪ ．恢复中线，放出路段的边线桩，清理平整作业现场。 做好排水系统，保证路 基内的水能迅速的被排出路基。 ⑫．填料 选用中粗砂 及角砾 ，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的 填料方可使用。 ⑬． 施工时首先清除 换填 范围内 软基。 ⑭． 分层填筑 填料 ：每层压实厚度 不大于 20cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。 ⑮． 摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。 ⑯． 洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。 在相同的碾 压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的 +2%～ 3%范围内，超出最佳含水量 2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。 洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，必要时旋耕机翻晒。 ⑰． 机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。 碾压按照 “先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。 ⑱． 施工防排水：砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。 严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷 成型 路基与取土 场 处。 古武高速 A2 合同段总体施工组织设计 施工单位：中铁二十一局 集团有限公司 第 23 页 共 101 页 2．强夯置换路基处理 本合同段除 K13+890～ K13+920 外，其他段落特殊路基主要为池塘淤泥地基处理和山间薄层软土处理，对池塘排水挖淤换填，地下水位以下换填透水性材料，地下水位以上回填合格土；山间薄层采取挖除软土层，换填适宜厚度的碎石作为透水层，而后填筑路基。 挖出的软土应找场地临时堆放，用于边坡的绿化及中间带绿化等。 K13+890～ K13+920 段根据地质勘察报告本段软土表层覆盖约 的粉质粘土，下伏 ～ 淤泥，下卧全风化花岗岩。 K13+890～ K13+920 路段右侧为工业园区堆填的 土方，由于工业园区填筑土方时未对原有地基软弱土层加以处治，填筑土方坡脚软弱地基受力后剪切破坏，原地面局部范围隆起，本段路基填方坡脚与工业园区土方填筑坡脚基本重叠，采取明挖方案易导致工业园区填筑土方的失稳，针对本段软土地基的特点，采用强夯置换处理本段软土路基。 1）强夯置换 强夯置换处治前先布置桩位，然后以桩位的中心为圆心，画直径为 的圆，挖圆内粉质粘土，挖深以 1m 计，然后抛填块石，然后重锤强夯成 墩。 墩体材料采用 块 石， 边长 不宜大于夯锤底面积直径的 倍， 边长 大于 30cm 的 块石 含量不宜超过全重的 30%。 墩体 直径为。 强夯置换法的单击夯击能应根据现场试验确定。 设计拟定夯击能为3000kN m， 夯点的夯击次数应通过现场试夯确定。 强夯处理基础底部面加固宽度至路堤坡脚以外每侧 4m。 墩底穿透软弱土层，且达到设计墩长；最后两击的平均夯沉量不大于 5cm；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生提锤困难 ， 墩位布置采用等边三角形 布置。 墩顶铺设 100cm 厚 的 砂。